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      極地規(guī)則下我國的極地航運(yùn)的發(fā)展路徑

      2016-04-29 00:00:00陳萍
      今日財(cái)富 2016年2期

      摘 要:2014 年 11 月,《極地水域船舶航行安全規(guī)則》(簡稱“極地規(guī)則”)草案及 SOLAS 公約有關(guān)修正案的通過標(biāo)志著 IMO一直以來圍繞保護(hù)極地水域自然環(huán)境以及在該區(qū)域航行的船舶和船上船員和乘客的工作取得了里程碑式的進(jìn)展。本論文圍繞極地規(guī)則的制定過程、結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和特點(diǎn),提出中國應(yīng)該怎樣應(yīng)對(duì)極地規(guī)則的生效和未來的修訂,以及如何進(jìn)一步維護(hù)中國的極地權(quán)益。

      關(guān)鍵詞:極地規(guī)則;強(qiáng)制性規(guī)則;中國極地航運(yùn)

      隨著全球平均升高,極地海冰融化加速,兩極水域的船只越來越多,人類活動(dòng)越來越活躍。兩極地區(qū)偏遠(yuǎn)的地理位置和惡劣的自然條件使在該水域航行的船舶要應(yīng)對(duì)諸多危險(xiǎn)的挑戰(zhàn);極地環(huán)境一旦被污染極難清理和恢復(fù),脆弱的自然環(huán)境大大提高了對(duì)污染防治的要求。安全航行和極地防污的要求對(duì)于船舶的設(shè)計(jì)、建造、設(shè)備、導(dǎo)航、地域意識(shí)以及船上人員的素質(zhì)、搜索和救援能力等都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。已有的海上人命安全公約(SOLAS 公約)以及防止船舶污染國際公約(MARPOL 公約)等其他強(qiáng)制性公約在內(nèi)的國際法規(guī)已經(jīng)不足以應(yīng)對(duì)這些危險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

      2014 年 11 月在倫敦召開的 IMO 海上安全委員會(huì)(MSC)第 94 屆會(huì)議上,已通過《極地水域船舶航行安全規(guī)則》(簡稱“極地規(guī)則”)草案及 SOLAS 公約有關(guān)修正案,此舉標(biāo)志著 IMO一直以來圍繞保護(hù)極地水域自然環(huán)境以及在該區(qū)域航行的船舶和船上船員和乘客的工作取得了里程碑式的進(jìn)展。

      一、極地規(guī)則概述

      (一)制定極地規(guī)則的目的

      極地規(guī)則在其前言中即開宗明義地闡明其制定的目的:本規(guī)則通過處理極地水域存在的且尚未被本組織(IMO)其他文件充分降低的風(fēng)險(xiǎn),保證船舶的航行安全,保護(hù)極地環(huán)境。

      極地規(guī)則是第一份強(qiáng)制性的,同時(shí)將南極和北極地區(qū)都納入規(guī)制范圍的國際法規(guī)則。

      (二) 極地規(guī)則的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容

      極地規(guī)則在結(jié)構(gòu)上十分明晰。除了前言之外,極地規(guī)則分為第一部分(Part I)和第二部分(Part II)。第一部分的規(guī)定和建議關(guān)于航行安全,第二部分的內(nèi)容關(guān)于污染防治。第一部分分為I-A和I-B。I-A部分是關(guān)于安全措施的強(qiáng)制性規(guī)定,I-B部分所載內(nèi)容是關(guān)于航行安全的建議(沒有強(qiáng)制性)。第二部分細(xì)分為II-A和II-B。II-A包含對(duì)污染防治的強(qiáng)制性規(guī)定,II-B是關(guān)于污染防治的建議。

      極地規(guī)則的內(nèi)容旨在全方位地覆蓋在極地水域航行的與航運(yùn)有關(guān)的所有事項(xiàng)——船舶設(shè)計(jì)、建造和設(shè)備,操作和培訓(xùn)事宜,搜尋和救援,以及同等重要的——極地地區(qū)獨(dú)特的自然環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)。總結(jié)起來,極地規(guī)則的內(nèi)容包括了“船舶安全”和“污染防治”兩項(xiàng)。

      二、極地規(guī)則對(duì)中國的影響

      中國不是極地國家,但極地航運(yùn)的利用價(jià)值,尤其是北極航道的東北航道對(duì)于中國航運(yùn)和國際貿(mào)易意義重大。極地規(guī)則的通過和生效意味著國際社會(huì)對(duì)極地資源和航運(yùn)價(jià)值的重視和開發(fā),中國如果不能積極參與其中,做出合理應(yīng)對(duì),在極地規(guī)則落實(shí)過程中在造船技術(shù)、船員培訓(xùn)、法律規(guī)制等方面會(huì)落后于極地國家,甚至落后于日本、韓國、新加坡等非極地國家。

      盡早開始對(duì)極地規(guī)則的研究,及其與其他相關(guān)國際法的研究和比較分析,對(duì)極地國家對(duì)于極地規(guī)則的態(tài)度進(jìn)行剖析,對(duì)于為中國應(yīng)對(duì)未來極地航運(yùn)大發(fā)展時(shí)代和極地規(guī)則修改完善落實(shí)的過程具有實(shí)際意義。

      三、中國應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對(duì)極地規(guī)則

      (一)提高造船技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)

      極地規(guī)則給中國極地通航的美好愿景提出了第一個(gè)難題,即建造符合要求的適于極地航行的船舶。我國造船技術(shù)較落后,尤其是對(duì)建造適于極地航行的船舶方面還比較陌生。極地船舶可以按照功能的不同分為極地科考船、極地海洋工程船、專業(yè)破冰船、極地運(yùn)輸船等。適于極地航行的船舶要求船體強(qiáng)度高,船舶要能承受冰的壓力和沖擊,還需要有強(qiáng)勁的動(dòng)力設(shè)備。中國應(yīng)當(dāng)結(jié)合極地規(guī)則對(duì)極地船舶的要求,制定自己的極地船舶標(biāo)準(zhǔn)。

      (二)完善船員培訓(xùn)

      極地規(guī)則對(duì)中國的船員培訓(xùn)和教育方面提出了較高要求。中國在極地航行的船舶人員配備上需要制定相應(yīng)的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則,以承接和細(xì)化極地規(guī)則的要求。在海事類高校船舶操作專業(yè)的課程設(shè)置中應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性的增設(shè)極地水域船舶操作的課程或?qū)I(yè)。對(duì)現(xiàn)有的準(zhǔn)備利用極地航道的船舶,應(yīng)對(duì)船上人員的進(jìn)行再教育,以考核和發(fā)放資格證的方式,培養(yǎng)一批理論過硬的船員、船長,為利用極地水域航道的實(shí)踐打好基礎(chǔ)。

      (三)積極參與極地規(guī)則進(jìn)一步修訂過程

      有關(guān)北極地區(qū)的治理的相關(guān)制度尚未形成體系,北極秩序仍在構(gòu)建中,中國作為非北極國家仍應(yīng)當(dāng)積極參與到制度和秩序的制定中,一則可以維護(hù)中國在極地的利益,二則也可以運(yùn)用中國的智慧,對(duì)北極的科學(xué)治理做出貢獻(xiàn)。

      中國于1989年國際海事組織第16屆大會(huì)上當(dāng)選為國際海事組織A類理事國并連任至今。極地規(guī)則的修訂工作會(huì)隨著其生效實(shí)施有效率地開展,中國應(yīng)當(dāng)繼續(xù)積極開展極地航運(yùn),在踐行極地規(guī)則的過程中發(fā)現(xiàn)問題,并且在國際海事組織對(duì)極地規(guī)則的修訂過程中將自身意志輸入其中。

      參考文獻(xiàn):

      [1]白佳玉.北極航道利用的國際法問題探究[J].中國海洋大學(xué)學(xué)報(bào),2012,6.

      [2]賈云新.《極地規(guī)則》:從遙遠(yuǎn)走入現(xiàn)實(shí)[J].中國海事,2014,9.

      [3]郭培清.北極航道的國際問題研究[M].北京.:海洋出版社,2009

      [4]王澤林.北極航道法律地位研究[M].北京.:上海交通大學(xué)出版社,2014

      作者簡介:陳萍(1991—),女,安徽馬鞍山人,上海大學(xué)法學(xué)院2013級(jí)法律碩士研究生,研究方向:國際法。

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