一場以安全為名的跨界秀

假設(shè)會場就是一臺智能汽車，您此時考慮的問題會是什么？

在9月末舉行的2016恩智浦FTF未來科技峰會上，這樣一個問題被拋給了恩智浦執(zhí)行副總裁兼汽車事業(yè)部首席技術(shù)官拉爾斯·雷格。

“我最大的擔心，就是它的反應(yīng)和我想象中的不一樣。我希望這輛車，能夠幫我考慮到所有問題，并且保護我的安全?！?/p>

這位世界汽車芯片巨頭的回答，切中肯綮。當汽車與互聯(lián)網(wǎng)日益實現(xiàn)對接，所有人都會意識到這個問題的緊迫和重要，那就是我們要如何才能夠信任自己的汽車？

汽車將越來越“聰明”

這兩年，無人駕駛在汽車、互聯(lián)網(wǎng)界的火爆程度，堪稱“網(wǎng)紅”。面對這位技術(shù)新寵，百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部負責人王勁，在去年7月就帶著百度無人駕駛的計劃走訪多家汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物，但得到的反饋都是——“這個好，但是非常遙遠”。

“然而到了今天，這些人的企業(yè)如果沒有在做某種形式的無人駕駛研發(fā)的話，他都不好意思跟你說話?！蓖鮿鸥锌?，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場來勢兇猛而又激動人心的變革。

有人也許要問，在普通汽車尚未普及的今天，為什么要研發(fā)能自己感知、判斷和決策的智能汽車？一組數(shù)字或許能夠作為回答：全球每年因交通事故死亡人數(shù)約130萬人，而在這些事故中，由人為原因?qū)е碌?，占到九成以上?/p>

“我們希望以后不要有人為原因?qū)е碌氖鹿省！倍髦瞧謭?zhí)行副總裁兼汽車事業(yè)部總經(jīng)理科特·西沃斯說。

一個明顯的趨勢是，近幾年來，汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，90%左右來自電子設(shè)備。電子設(shè)備帶來無縫互聯(lián)的移動體驗，讓高級駕駛輔助系統(tǒng)向自動駕駛邁進，同時還提升了能源效率。

實際上，人們經(jīng)常提及的自動駕駛，一般認為被劃分為4個階段，分別為駕駛員輔助、半自動駕駛、高度自動駕駛和完全無人駕駛。在這一演進過程中，汽車需要的傳感器數(shù)量亦相當驚人。恩智浦此前推出了77GHz的RFCMOS雷達芯片，拉爾斯·雷格稱它為“ADAS（高級自動駕駛輔助）”系統(tǒng)的巨大突破。

如果說雷達是汽車的“眼睛”，那么“V2X”功能就是車輛傾聽外界信息的“耳朵”。所謂V2X是指車輛與外界的訊息交換，其提供的協(xié)同式環(huán)境感知能夠與“毫米波雷達+攝像頭”這種自主式環(huán)境感知系統(tǒng)形成互補。車輛借此可以獲取周圍環(huán)境的參數(shù)以及附近車輛的運行狀態(tài)，進而規(guī)避風險。今年，在著名賽事“歐洲卡車隊列挑戰(zhàn)賽”中，每6個卡車隊列中，就有4個使用了恩智浦的V2X相關(guān)技術(shù)，并取得了理想的效果。

智能有了，安全不能沒

在未來峰會的現(xiàn)場，恩智浦特意運來了一輛寶馬7系汽車，并展示它自動泊車的功能——拿出一款如小型手機一般的“車鑰匙”，輕輕一按，即可實現(xiàn)車輛自動開出或者開入停車位。

車輛可以緩慢前行或者后退，并在這一過程中調(diào)整自身姿態(tài)，盡量保持平直入庫和出庫。如果停車位狹小，這一功能就免去了車主需要費勁爬進車內(nèi)的尷尬——車可以自己開到一個寬敞的地方，讓你成功hold住形象。

那么問題來了，這種無鑰匙門禁，會被“黑”嗎？

“我們有4層安全解決方案：安全無線接口、安全網(wǎng)關(guān)、安全車載網(wǎng)通信和安全應(yīng)用處理。”拉爾斯·雷格說。

除了門禁，安全問題可能潛伏在聯(lián)網(wǎng)汽車中的各個環(huán)節(jié)。在這次峰會上，恩智浦和長安汽車、東軟集團宣布成立“中國汽車信息安全共同興趣小組”，共同推動以硬件為基礎(chǔ)的汽車安全行業(yè)標準的設(shè)立與應(yīng)用。這也是恩智浦在全球市場首個聯(lián)合當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)、軟件企業(yè)發(fā)起的汽車安全組織。

對于三家不同屬性企業(yè)之間的合作，長安汽車研究總院智能化開發(fā)中心副主任何文在發(fā)言中指出，當汽車不可回避地需要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，信息安全的問題就隨之而來。

“企業(yè)各界必須緊密合作和廣泛配合，以打造一個自主可控的信息安全體系，推進智能化汽車的加速發(fā)展?！焙挝恼f。

一輛開啟自動駕駛功能的車輛，本身就會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。從開始設(shè)計之時，安全問題就必須考慮在內(nèi)。東軟集團網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部總經(jīng)理楊紀文認為，要達到完備的系統(tǒng)級安全，其實是個“大工程”，“比如說，如果有人真的侵入了車載系統(tǒng)，他能把車開走嗎？還是說，一旦發(fā)覺有人入侵，車輛的其他部分就能讓車自動熄火？這些問題在開發(fā)的時候就要考慮。在車輛的設(shè)計環(huán)節(jié)，思維方式就要發(fā)生重大轉(zhuǎn)變?！?/p>

目前，我國并沒有明確的相關(guān)問題解決方案出臺。恩智浦全球市場銷售資深副總裁兼大中華區(qū)總裁鄭力表示，成立這一興趣小組的初衷之一，在于三方都認為，應(yīng)通過加速制定相關(guān)標準來推動中國無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

來了更張揚的新玩家

對傳統(tǒng)車企來說，此次來到大會的百度，依然是個“陌生的闖入者”。

王勁也坦言，在整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)中有兩大陣營。一個，就是傳統(tǒng)車企代表隊，他們潛心研發(fā)高級自動駕駛輔助技術(shù)，走漸進路線；另一個，就是以谷歌、百度等為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代表隊，他們“一上來就要搞個大新聞”，直接切入無人駕駛，即跨越到自動駕駛的第四個階段。

從未造過汽車的互聯(lián)網(wǎng)公司，背后的底氣是什么？

王勁的回答，是技術(shù)?！耙陨疃葘W習為基礎(chǔ)的人工智能技術(shù)取得了新的突破。而且，互聯(lián)網(wǎng)公司不用考慮傳統(tǒng)車企所要考慮的傳統(tǒng)客戶。我們可以使用昂貴的傳感器、動用大量的計算能力來保證車輛的安全性，再逐漸降低成本，把無人駕駛帶入生活?！?/p>

對無人駕駛，恩智浦自然也揣著野心。畢竟在汽車電腦領(lǐng)域，它有著如英特爾在PC、高通之于移動互聯(lián)的龍頭地位。本次峰會，恩智浦帶來了一款名為BlueBox的計算平臺。會場里，一輛3D打印的藍色汽車就搭載了這一系統(tǒng)。BlueBox是一款基于Linux系統(tǒng)打造的開放式計算平臺，可供主機廠和一級供應(yīng)商開發(fā)、試驗自己的無人駕駛汽車。它能夠同時處理來自無人駕駛汽車上安裝的雷達、攝像頭、激光雷達、視覺傳感及車載V2X系統(tǒng)采集到的所有數(shù)據(jù)。

恩智浦應(yīng)用工程師布倫特·懷利說，無人駕駛要進入日常生活，業(yè)界主流判斷是還需要10年左右。他認為，目前最大的困難，是能否找到足夠多“給力”的人才，來針對無人駕駛存在的種種問題開展持續(xù)攻關(guān)。而除了芯片廠商，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)，都有各自需肩負的責任。

“盡管特斯拉前段時間出了事故，但我們依然還是期待，自動駕駛技術(shù)能夠發(fā)展到它的第四個階段，即車輛能夠自行思考和行動。”布倫特說。

王勁認為，在無人駕駛技術(shù)層面，中國完全能和其他國家媲美。與傳統(tǒng)車企相比，互聯(lián)網(wǎng)公司能夠帶來完全不同的商業(yè)模式，這些都能夠加速汽車技術(shù)的創(chuàng)新周期。