電動車充電樁全國普及方案

葉香微

[摘 要]在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，充電樁作為一個新興的產(chǎn)品在今天占有絕對的主要位置。它可以實現(xiàn)計時、計電度、計金額充電，但是我國目前處于充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高峰期，國內(nèi)充電站的綜合服務(wù)尚未開發(fā)。為了能使電動車充電樁在全國普及，我們要做的還有很多很多。

[關(guān)鍵詞]電動車；充電樁；安裝

中圖分類號：TD353.5 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）20-0232-01

充電樁與加油機類似，可以固定在各個地點，還可根據(jù)不同的電壓等級為不同型號的電動汽車充電。輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端裝有充電插頭。提供常規(guī)充電和快速充電兩種方式，人們可使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡進行相應(yīng)的操作。

1 充電樁的種類

充電樁的安裝也分有很多的方式，不同的安裝方式適應(yīng)不同的充電要求?？砂窗惭b方式、安裝地點、充電方式的不同劃分，這么多種充電方式可以在電動車充電時提供莫大的方便。

1.1 安裝方式

按安裝方式劃分，可分為落地式充電樁和掛壁式充電樁兩種不同的充電樁。落地式的充電樁主要安裝在離墻壁較遠的，比較空曠的停車位，這是為了能讓電動汽車有充足的空間可以進行充電；而掛壁式充電樁則與落地式充電樁正好相反，掛壁式充電樁主要安裝在靠近墻壁的停車位。這兩者的主要區(qū)別便是離墻體的遠近。

1.2 安裝地點

按安裝地點劃分，可分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁三種不同的充電樁。公共充電樁，顧名思義，便是建設(shè)在公共停車場的，可為所有來往的社會上的車輛提供充電服務(wù)的充電樁；而專用充電樁，便是只供某一部分人使用的。通常是建設(shè)單位自己擁有停車場，專門為企業(yè)內(nèi)部人員使用的充電樁；自用充電樁，就是為私人用戶提供的。主要是建設(shè)在個人私有的車位。為某一個或某幾個用戶提供充電的充電樁。由此我們可以看出，充電樁的建設(shè)一般都是結(jié)合停車場的停車位而建設(shè)的。安裝在戶外的充電樁防護等級不應(yīng)低于IP54，安裝在戶內(nèi)的充電樁防護等級不應(yīng)低于IP32。

1.3 充電方式

按充電方式劃分，可分為直流式充電樁和交流式充電樁兩種不同的充電樁。直流式電動汽車充電樁是固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz，輸出為可調(diào)直流電，可直接為電動汽車的動力電池充電。據(jù)大家所知，直流充電樁是采用三相四線制供電的方式，有充足的功率，而且直流充電樁輸出的電壓和電流可調(diào)整范圍較寬，正因為這樣，所以直流充電樁是典型的“快充”。交流充電樁固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，但它只提供電力輸出，沒有充電功能，充電式必須連接車載充電機才能為電動汽車充電，是典型的“慢充”。在現(xiàn)在的市場上，直流電源的制作成本較昂貴，所以價格明顯高于交流充電樁。

2 充電樁充電商業(yè)模式比較

基于商業(yè)模式基本要素及架構(gòu)，對國際上電動汽車服務(wù)的商業(yè)模式進行比較，提出了電動汽車充電服務(wù)商業(yè)模式設(shè)計所應(yīng)遵循的原則，并根據(jù)整合、客戶價值最大化等原則給出了電動汽車充電服務(wù)的基本商業(yè)模式原型。

2.1 公共汽車站

電動汽車一體化充電機由柜體、電氣模塊、計量模塊、監(jiān)控單元、充電接口等部分組成。直流充電機的交流輸入電壓為380伏， 直流輸出電壓范圍為450伏，額定輸出電流是60安，輸出功率為27千瓦；直流充電機在充電時可以依據(jù)蓄電池管理系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整充電參數(shù)、執(zhí)行相應(yīng)動作，自動完成充電過程；充電時間約為3個小時左右，充電時可顯示充電電壓、電流、充電時間、電能量計量和計費信息，充電方式可選擇按金額充電、按時間充電、按電量充電和自動充滿功能。北京74路公交車司機王師傅說，“公交車充一次電，可以從北市區(qū)公交車場到東站跑2個來回，而且純電動公交車的排量小，排放小，不僅環(huán)保還能提高乘客的舒適度，挺不錯的?！?/p>

2.2 停車場、路邊充電樁

充電樁與加油站在某些地方相似但卻又不相似，加油只能到加油站，可充電只需個插頭即可，加油只需幾分鐘，而充電卻至少需要一個小時。業(yè)內(nèi)有人指出，充電站最好是建立在停車場，試想，車主停車后將充電插頭連上充電樁進行充電，車主辦事完后，汽車就完成的充電，既省時又省事，一舉兩得。有些地區(qū)在路燈桿旁加裝充電樁，今后汽車停在路邊便可進行充電。這和停車場上的充電樁有異曲同工之妙。

2.3 電池更換站

電動汽車主要是采用充電的方式，雖然少數(shù)地區(qū)采用更換電池的方式，但充電仍是主流。對電動汽車來說，電池是核心技術(shù)，但是目前沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這是因為這項技術(shù)還沒有普及到人人都能生產(chǎn)出同質(zhì)化產(chǎn)品的程度。各個廠家采取的技術(shù)路線，專利保護范圍都不一樣。換電池有局部的市場，基于同一型號尺寸和技術(shù)路線的背景的同一的公司內(nèi)的不通車輛，如城市環(huán)保部門用車，城市出租車，公交車等，這些車可采用換電池的方式。但只要這個車是個人的，就無法采用換電模式。而且，電動汽車是以充電為主，換電為輔的一類汽車，而且如果電動汽車大規(guī)模普及的話，換電池的方案很明顯是不可行的，而且換電池也會在一定程度上給環(huán)境帶來污染。但我國現(xiàn)在充電站的建設(shè)沒有達到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，所以在某些地區(qū)采用電池更換站的方式，的確可以避免不少麻煩。無論怎樣電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于擴張的前夜，有效解決配套設(shè)施的問題，準(zhǔn)確選擇發(fā)展路徑，提前鏟除絆腳石，這是整個管理部門的當(dāng)務(wù)之急。

3 如何讓充電樁快速普及

我國充電樁現(xiàn)狀是數(shù)量少、有故障、排隊長。而且對于飛速增長的新能源車銷量，充電樁的安裝速度明顯落后。還存在充電點不容易找，充電設(shè)計不足，公共充電樁分布不均且布局不合理，充電接口互不兼容等大大小小的問題。據(jù)調(diào)查，大多數(shù)充點電都有指示牌指引，但很多自用充電樁卻沒有具體指示。這些問題都在一定程度阻攔的充電樁在全國的普及。要想讓充電樁能在全國盡快的普及開來，我們要做的還有很多。首先，我們應(yīng)該讓網(wǎng)絡(luò)全面鋪開、多渠道、多手段的讓充電樁裝起來。可像北京那樣，開始收取充電服務(wù)費，以此方式可刺激更多的資本來加入充電設(shè)施的建設(shè)，可推動能源汽車的普及推廣，也可促進充電樁的普及。為了方便車主充電，可采用“e充網(wǎng)”，可為車主提供充電樁位置和狀態(tài)查詢、導(dǎo)航、充電預(yù)約、出行路線規(guī)劃，可為車主提供很多的方便。另外，還應(yīng)該在居民區(qū)設(shè)有電動車停車位，要在其中預(yù)留充電樁接口，使充電樁與建筑相融合。政府還應(yīng)為廣大人民群眾普及一下充電樁的知識，可采用網(wǎng)絡(luò)的渠道讓公民了解有關(guān)充電樁的一切，比如如何快速找到充電樁，廣大公民可上官網(wǎng)查詢，查詢充電樁旁邊的指示牌以及下載有關(guān)的APP，這么多措施都可在一定程度下幫助公民出行盡快找到充電樁，為公民帶來極大的便利。要想讓充電樁能夠快速普及，就要著重精力解決目前充電樁在普及道路上遇到的種種困難。充電樁數(shù)量少，國家就要在現(xiàn)有能力的基礎(chǔ)上多建立一些充電樁；充電樁有故障，國家就要培養(yǎng)一些高科技人才來進行修理；充點電不容易找，國家就可利用媒體的力量來向公民進行普及；充電接口互不兼容，國家就要加快解決這一難題。“兵來將擋，水來土掩”，我們作為中華人民共和國的合法公民，也要積極地配合國家的政策，積極奉獻自己的力量。在買車的時候可考慮新能源汽車的購買，鼓勵國家政策的實施。相信在政府和人民共同的力量下，充電樁一定會在我國快速的普及。

4 結(jié)語

充電樁的普及不是一朝一夕就能完成的，我們要做好長遠的打算。積極解決在充電樁普及道路上的“攔路虎”，掃除充電樁普及道路上的障礙。從小處著手，認真解決每一難題，加大宣傳力度，力爭讓更多的公民更好的了解充電樁，這就需要國家和公民的協(xié)力合作。

參考文獻

[1] 胡驊，宋慧.電動汽車[M].北京：人民交通出版社，2003

[2] 湯秀紅，劉偉濤.電動汽車技術(shù)發(fā)展綜述[J].城市車輛，2002（5）：21-24.