危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策

尹 洧　周小凡　李文潔

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危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策

尹 洧周小凡李文潔*

【摘 要】移動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)源作為風(fēng)險(xiǎn)源存在狀態(tài)的一種重要表現(xiàn)形式，更具有突發(fā)事故的可能性，移動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)控是環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分。本文重點(diǎn)介紹了移動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，及危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)源特點(diǎn)、防范措施及應(yīng)急對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】危險(xiǎn)化學(xué)品；應(yīng)急對(duì)策；移動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)源；運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)

移動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)源（Mobile Risk Source）作為風(fēng)險(xiǎn)源存在狀態(tài)的一種重要表現(xiàn)形式，更具有突發(fā)事故的可能性，根據(jù)國(guó)內(nèi)外統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在突發(fā)環(huán)境污染事件中，風(fēng)險(xiǎn)源在移動(dòng)過(guò)程中發(fā)生泄漏的概率最大。因此，移動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)控是環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分[1]。

1 移動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)源的特點(diǎn)、分類及現(xiàn)狀

移動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)源的最大特點(diǎn)是其空間位置的可變性，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)源的承載對(duì)象和轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)運(yùn)的不同，移動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)源可以分為陸地上車載移動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)源、水上的船載移動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)源、空中運(yùn)輸?shù)囊苿?dòng)風(fēng)險(xiǎn)源和管道運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)源等；根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)源的物理性質(zhì)可分為氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)移動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)源。針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源不同的物理形態(tài)、化學(xué)性質(zhì)、事故特征及不同的運(yùn)輸方式，要有不同的應(yīng)對(duì)和處置方法。本文主要考慮陸地上車載移動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)對(duì)措施。

由于交通事故的影響，使得危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故的發(fā)生具有一定的隨機(jī)性，事故的發(fā)生往往都比較突然，車輛的撞擊會(huì)造成嚴(yán)重的后果，有的事發(fā)地區(qū)偏遠(yuǎn)，給救援造成困難。因此，快速、有序、高效的事故應(yīng)急救援行動(dòng)顯得尤為重要，需要建立區(qū)域性?；愤\(yùn)輸事故的應(yīng)急救援體系。

2010年，環(huán)保部統(tǒng)計(jì)的由交通運(yùn)輸事故引發(fā)的環(huán)境事件28起，占突發(fā)環(huán)境事件總數(shù)的18.0%[2]。周小龍等[3]收集整理了從2006年1月至2010年10月間的408起移動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)源事故案例，事故因素中，人為的失誤是導(dǎo)致危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故的關(guān)鍵因素，占77.2%，危險(xiǎn)化學(xué)品種類分布中以易燃液體引起的事故比例最大，占53.9%，在時(shí)段分布上，0～12點(diǎn)為事故多發(fā)期，槽罐車是發(fā)生事故的主要車輛類型，高速公路及普通公路是發(fā)生事故的主要路段。我國(guó)石化產(chǎn)業(yè)大省是危險(xiǎn)化學(xué)品事故高發(fā)省份，每年3～8月是危險(xiǎn)化學(xué)品事故高發(fā)時(shí)期；每天10點(diǎn)和15點(diǎn)是危險(xiǎn)化學(xué)品事故高發(fā)時(shí)間，生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存是危險(xiǎn)化學(xué)品產(chǎn)業(yè)鏈六大環(huán)節(jié)中的事故高發(fā)環(huán)節(jié)[4]。吳宗之等[5]統(tǒng)計(jì)了國(guó)內(nèi)外相關(guān)事故案例，在國(guó)內(nèi)200起危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸事故中，危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故占危險(xiǎn)化學(xué)品事故總數(shù)的30%～40%。我國(guó)95%以上危險(xiǎn)化學(xué)品涉及異地運(yùn)輸問(wèn)題，如液氨的年流動(dòng)量達(dá)80多萬(wàn)噸，液氯的年流動(dòng)量達(dá)170多萬(wàn)噸，其中有80%是通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)摹?/p>

2 交通運(yùn)輸引發(fā)的危險(xiǎn)化學(xué)品事故

危險(xiǎn)化學(xué)品事故的發(fā)生可分為“行駛時(shí)”與“非行駛時(shí)”事故兩個(gè)類別，在行駛時(shí)發(fā)生的事故又有兩種情況：一為交通事故引發(fā)的危險(xiǎn)化學(xué)品事故，另一種是非交通事故引發(fā)的危險(xiǎn)化學(xué)品事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由交通事故引發(fā)的?；肥鹿?、非交通事故引發(fā)的?；肥鹿?、非行駛發(fā)生的事故分別占總事故的58%、22%、20%。由此可以看出，交通事故是引發(fā)危化品公路運(yùn)輸?shù)闹饕蛩?。非交通事故引發(fā)的?；肥鹿试蛴校菏褂米孕衅囱b、改裝或超期服役的車輛，載裝容器不規(guī)范；未嚴(yán)格執(zhí)行車輛的檢查檢驗(yàn)制度；車輛超載或容器超量充裝；危險(xiǎn)化學(xué)品配載不當(dāng)，固定不牢，包裝不嚴(yán)，包裝方式不合理；危化品泄漏、有毒氣體散逸、易爆品撞擊爆炸、電石類?；酚鏊鸹鸬取７切旭偘l(fā)生的事故往往發(fā)生在停車后不久，一方面出現(xiàn)少量?；沸孤┖?，因此事空氣流動(dòng)速度較慢，可燃?xì)怏w易于積聚而達(dá)到爆炸濃度，另一方面，停車后由于車輪轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦部位積聚熱量不能及時(shí)散發(fā)，使得溫度升高，引燃易爆易燃化學(xué)品[5]。

3 移動(dòng)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源的分類

移動(dòng)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源的分類按照環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)特征可分為氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源[1]。按照《危險(xiǎn)貨物分類和品名編號(hào)》（GB 6944-2012）[6]中的危險(xiǎn)化學(xué)品類別統(tǒng)計(jì)，易燃液體的事故最多，占總數(shù)的37.5%，其次是易燃?xì)怏w、腐蝕性物質(zhì)、易燃固體、毒性氣體[5]。當(dāng)交通事故發(fā)生時(shí)，運(yùn)輸車自身的汽油就屬于易燃液體，由于撞擊、側(cè)翻、墜落等原因，易燃液體極易燃燒，并隨著液體的流灑、蔓延擴(kuò)大燃燒面，特別是有些易燃液體有毒，對(duì)環(huán)境有害，其危害更大，如易燃液體甲苯（C6H5CH3），其閃點(diǎn)（閉杯）為4.4℃，是中閃點(diǎn)易燃液體，其蒸氣能與空氣形成爆炸性混合物，爆炸極限1.2%～7.0%（V/V），且有一定的毒性。

4 運(yùn)輸過(guò)程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)物質(zhì)的識(shí)別

從環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)角度出發(fā)，突發(fā)事故的發(fā)生過(guò)程包括環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)影響因子的釋放、轉(zhuǎn)運(yùn)、暴露受損3個(gè)階段[7]。馬越等[8]綜合考慮了這些風(fēng)險(xiǎn)因子，建立了包括風(fēng)險(xiǎn)源篩選和風(fēng)險(xiǎn)源分級(jí)兩步的識(shí)別分級(jí)方法，以充分反映移動(dòng)型環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)特性與水平。他們根據(jù)我國(guó)移動(dòng)源運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)化學(xué)品特征、移動(dòng)源在陸地和航道中的最大可信事故，對(duì)陸運(yùn)移動(dòng)源和航運(yùn)移動(dòng)源參照不同臨界值。對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)化學(xué)品采用臨界值進(jìn)行篩選時(shí)，若化學(xué)品為非典型物質(zhì)則根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)化學(xué)品類型及風(fēng)險(xiǎn)特性（有毒有害、易燃易爆及氧化性）選取不同的風(fēng)險(xiǎn)化學(xué)品臨界值，具體臨界值，見(jiàn)下表[8]。

表　化學(xué)品及臨界量

根據(jù)單元（運(yùn)輸工具）內(nèi)存在風(fēng)險(xiǎn)化學(xué)品的數(shù)量與臨界量計(jì)算Q值，當(dāng)單元（運(yùn)輸工具）內(nèi)存在風(fēng)險(xiǎn)化學(xué)品為單一品種時(shí)，直接利用臨界值進(jìn)行篩選；當(dāng)單元（運(yùn)輸工具）內(nèi)存在多種風(fēng)險(xiǎn)化學(xué)品時(shí)，則將Q值相加得到ΣQ值，最終判定為移動(dòng)型環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性，ΣQ值越大，其風(fēng)險(xiǎn)就越大。

5 危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故分析

一旦發(fā)生運(yùn)輸泄漏事故，危險(xiǎn)化學(xué)品可以從泄漏點(diǎn)通過(guò)媒介（空氣和土壤）向不同的方向擴(kuò)散，并到達(dá)不同的距離。擴(kuò)散受到包括危險(xiǎn)化學(xué)品數(shù)量和類型以及空氣、氣象狀況等許多多種因素的影響，為了分析危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故后果，必須考慮到以下幾個(gè)方面：泄漏的危險(xiǎn)化學(xué)品數(shù)量和類型；風(fēng)接收者距離源頭的距離；與時(shí)間、距離以及距離源頭方向相關(guān)的濃度等。在后果分析過(guò)程中主要分析以下幾點(diǎn)：對(duì)人的健康和安全的影響，例如死亡、損傷等；對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，例如污染、土壤沉積以及對(duì)生物鏈的影響等；財(cái)產(chǎn)損失，例如個(gè)人和公眾的損失等。張江華等[9]提出從事故率和事故后果兩個(gè)維度來(lái)分析危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，利用信息擴(kuò)散理論估計(jì)危化品的事故率，在GIS平臺(tái)模擬分析危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)氖鹿屎蠊?/p>

6 危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策

對(duì)于移動(dòng)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源監(jiān)控的核心主要在于：移動(dòng)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源的位置，移動(dòng)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源攜帶物質(zhì)的狀況。監(jiān)控的指標(biāo)應(yīng)包括：位置信息：當(dāng)前的坐標(biāo)、出入庫(kù)情況等；狀態(tài)信息：溫度、壓力、流速、濃度等；對(duì)于特殊的?；罚鐨鈶B(tài)的氯氣、氨氣、光氣、硫化氫，液態(tài)的二氯丙烷、丙烯腈、苯系物，固態(tài)的電石、氰化物等，需要選擇專門的方式進(jìn)行監(jiān)控。

根據(jù)筆者處理現(xiàn)場(chǎng)事故的經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)注意以下幾個(gè)問(wèn)題。

（1）回避風(fēng)險(xiǎn)： 在運(yùn)輸路線有選擇余地時(shí)，應(yīng)盡量選擇遠(yuǎn)離市區(qū)和水源地的道路，不選擇那些雖然運(yùn)輸路途短，但卻需要通過(guò)市區(qū)的道路。如必須通過(guò)市區(qū)時(shí)，則應(yīng)避開(kāi)重要場(chǎng)地及場(chǎng)地聯(lián)絡(luò)線。

（2）減輕風(fēng)險(xiǎn)： 在道路變化處、高速公路、橋梁、涵洞或隧道等地點(diǎn)均易發(fā)生事故地段，應(yīng)加強(qiáng)管理，必要時(shí)可派交警對(duì)危險(xiǎn)車輛進(jìn)行護(hù)送，尤其是穿越橋梁、涵洞或隧道應(yīng)特別注意； 各級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)關(guān)和公安部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸單位的審查，加強(qiáng)對(duì)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督檢查； ?；愤\(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，并根據(jù)自身情況建立切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案，需要具有實(shí)用性、可操作性。在運(yùn)輸過(guò)程中嚴(yán)格遵守國(guó)家對(duì)于危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度，加強(qiáng)對(duì)其自身的管理和監(jiān)控；各行政區(qū)域?qū)ξｋU(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸過(guò)程設(shè)立應(yīng)急預(yù)案及施救預(yù)案，建立和完善包含有交警、消防、醫(yī)院、道路部門、保險(xiǎn)公司等相關(guān)單位在內(nèi)的信息溝通、保證應(yīng)急預(yù)案的銜接與聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

（3）做好充足的防范風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備，如編制水源地突發(fā)性環(huán)境污染事故應(yīng)急預(yù)案，針對(duì)水源地的特點(diǎn)，儲(chǔ)備應(yīng)急救援物資，在必要時(shí)啟動(dòng)備用水源地。還包括加強(qiáng)污染事故應(yīng)對(duì)方法的宣傳，傳授逃生、自救、疏散知識(shí)等，從整體上提高人們的安全防范意識(shí)。

（4）負(fù)責(zé)駕駛和押運(yùn)的人員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的專業(yè)培訓(xùn)，熟知所運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)化學(xué)品的性質(zhì)與事故狀態(tài)下的應(yīng)對(duì)措施。運(yùn)輸車輛必須配備GPS定位系統(tǒng)和遠(yuǎn)程通訊系統(tǒng)，在出現(xiàn)事故時(shí)，能在最快速的時(shí)間內(nèi)將信息傳出。

（5）設(shè)立專家?guī)煜到y(tǒng)和危險(xiǎn)化學(xué)品信息庫(kù)，網(wǎng)羅各專業(yè)、行業(yè)的專家，尤其是熟知某一個(gè)專門化的技術(shù)專家，例如氣體鋼瓶的裝卸、化學(xué)品泄漏的防護(hù)、特殊?；返氖鹿侍幹玫?。

（6）研究3S環(huán)境下的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析理論和方法。在理論方面，將空間信息系統(tǒng)引入到風(fēng)險(xiǎn)分析的各個(gè)環(huán)節(jié)，完善和豐富風(fēng)險(xiǎn)分析的理論；在應(yīng)用方面,研制針對(duì)某些地區(qū)或某些種類危險(xiǎn)化學(xué)品事故的風(fēng)險(xiǎn)圖，以反映某一地區(qū)或某一種類危險(xiǎn)化學(xué)品事故的時(shí)空分布，為危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸決策、事故應(yīng)急救援和風(fēng)險(xiǎn)防范培訓(xùn)演習(xí)工作等提供依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)[10]。

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*作者簡(jiǎn)介：尹洧：高級(jí)工程師，原北京市化學(xué)工業(yè)研究院總工；周小凡：高級(jí)工程師，原北京市環(huán)境保護(hù)局副總工，應(yīng)急工作辦公室主任；

李文潔：高級(jí)工程師，原北京市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局危險(xiǎn)化學(xué)品處處長(zhǎng)