汽車制造廠沖壓件成本控制方式研究

李曉春

[摘 要]隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提高，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車制造業(yè)也取得了很大的成就，但是隨著汽車行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，對(duì)沖壓件的成本控制就顯得尤為重要，其能有效降低汽車制造的成本，提高本企業(yè)在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，下面就從新工藝、新材料、零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、和沖壓工藝進(jìn)行分析，希望給有關(guān)人士一些借鑒。

[關(guān)鍵詞]汽車制造廠；沖壓件；成本控制

中圖分類號(hào)：TH 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1009-914X（2016）05-0302-01

在之前由于我國(guó)鋼材價(jià)格不高，而且汽車制造業(yè)的管理人員沒(méi)有重視沖壓件成本問(wèn)題，因此對(duì)材料成本的控制不嚴(yán)。為了降低汽車制造的成本，就必須提高沖壓件板材的利用率，沖裁件實(shí)際面積和使用板料的面積百分比就是這個(gè)材料利用率。通過(guò)材料的利用率就能有效衡量使用材料的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，同時(shí)在另一方面也可以反映汽車制造企業(yè)的整體技術(shù)水平。

1 有效降低沖壓件成本的策略分析

1.1 合理應(yīng)用激光拼焊技術(shù)

拼焊技術(shù)就是對(duì)材質(zhì)不同，而且材料厚度和涂層都不同的鋼板利用激光技術(shù)進(jìn)行焊接，從而讓其成為一個(gè)整體，這是為了有效滿足汽車構(gòu)件對(duì)材料性能的不同要求，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行沖壓操作，就可以成為汽車上的某一個(gè)零件，就目前而言，由于激光拼焊技術(shù)工序簡(jiǎn)單，操作方便，技術(shù)水平高，而且降低了沖壓成本，因此在汽車行業(yè)受到了廣泛應(yīng)用。

1.2 開(kāi)卷落料線進(jìn)行優(yōu)化

業(yè)內(nèi)人士都清楚，在汽車制造業(yè)中毛坯下料是第一道工序，而且其技術(shù)要求非常高，如果這道工序出現(xiàn)問(wèn)題，之后的所有操作都會(huì)受到影響。在大多數(shù)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，都使用了開(kāi)卷落料線技術(shù)，通常情況下進(jìn)行開(kāi)卷、清洗，然后校平、落料到最后的堆垛這是開(kāi)卷落料線的基本流程，這種技術(shù)在實(shí)踐中應(yīng)用，不僅有非常高的自動(dòng)化水平，而且較平的精度也很好。除此之外比較重要的一點(diǎn)是這種方法落出的料外形不規(guī)則，如果設(shè)計(jì)不合理會(huì)浪費(fèi)大量的鋼板，因此在對(duì)零件進(jìn)行排樣優(yōu)化時(shí)，一定要做細(xì)致的優(yōu)化處理，爭(zhēng)取把使用的面積擴(kuò)展到最大，以此來(lái)提高鋼板材料的利用率。例如如果使用開(kāi)卷落料線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋外板進(jìn)行落料操作，一塊材料的鋼板質(zhì)量大約是9.8千克，如果選擇使用矩形板料，其使用鋼板的質(zhì)量在11.2千克左右，也就是說(shuō)一輛車可以節(jié)省1.4千克的鋼板，如果擴(kuò)大計(jì)算，該車型一年可以生產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)，大約能夠節(jié)約鋼板70噸，再折合成人民幣就是40萬(wàn)元，由此可以得知對(duì)沖壓材料成本控制的必要性，一定要加強(qiáng)材料成本的管理和控制。

1.3 合理選擇汽車零件材料

對(duì)于生產(chǎn)一個(gè)汽車而言，所使用的材料和厚度可以有60到70種組合方式，如果能有效減少材料使用的種類，可以提高材料使用的利用率。在進(jìn)行零件材料的選擇時(shí)，一定要對(duì)材料的種類和材質(zhì)進(jìn)行分析，盡量減少材料的種類，除此之外，材料的厚度也要按照技術(shù)要求進(jìn)行，在最大限度內(nèi)避免有特殊厚度的牌號(hào)，鋼材在保證技術(shù)要求范圍就可以，不需要使用高價(jià)格的材料，一般卷寬尺寸較小的鋼料價(jià)格便宜，因此就不需要使用卷寬大的鋼材了。

1.4 科學(xué)設(shè)計(jì)零件的形狀

零件的形狀對(duì)材料的利用率有很大的影響，通常情況下需要對(duì)零件做分塊處理，如果不進(jìn)行這項(xiàng)操作，很浪費(fèi)很多的材料。為了提高沖壓的質(zhì)量和效率，必須降低材料形狀的復(fù)雜度，對(duì)于簡(jiǎn)單的材料，只需要落料，之后就能沖壓成形，這種方式比拉深工藝節(jié)省材料，如果受到技術(shù)要求等其他因素的限制，必須使用拉深操作，對(duì)零件的造型設(shè)計(jì)要合理，有效降低零件在拉深成形過(guò)程中的難度，這樣操作不僅可以降低拉深工藝的難度，同時(shí)讓零件有很好的延展性，最終保證零件有較好的剛性。通過(guò)對(duì)零件造型科學(xué)的設(shè)計(jì)，可以減少?zèng)_壓工序消耗的板材，有效降低了這道工序的成本。

1.5 合理設(shè)計(jì)沖壓方案

如果零件形狀比較簡(jiǎn)單，那么就應(yīng)該采用直接成型的辦法進(jìn)行操作，避免做工藝補(bǔ)充操作，這也是降低陳本的手段。有些汽車零件比較小，可以適當(dāng)?shù)氖褂瞄_(kāi)口拉深工藝，這樣零件的 2個(gè)端頭就沒(méi)有封閉，能夠減少使用材料的長(zhǎng)度，降低沖壓成本。除此之外，在有些特殊材料施工中，可以進(jìn)行雙件一同生產(chǎn)的方法，因?yàn)楹芏嗥嚵悴考际菍?duì)稱的，其分為一左一右，因此有條件進(jìn)行同時(shí)沖壓，例如在擋板蓋板沖壓時(shí)，就可以采用這種方法，一個(gè)磨具沖壓出左件，另外一個(gè)沖壓出右件，可以提高材料利用率達(dá)到35.7%。如果沖壓的零件是單個(gè)的，而且材料利用率非常低，可以應(yīng)用復(fù)合成型工藝，也就是把板厚和材質(zhì)都相同的零件進(jìn)行合并，例如在加工左前擋泥板時(shí)，正常沖壓后檢查其材料利用率在44.5%，這回浪費(fèi)大量的材料，技術(shù)人員對(duì)這個(gè)結(jié)果不能滿意，為此對(duì)左、右擋

泥板和左、右遮板共四個(gè)零件合并生產(chǎn)，在合并加工后繼續(xù)進(jìn)行了拉深操作，最后檢查材料的利用率達(dá)到了56.5%。通過(guò)這個(gè)實(shí)踐的例子可以得知，如果加工零件利用率不高，其可以結(jié)合一些面積比較大的零件一同加工，一模出多件不僅簡(jiǎn)化了操作工序，而且提高了材料的利用率。

1.6 拉深件進(jìn)行工藝補(bǔ)充分析

對(duì)零件的拉深工藝進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，先要進(jìn)行CAE分析，結(jié)合CAE分析的結(jié)果合理對(duì)零件坯料的實(shí)際尺寸進(jìn)行調(diào)整。這些操作必須保證CAE分析完畢后進(jìn)行，保證零件成形的可靠度。這種工藝補(bǔ)充和操作的優(yōu)化可以提高材料的利用率。試模的材料要以CAE分析做基礎(chǔ)，坯料尺寸要根據(jù)最終的試模結(jié)果來(lái)確定，在操作過(guò)程中要注意，保證拉深件外輪廓到拉深筋的距離為10毫米左右。

總結(jié)：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們生活質(zhì)量的提升，對(duì)汽車的需求也越來(lái)越大，為了企業(yè)能在汽車行業(yè)有立錐之地，必須做好沖壓件的成本控制，雖然一個(gè)沖壓件增加的成本不多，但是一年的產(chǎn)量增加的成本就非常大，這一點(diǎn)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一定要予以重視。在以后的科技發(fā)展中，零件的加工成本會(huì)進(jìn)一步降低，我國(guó)汽車加工行業(yè)會(huì)有新的突破。

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