中美觀光車標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)比分析

高永強(qiáng) 劉 丹 田志成

(國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心 北京 102100）

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中美觀光車標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)比分析

高永強(qiáng) 劉 丹 田志成

(國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心 北京 102100）

摘 要：本文針對(duì)中美觀光車，從安全管理現(xiàn)狀、法規(guī)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系和標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容四個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比分析，其中，著重分析了中美觀光車行業(yè)現(xiàn)行的主要標(biāo)準(zhǔn)，列舉了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的不同之處, 并且概括了中美觀光車標(biāo)準(zhǔn)的主要特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：觀光車 法規(guī) 標(biāo)準(zhǔn)

Comparison and Analysis of Standard System of Garden Patrol Minibus Between China and the United States

Gao Yongqiang Liu Dan Tian Zhicheng
(China National Construction Machinery Quality Supervision Testing Center Beijing 102100)

Abstract This article mainly aims at the garden patrol minibus in China and the United States, analyzes four aspects, including: the status of safety management, regulation system, standard system and standard content among them, mainly analyzes the main current standards of the garden patrol minibus industry in China and the United States, lists the differences of standard content, and summarizes the main characteristics of the standards.

Keywords Garden patrol minibus Legislation Standard

在我國，非道路旅游觀光車在標(biāo)準(zhǔn)GB/T 21268—2014《非公路用旅游觀光車通用技術(shù)條件》第3.1條中給出了明確的定義，是指在指定區(qū)域內(nèi)行駛，以電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或二者交替驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道無架線的6座以上（含6座）、23座以下（含23座）的非封閉型乘用車輛[1]。該型車是以休閑、觀光、游覽為主要設(shè)計(jì)用途，適合在旅游風(fēng)景區(qū)、綜合社區(qū)、步行街等指定區(qū)域運(yùn)行的車輛。同時(shí)也包括多個(gè)觀光車組合而成的觀光列車。

在美國，觀光車并不是一個(gè)嚴(yán)格意義上的一類產(chǎn)品，它屬于輕型多功能車（Light utility vechicles）的范疇，主要功能為載人觀光，其起源于高爾夫球車。隨著技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，以此為基礎(chǔ)衍生出一系列其他用途的同類車輛如打獵車、沙灘車、釣魚車等，產(chǎn)品的使用區(qū)域已經(jīng)從封閉的固定場(chǎng)所擴(kuò)展到了一般的道路。上路使用的車輛簡稱LSV（Low Speed Vehicles），根據(jù)車速的不同劃分為兩大類：一類叫做鄰里電動(dòng)車，簡稱NEVS（Neighborhood electric vehicles），車速低于25mph（每小時(shí)英里數(shù)），約40km/h；另一類為中速電動(dòng)車，簡稱MSEVS(Medium-Speed Electric Vehicles)，車速控制在約56km/h。由于其制造企業(yè)相同執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)類似，在美國這一類車輛通常是以一個(gè)行業(yè)對(duì)待，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也是基于此，為了便于和國內(nèi)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，所以本文將之統(tǒng)稱為觀光車。

圖1　美國觀光車分類

1 安全管理現(xiàn)狀

在美國，觀光車根據(jù)用途可分為道路車輛和非道路車輛。由于美國的政府管制和行政審批制度需要接受嚴(yán)格的司法審查，所以對(duì)于一般的非道路車輛并沒有嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，制造商可以進(jìn)行一般的自我認(rèn)證。但聯(lián)邦法律和州立法會(huì)明確規(guī)定非道路車輛的使用區(qū)域和使用范圍。

對(duì)于上路觀光車，需要滿足一定的安全標(biāo)準(zhǔn)如設(shè)置乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)，安裝安全帶等。其技術(shù)水平如果能達(dá)到汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)要求，其可納入汽車范疇，執(zhí)行汽車行業(yè)的安全認(rèn)證和環(huán)境保護(hù)認(rèn)證。但由于上路觀光車LSV的特殊性，最高車速一般低于40km/ h，且結(jié)構(gòu)簡單，安全技術(shù)性能與高速汽車有很大的差距，按普通汽車模式認(rèn)證有一定的困難，通常執(zhí)行LSV（Low Speed Vechile）認(rèn)證，即低速車輛認(rèn)證，認(rèn)證執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)為US FMVSS(Federal Motor a Vehicle Safety Standard) 美國聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，該系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車上路的安全要求，其中第500章規(guī)定了低速車輛LSV的安全要求。通過認(rèn)證后，可容許其在規(guī)定的道路上使用，上路的車輛必須到相關(guān)的管理部門進(jìn)行注冊(cè)并安裝牌照，但牌照有別于汽車牌照，使用者被要求為車輛上保險(xiǎn)。

在我國，首臺(tái)觀光車的問世可以追朔到上世紀(jì)80年代末，但數(shù)量極少，基本不成規(guī)模，直至2000年以后觀光車行業(yè)開始飛速發(fā)展，至2010年已形成了全國年產(chǎn)3萬臺(tái)的市場(chǎng)規(guī)模，且這一總體規(guī)模一直延續(xù)至今。早期，國內(nèi)觀光車制造企業(yè)無生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，無生產(chǎn)工藝，沒有接受質(zhì)量體系管理概念，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，產(chǎn)品向社會(huì)推廣也比較困難。2003年國家將觀光車作為場(chǎng)（廠）內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛納入特種設(shè)備管理，執(zhí)行特種設(shè)備制造許可制度，管理部門為國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局特種設(shè)備安全監(jiān)察局，全國索道與游樂設(shè)施標(biāo)委會(huì)為觀光車的標(biāo)準(zhǔn)化管理歸口單位。

2 法規(guī)體系

上文[2]中提到對(duì)于非公路用的觀光車，美國沒有與之對(duì)應(yīng)的法規(guī)體系對(duì)其進(jìn)行約束和管理，只是有部分州制定州立法來限制其適用區(qū)域。對(duì)于上路的車輛（LSV），美國政府建立法規(guī)規(guī)定了車輛的使用要求。除阿拉巴馬州、阿拉斯加州和康乃迪克州之外，其他的州都有立法容許LSV車輛在公共道路上使用，但所容許的使用道路限速條件和穿越的道路及十字路口的限速均不相同，其中35個(gè)州容許車輛在限速56km/h的道路上使用，但車輛的使用最大車速只能為40km/h。使用車輛必須注冊(cè)，使用者必須要上保險(xiǎn)，但由于愿意承擔(dān)此類保險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司很少，大多數(shù)使用者只能為車輛上財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)。

由于觀光車在國內(nèi)屬于特種設(shè)備，所以其遵循特種設(shè)備的法規(guī)體系，我國的特種設(shè)備法規(guī)體系具有法律、行政法規(guī)、規(guī)章、安全技術(shù)規(guī)范和引用標(biāo)準(zhǔn)的五級(jí)體系。目前，涉及到的主要法律和法規(guī)有主席令第四號(hào)《中華人民共和國特種設(shè)備安全法》、國務(wù)院令第549號(hào)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》、《場(chǎng)(廠)內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛型式試驗(yàn)規(guī)則》（修訂中）、TSG Z0005—2007《特種設(shè)備制造、安裝、改造、維修許可鑒定評(píng)審細(xì)則 》、TSG Z0004—2007《特種設(shè)備制造、安裝、改造、維修質(zhì)量保證體系基本要求》。對(duì)應(yīng)關(guān)系見圖2。

圖2　我國觀光車法規(guī)體系

3 標(biāo)準(zhǔn)體系

針對(duì)觀光車，美國主要有四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，分別是前文提到的美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）No.500 Low-Speed Vehicles、美國汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）制定的J2258 DEC2010 Light Utility Vehicles 《輕型多用途車輛》、美國國家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)頒布的ANSI/ ITSDF B56.8-2011 Safety Standard for Personnel and Burden Carriers 《人員或物料裝載車的安全標(biāo)準(zhǔn)》[3]和ANSI/ILTVA Z130.1-2012 For GolfCars-Safety and Performance Specifications 《高爾夫球車的安全和技術(shù)條件》。其中，F(xiàn)MVSS標(biāo)準(zhǔn)更接近于法規(guī)文件，內(nèi)容簡單只對(duì)車輛的車速、前大燈、信號(hào)燈、制動(dòng)燈、回復(fù)反射器、后視鏡、停車制動(dòng)、擋風(fēng)玻璃、VIN編碼和安全帶提出了要求，內(nèi)容與J2258接近。另外高爾夫球車的使用場(chǎng)所特殊，GB/T 21268—2014中已經(jīng)將高爾夫球車剔除出觀光車的范疇，綜上，筆者只對(duì)J2258和B56.8這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究分析?？梢哉J(rèn)為美國的觀光車體系就是依據(jù)這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，由若干個(gè)部件標(biāo)準(zhǔn)、性能標(biāo)準(zhǔn)或安全管理標(biāo)準(zhǔn)支撐的一個(gè)金字塔結(jié)構(gòu)的體系，見圖3。美國標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)成包括了多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化組織在不同領(lǐng)域內(nèi)的多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，如：美國國家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（ANSI）、美國汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）、美國國家航空和宇宙航行局（NASA）、美國政府工業(yè)衛(wèi)生學(xué)家會(huì)議(ACGIH)、美國國家防火協(xié)會(huì)（NFPA）、美國特種車輛協(xié)會(huì)（SVIA）、保險(xiǎn)人實(shí)驗(yàn)室（UL）等協(xié)會(huì)組織制定的各類標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)也引用了一些ISO標(biāo)準(zhǔn)。按標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容來分，可以分為部件標(biāo)準(zhǔn)、性能標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，其中部件標(biāo)準(zhǔn)和性能標(biāo)準(zhǔn)又分為技術(shù)條件和試驗(yàn)方法。

圖3　美國觀光車標(biāo)準(zhǔn)體系圖

我國現(xiàn)有的觀光車標(biāo)準(zhǔn)體系由基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、通用標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、方法標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)這六類標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成，共涉及14個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)中目前只完成5項(xiàng)，其他均未完成或在制定中。完成的標(biāo)準(zhǔn)中產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)有3項(xiàng)、通用標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)、安全標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)，具體體系圖見圖4。

其中GB/T 21268—2014《非公路用旅游觀光車通用技術(shù)條件》是目前觀光車行業(yè)在生產(chǎn)制造、檢測(cè)檢驗(yàn)中依據(jù)的主要標(biāo)準(zhǔn)。

圖4　我國觀光車標(biāo)準(zhǔn)體系圖

4 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容

綜上，筆者主要對(duì)比分析GB/T 21268—2014、J2258 DEC2010[4]和ANSI/ITSDF B56.8—2011這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容。

4.1適用范圍

表1列出了中美觀光車標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，從表1中可以看出，國內(nèi)對(duì)觀光車的定義范圍更為狹窄，使用區(qū)域更為明確，這與觀光車在國內(nèi)被列為特種設(shè)備管理是分不開的。J2258和B56.8這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)起者不同，所以標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)重點(diǎn)不同，第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)所涉及的車輛更接近于旅游觀光或娛樂用車輛，而第二個(gè)車輛適用于工業(yè)用車輛。但究其內(nèi)容，兩者比較接近，差異內(nèi)容少。

表1　中美標(biāo)準(zhǔn)適用范圍

4.2 主要內(nèi)容

由于用途和國情不同，因而所制定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)技術(shù)要求的內(nèi)容也不盡相同。圖5、圖6和圖8分別是GB/T 21268、J2258和B56.8這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的結(jié)構(gòu)圖，通過結(jié)構(gòu)圖可以看出，GB/T 21268的技術(shù)要求涉及內(nèi)容比較多，對(duì)觀光車主要組成系統(tǒng)甚至主要結(jié)構(gòu)尺寸都作了規(guī)定。較美標(biāo)，我國的標(biāo)準(zhǔn)要求更為嚴(yán)格。

美國標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛的主要行為活動(dòng)制造、操作和維修都做了相應(yīng)規(guī)定。對(duì)于車輛的整個(gè)生命周期來說，從這三方面進(jìn)行控制，可以基本保障車輛的安全運(yùn)行。GB/T 21268和GB 24727這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也對(duì)這三方面進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)定，前者對(duì)車輛在制造方面作了規(guī)定，后者對(duì)車輛在使用、維修方面進(jìn)行了規(guī)定，二者結(jié)合起來所起的作用與J2258在美國標(biāo)準(zhǔn)體系中所起的作用類似。

圖5　GB/T 21268標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容

GB/T 21268中的技術(shù)要求與J2258中對(duì)車輛制造方的要求差異較大，在此主要從設(shè)計(jì)制造過程中的技術(shù)要求進(jìn)行分析，主要在以下四方面的內(nèi)容存在較大差異：乘員保護(hù)系統(tǒng)、燈光信號(hào)裝置、穩(wěn)定性和制動(dòng)性能。

圖6　J2258標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容

●4.2.1 乘員保護(hù)系統(tǒng)Occupant Protective Systems （OPS）

J2258的通用要求中，花了大量的筆墨來描述車輛對(duì)乘員的保護(hù)，其中對(duì)乘員保護(hù)系統(tǒng)的要求同GB/T 21268有較大不同。首先，不是所有車輛都要求安裝乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)和安全帶，而是當(dāng)車輛的最大車速和橫向穩(wěn)定性滿足一定條件時(shí)需要安裝，如圖7所示,圖中陰影部分需要安裝乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)和安全帶。其次，安裝安全帶的車輛必須要有乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)。再次，乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行車頂抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)Roof Crush Resistance。而GB/T 21268未提及乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)，但要求所有觀光車必須安裝安全帶，安全帶及其固定點(diǎn)的性能要求要符合標(biāo)準(zhǔn)GB 28709《非公路用旅游觀光車座椅安全帶及其固定器》[5]，GB/T 21268—2007版標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定觀光車允許的最大行駛車速為50km/h，GB/ T 21268—2014版規(guī)定觀光車允許的最大行駛車速為30km/h,但2014版的GB/T 21268標(biāo)準(zhǔn)引用了GB 28709,這樣就要求所有觀光車都必須安裝安全帶，沒有考慮到與車輛所允許的最大行駛速度（僅為30km/h）和標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的穩(wěn)定性限值（35°）這兩個(gè)因素的關(guān)系。

在最大行駛速度僅為30km/h的情況下，加裝安全帶的必要性不大，但是考慮到它的非封閉性，安全帶也有其作用。

圖7　車速、乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)及穩(wěn)定性角度關(guān)系圖

●4.2.2 燈光信號(hào)裝置

J2258對(duì)燈光信號(hào)的要求比較多，其中對(duì)前大燈要求比較嚴(yán)格，不僅有安裝范圍的規(guī)定，還要進(jìn)行必要的光度測(cè)定，遠(yuǎn)光和近光都要符合標(biāo)準(zhǔn)要求。此外，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛的各種信號(hào)燈都做了要求：尾燈、制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈、回復(fù)反射器和側(cè)燈，這五種燈的安裝范圍及技術(shù)要求需要滿足不同的SAE 汽車標(biāo)準(zhǔn)要求。后視鏡需要滿足SAE J268的要求。喇叭在規(guī)定測(cè)試條件下不能小于93dBA。

我國對(duì)觀光車的燈光要求，僅對(duì)安全要素最重要的前照燈做了詳細(xì)的規(guī)定，即標(biāo)準(zhǔn)GB 28710《非公路用旅游觀光車 前照燈》[6]，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了前照燈的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，但未對(duì)尾燈、制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈、回復(fù)反射器、側(cè)燈、后視鏡及喇叭制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

在燈光信號(hào)方面，美國標(biāo)準(zhǔn)基本接近于汽車標(biāo)準(zhǔn)的要求。國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)要求太低，可以說是只解決了照明問題，沒有從根本上解決燈光信號(hào)方面的問題。

●4.2.3 穩(wěn)定性

J2258對(duì)車輛穩(wěn)定性的試驗(yàn)方法同GB/T 21268基本相同，不同之處是對(duì)傾翻角度的要求不同，橫向穩(wěn)定性見圖7，車輛需要滿足的最小傾翻角度為20°，不同的傾翻角度和對(duì)應(yīng)車速?zèng)Q定車輛是否安裝乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)，從J2258標(biāo)準(zhǔn)可以解讀出：觀光車有可能發(fā)生側(cè)翻甚至翻滾，因此，當(dāng)車速達(dá)到一定值時(shí)，應(yīng)考慮乘員保護(hù)裝置的強(qiáng)度并與穩(wěn)定性相聯(lián)系。

我國的GB/T 21268對(duì)橫向穩(wěn)定性的要求為單一限值（35°），且與車速大小及是否安裝乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)不聯(lián)系,其優(yōu)點(diǎn)是提高了載人車輛穩(wěn)定性的安全裕度，缺點(diǎn)是增加了觀光車的橫向尺寸，限制了低速窄軸觀光車的研發(fā)。另外，J2258還規(guī)定了車輛的縱向穩(wěn)定性要求，而GB/T 21268未提及此項(xiàng)要求。

●4.2.4 制動(dòng)性能

J2258對(duì)制動(dòng)性能的要求分為三部分，一是制動(dòng)器強(qiáng)度的要求，要求制動(dòng)踏板、制動(dòng)手柄等部件加載一定力時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)沒有損壞。二是行車制動(dòng)性能要求，在一定車速下，制動(dòng)距離應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，該限值要求是依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中給定的公式，由制動(dòng)初速度計(jì)算所得，不同初速度對(duì)應(yīng)不同的制動(dòng)距離要求。同時(shí)，行車制動(dòng)性能還包括熱衰退試驗(yàn)，熱衰退的實(shí)現(xiàn)有兩種方法，帶負(fù)載牽引和十次制動(dòng)，二選一進(jìn)行試驗(yàn)即可，熱衰退后的制動(dòng)距離也應(yīng)滿足一定限值要求，標(biāo)準(zhǔn)中也給出了該限值的計(jì)算公式。另外標(biāo)準(zhǔn)不僅對(duì)前進(jìn)方向的制動(dòng)距離有要求，對(duì)后退的制動(dòng)距離也有要求。三是停車制動(dòng)，允許的最大操作力不同，但差值不是很大。坡道停車對(duì)坡道的要求坡度是20%，國標(biāo)要求是15%。

與J2258比較，國標(biāo)對(duì)制動(dòng)性能的要求限值單一，對(duì)熱衰退試驗(yàn)不做要求，整體而言要求相對(duì)較低。

B56.8結(jié)構(gòu)內(nèi)容同J2258基本相同，從車輛的設(shè)計(jì)制造到操作、維修都做了規(guī)定。B56.8中對(duì)制造方的要求同J2258也基本一致，不同之處是：1）B56.8中沒有燈光信號(hào)、乘員保護(hù)系統(tǒng)的要求。2）對(duì)穩(wěn)定性的要求略有不同，橫向穩(wěn)定性要求傾斜角度由圖9給出，縱向穩(wěn)定性要求坡度為25%。3）制動(dòng)性能要求與J2258一致，但駐車能力要求為15%，這一點(diǎn)與GB/T 21268相同。

圖8　B56.8標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容

圖9　B56.8 車速穩(wěn)定性關(guān)系圖

5 總結(jié)

綜上，通過對(duì)中美觀光車標(biāo)準(zhǔn)及體系的分析，可以看出相對(duì)國標(biāo)而言，美國觀光車標(biāo)準(zhǔn)具有的一些特點(diǎn)：一是標(biāo)準(zhǔn)主要由三部分組成：內(nèi)容介紹、對(duì)使用者的要求、對(duì)制造商的要求。不同用戶群體可以根據(jù)自身需要選擇性的研究使用標(biāo)準(zhǔn)；二是標(biāo)準(zhǔn)考慮了產(chǎn)品全周期不同時(shí)期的安全要求，明確了產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、操作、維修各環(huán)節(jié)的安全須知；三是標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的技術(shù)要求側(cè)重于安全要求，對(duì)于一般性技術(shù)要求沒有提出，使制造商在設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品時(shí)可以有的放矢，不會(huì)過多的束縛設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)思路，但同時(shí)又

可以確保產(chǎn)品的安全。如穩(wěn)定性、最大車速、制動(dòng)性能等幾個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)要求，標(biāo)準(zhǔn)用較大的篇幅詳細(xì)闡述了這幾部分內(nèi)容；四是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的技術(shù)要求合理，符合產(chǎn)品的實(shí)際使用特性。如SAE J2258 DEC2010對(duì)乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)的技術(shù)要求中，并沒有要求所有車輛，而是列出了一個(gè)二維平面圖，根據(jù)車速和穩(wěn)定性的能力來確定產(chǎn)品是否需要加裝乘員保護(hù)結(jié)構(gòu)；五是標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)引用的標(biāo)準(zhǔn)來源廣泛，來自多個(gè)不同的標(biāo)準(zhǔn)化組織，如：美國國家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（ANSI）、美國汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）、美國國家航空和宇宙航行局（NASA）、美國政府工業(yè)衛(wèi)生學(xué)家會(huì)議(ACGIH)、美國國家防火協(xié)會(huì)（NFPA）等，這樣加強(qiáng)了社會(huì)各主要領(lǐng)域技術(shù)的交流，促進(jìn)了產(chǎn)品在各領(lǐng)域的正常流通。

國標(biāo)的特點(diǎn)與我國觀光車行業(yè)整體的技術(shù)水平和工業(yè)基礎(chǔ)水平是分不開的，一是技術(shù)要求覆蓋全面，安全技術(shù)規(guī)定和其他如結(jié)構(gòu)尺寸、基本性能等都做了較為細(xì)致的要求；二是標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)性強(qiáng)，尤其是對(duì)中小企業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)中涉及了許多解決方案和工藝說明，同時(shí)對(duì)一些關(guān)鍵性能和參數(shù)都給出了推薦值，企業(yè)從標(biāo)準(zhǔn)可以獲取的信息更多。

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收稿日期：（2015-12-04）

作者簡介：高永強(qiáng)(1979～)，男，碩士，副所長，高級(jí)工程師，從事工程機(jī)械及特種設(shè)備的檢測(cè)與認(rèn)證工作。

文章編號(hào)：1673-257X(2016)03-0003-05

DOI:10.3969/j.issn.1673-257X.2016.03.001

中圖分類號(hào):X924.2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B