進(jìn)入M的第一門檻

吳佩

2就是1的延伸，也是4的濃縮

1M推出的時(shí)候BMW并沒有延展出2系，時(shí)隔幾年，2系已經(jīng)接過了1系Coupe的衣缽，而全新車型也就順勢(shì)稱為M2，這和上一代M3 Coupe變身M4是一個(gè)道理。

因?yàn)檫@一代1/2系和3/4系在很大程度上分享了前置后驅(qū)的平臺(tái)，因此當(dāng)M2出現(xiàn)的時(shí)候玩車圈也就浮想聯(lián)翩起來——M2是否會(huì)是一個(gè)M4的濃縮版呢？這句話說對(duì)了一半，因?yàn)镸2在很多方面都和M4有著千絲萬縷的關(guān)系——例如前后懸掛的結(jié)構(gòu)件十分相似，而變速箱等也流用了來自M4的M DCT雙離合變速箱，但別忘了所有的M都是“Build By M”，而不是簡單的“Tunned By BMW”，八成零件都是重新開發(fā)的。加上之前1M的傳奇身世，使得M2還沒出山就已經(jīng)受到了極大關(guān)注。

羅列一些數(shù)據(jù)——遺憾的是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不是M4那臺(tái)機(jī)器，但也并非一臺(tái)普通版的N55，這是將M4的發(fā)動(dòng)機(jī)和N55混合而成的一臺(tái)機(jī)器，本體經(jīng)過賽制化的改進(jìn)，增強(qiáng)散熱和缸頭的設(shè)計(jì)，流用M4的活塞連桿，再在油箱和油底殼加上兩套特殊裝置防止高G值過彎時(shí)吸不上油。

與之前1M的N54雙渦輪設(shè)計(jì)不同，新機(jī)采用了更新的M TwinPower Turbo技術(shù)，用上雙渦管單渦輪技術(shù)，配合BMW一直堅(jiān)持的VALVETRONIC電子氣門技術(shù)和Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)技術(shù)，旨在改善動(dòng)力輸出的綿密性，而不至于像前輩那么暴躁。370匹和465Nm的輸出對(duì)于一臺(tái)3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)來說算得上是略顯保守，當(dāng)然BMW暗藏了一個(gè)OVERBOOST程序，在腎上腺素爆棚的時(shí)候扭矩能夠短暫上揚(yáng)到500Nm。起步破百的時(shí)間是4.3秒（搭配M DCT雙離合變速箱），老規(guī)矩最高限速是250km/h，不過好玩的是如果你有一張BMW駕駛學(xué)院的畢業(yè)證，你還能有機(jī)會(huì)獲得一次解禁，而沖擊270km/h的極速。

此外，M2身上配備了所有M該有的東西，例如前四后二泵的M 剎車套裝，大哥M4獨(dú)有的陶瓷剎車M2是不提供的。小家伙配有限滑差速器，確保后輪動(dòng)力的強(qiáng)悍輸出，也能輔助做出甩尾的動(dòng)作來；手動(dòng)變速箱暗藏了降擋補(bǔ)油的程序，如果不喜歡還能用上既能買菜又能下賽道的M DCT變速箱，這一變速箱的動(dòng)力輸出很快，Comfort舒適模式、Sport運(yùn)動(dòng)模式和Sport+運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式讓變速箱有多重選擇的機(jī)會(huì)。BMW一直有著行業(yè)頂尖的變速箱調(diào)校能力，賽道模式下更是鏗鏘有力，讓人專注于賽道走線；M DCT針對(duì)水平一般的駕駛者還設(shè)置了一個(gè)動(dòng)力切斷的功能，這一離合器主動(dòng)控制車輛穩(wěn)定功能（SCC），能在過度轉(zhuǎn)向的時(shí)候切斷離合器，讓車子回歸穩(wěn)定。而針對(duì)M DCT是否可靠的疑問，BMW還為M DCT特設(shè)了一個(gè)冷卻器，把變速箱油抽出進(jìn)行額外冷卻，確保穩(wěn)定。

參數(shù)不解決實(shí)質(zhì)問題，對(duì)一臺(tái)M來說，“快”比數(shù)字更重要。M2的紐博格林官方圈速是7分58秒，比自家大哥M4的7分52秒圈速略慢，完勝上一代1M做出的8分12秒圈速。但如果這就夠評(píng)判M2，我也就不必飛一萬公里來到Laguna Seca了。

偏執(zhí)到寬容，M2的成長

恕我直言，以一個(gè)車手的身份我會(huì)留戀1M的感覺，但那真的是在擁有駕馭一臺(tái)M4在賽道玩開心的能力以后。1M給我的記憶是：敏感而偏執(zhí)，強(qiáng)悍的動(dòng)力輸送給后輪的時(shí)候是極其狂暴的，而底盤的調(diào)校調(diào)得很有表現(xiàn)欲，說白了就是工程師充分發(fā)揮一臺(tái)小車的優(yōu)勢(shì)，讓它成為樂于表現(xiàn)自己尾巴的車子，如果沒有把玩過五百匹馬力的經(jīng)驗(yàn)，貿(mào)然調(diào)戲一臺(tái)1M是會(huì)付出代價(jià)的——它甚至比M4還難駕馭，尤其是后輪抽動(dòng)起來之后！

而駕駛M2殺入Laguna Seca的T3和T4彎之后，一個(gè)巨大的問號(hào)突然冒出來：這臺(tái)車的均衡性幾乎就是一臺(tái)縮小版的M4，而并不用擔(dān)心尾部的佯動(dòng)，它的車頭甚至有點(diǎn)吃不進(jìn)彎，而不是用甩尾來表達(dá)自己的靈巧。略顯拙氣，恰恰是工程師們的高明之處，如果M2能夠回歸理性，那真的是看得出從M2到M4的成長——一個(gè)已經(jīng)能駕馭M4的人未必需要一道“1M甜點(diǎn)”，但是一個(gè)還不能駕馭M4的人，一定需要一臺(tái)更小的M來練習(xí)。讓年輕的后生們駕馭一臺(tái)1M無疑是錯(cuò)誤的，而現(xiàn)在的M2則完美承接了M4下面的空間，成為沙漏里很重要的頸部。

接下來的疑問又來了，如果是這樣，M2在紐博格林是如何做到追趕大哥M4的圈速的？要知道紐博格林是一條非常比拼馬力的賽道，如果它有著大哥一樣的馬力，那么誰贏誰輸還不一定呢，難道說這個(gè)底盤暗藏著我沒發(fā)現(xiàn)的點(diǎn)？當(dāng)然這肯定是賣了個(gè)關(guān)子，在隨后的T7-T8-8A彎道，著名的Chicane會(huì)讓很多調(diào)校不好的車子原形畢露。

盡管避震開上去很軟（M不是賽道專屬，還要上街買菜和夜店泡妞的呢），而且在這個(gè)大盲彎里我分明是開到飛跳了，但它真的托得住一噸五的車體，而且方向也僅僅一個(gè)抽動(dòng)回合就恢復(fù)了軌跡，有小車的靈巧更有大車的穩(wěn)定感。而在T1，這個(gè)需要用膽量接近的盲彎里，它的體態(tài)也非常有大師感，印象中能夠做出這樣感覺的車子只有911，在T2到來之前，緊急制動(dòng)并且連續(xù)降擋，底盤表現(xiàn)出的素質(zhì)令我刮目相看，盡管我認(rèn)為這個(gè)剎車還可以更有力一點(diǎn)點(diǎn)，但對(duì)于一臺(tái)小車來說這般表現(xiàn)已經(jīng)非常安定了。

寬容度是M2給出的新風(fēng)格，245/35R19和265/35R19的輪胎依然是由米其林PSS提供，和上一代一樣給到十足抓地力，但這種特性又是略有區(qū)別的，M2的駕駛很有寬容度，遵循的原則是“推頭 — 響胎 — 甩出去”，這個(gè)路徑很教科書，但比之前的“推頭 — 響胎 — 甩尾”或者干脆“推頭 — 甩尾”的動(dòng)作講究許多了。我不太喜歡腦補(bǔ)所謂的1M甩尾樂趣，要知道M2也能甩，開不開MDM模式都有這一傾向，但我需要更高的水平才能讓M2漂起來，而不是動(dòng)不動(dòng)就進(jìn)入到這一狀態(tài)，M2一直都是非常平衡地游走于彎道的，當(dāng)然如果非要它做，Powerlock會(huì)幫你做到這一切的。

順便提一下動(dòng)力系統(tǒng)的寬容度，不同于老E92 M3的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，我們需要時(shí)刻將動(dòng)力保持在5000rpm左右的階段，新的發(fā)動(dòng)機(jī)開起來有點(diǎn)感覺“不夠轉(zhuǎn)速”，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速封印在7000rpm，如果給我額外的500rpm我會(huì)更爽。但考慮到這是為Senior駕駛者提供的車子，BMW并不打算讓他們時(shí)時(shí)刻刻用盡，反倒是提供了寬泛的全扭矩階段，如果用好short shift駕駛技術(shù)其實(shí)也是可以彌補(bǔ)的，因?yàn)槿D(zhuǎn)速狀態(tài)下都有扭矩，根本用不著把它催逼到爆轉(zhuǎn)，早點(diǎn)換擋照樣很快。相信我，別急著去找改裝店用什么Stage2、3、4來調(diào)高馬力，用盡這370匹的時(shí)候你就可以選擇更高階的高性能跑車了，M2能陪你練一手正統(tǒng)的駕駛能力，而這恰恰是M2陪伴你幾年時(shí)間里你最好的記憶。

賽道不是全部，泡妞也是日常任務(wù)

征服Laguna Seca并不是M2全部的本事，略帶分裂的是，它居然可以做出百公里7.9L的標(biāo)稱油耗（真的不是缺油錢）。M2是一臺(tái)能慢下來泡妞的車，在景觀道路試駕的時(shí)候，我將它切換到comfort模式，D擋駕駛，幾乎和一臺(tái)2系轎跑車別無二致，除了更硬一點(diǎn)的避震，它能滿足每天上下班的所有需求。從車?yán)飦砜?，BMW完全沒有因?yàn)樾阅軗p失掉M2的實(shí)用性，M2基本上就是一臺(tái)正常的2系轎跑車，如果不是M徽章、碳纖維飾板和運(yùn)動(dòng)座椅的存在，眼拙的我甚至分不出這是一臺(tái)M（原諒我是個(gè)記不住配置表的車評(píng)人）。這也正是BMW的造車哲學(xué)——做高性能車，但依然兼顧日常使用。

正因如此，車?yán)镒畲笙薅忍峁┝撕廊A裝置，除了iDrive BMW 互聯(lián)駕駛依然還在，通過這一系統(tǒng)接駁社交網(wǎng)絡(luò)、分享駕駛樂趣之外，還針對(duì)年輕人愛分享的特性，加強(qiáng)了多個(gè)智能互聯(lián)服務(wù)和一系列拓展應(yīng)用。車主可以用GoPro攝像機(jī)在車內(nèi)進(jìn)行控制，此外還有Lap Timer用來分析駕駛?cè)说鸟{駛動(dòng)作，一步步提升水平。

M2算是“歸隊(duì)”了，回到了M產(chǎn)品線的大體系之下，一臺(tái)原本只是很快的車子，被加上了各個(gè)特點(diǎn)后性格變得豐滿許多。我給予M2很高評(píng)價(jià)：很純粹的駕駛樂趣和很專業(yè)的底盤設(shè)定，M2不僅順接了M家族的DNA，更是為M添加了更多新的玩法，又一次做了標(biāo)桿！