精品國貨挑戰(zhàn)日系名宿觀致5 SUV Vs 本田CR-V

精品國貨挑戰(zhàn)日系名宿觀致5 SUV Vs 本田CR-V

今天我們把一款品牌影響力稍欠的全新SUV與一款早早占據(jù)市場、如今已至耋耄之年的SUV放在一起時(shí)做選擇時(shí)，我猶豫了，這絕不是一道簡單的單選題……

在觀致5 SUV于今年3月上市之后，我看到網(wǎng)上鋪天蓋地地拿它與長城哈弗H6、長安CS75等自主品牌車型作比較還挺惋惜的。

因?yàn)橛^致這個(gè)品牌的特殊性，若單論產(chǎn)品特性，它比大多中國自主品牌的產(chǎn)品都要優(yōu)秀一些。記得2013年11月，我曾試駕了觀致成立后的首款緊湊級(jí)轎車觀致3。當(dāng)時(shí)，讓我印象深刻的是自主品牌車型中很少有全系標(biāo)配了一鍵點(diǎn)火的緊湊級(jí)車，而觀致3便開啟了這一傳統(tǒng)。當(dāng)時(shí)它作為一款自主品牌小車，竟沒讓我聞到絲毫化學(xué)制品的氣味，極少有自主品牌車型在靜態(tài)體驗(yàn)時(shí)就給我留下良好印象的，觀致3是其中為數(shù)不多的一部。記得在試駕完后，我們一眾媒體都給出了相當(dāng)高的評(píng)價(jià)。但無奈，當(dāng)時(shí)觀致零星的經(jīng)銷商體系、模糊的品牌營銷以及高昂的售價(jià)都讓這個(gè)品牌錯(cuò)失了名聲鵲起的最佳時(shí)機(jī)。

如今，觀致的每一部產(chǎn)品投入市場都要做好萬一虧損的打算，日子過得艱辛異常，無論是年初的高層人事變動(dòng)還是2月份的一波全系官降近1.5萬元的大動(dòng)作都讓媒體與消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌格外關(guān)注。

編輯短評(píng)

其實(shí)我個(gè)人更傾向于觀致5 SUV，它有著很養(yǎng)眼的外觀與出色的動(dòng)力，哪怕是丐版車型的配置也相當(dāng)厚道。至于CR-V，目前已經(jīng)有消息透露下一代將搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，那么現(xiàn)款的CR-V又多了一個(gè)購買的理由，便是“末代自吸”。當(dāng)然了，如果你性子保守，又想圖個(gè)省心的話，CR-V仍舊是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。。

而說到本田的CR-V，稱其一聲“老前輩”應(yīng)該不為過。東風(fēng)本田CR-V作為最早加入“100萬俱樂部”的國內(nèi)合資品牌小型SUV，自然有其獨(dú)有的氣場。這株SUV中的常青樹如今已經(jīng)到了產(chǎn)品周期的末端，隨著近年來國內(nèi)SUV市場的迅速崛起，各大廠商也紛紛推出了眾多優(yōu)秀產(chǎn)品，自然給CR-V帶來了不小的沖擊。

不過在換上地球夢的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及無級(jí)變速箱的動(dòng)力組合后，本田也給消費(fèi)者來了一個(gè)“老瓶裝新酒”，并且外觀細(xì)節(jié)處也更添精致，只是內(nèi)飾仍維持了老款的簡約風(fēng)格，其實(shí)CR-V的特色十分明顯，除了前麥弗遜后雙橫臂獨(dú)立懸掛外，本田還加裝了前后防傾桿，使其在彎道中也有較好的表現(xiàn)。老款CR-V的一大特色——后排座椅一鍵放倒也繼續(xù)延續(xù)到新款車型上。

再來看看觀致5 SUV，其作為一款全新SUV，較之CR-V自然是養(yǎng)眼許多，并且不同于大多數(shù)方方正正的造型，觀致5 SUV的車身線條充斥著各種流線型的線條，中網(wǎng)的環(huán)形網(wǎng)格靈感源自于中國傳統(tǒng)的祥云造型，到中網(wǎng)部分急速下墜的前大燈倒是與CR-V有幾分神似。而觀致5 SUV的最大特色還要屬它的車尾，整個(gè)尾部有一個(gè)外拱的造型，并且觀致的設(shè)計(jì)師們還特意將兩個(gè)尾燈隔得很遠(yuǎn)，尾門上僅保留了尾燈的邊緣部分。乍一看很有些概念車的感覺，如果夜晚跟車時(shí)前方是一部觀致5 SUV，相信跟車車主會(huì)迅速打起精神來仔細(xì)端詳前車造型奇特的尾部。內(nèi)飾方面，觀致5 SUV的造型倒是回歸了方正，除了頂部的鍍鉻飾條外并沒有額外的裝飾，清爽的風(fēng)格也透出一絲干練。

觀致5 SUV的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能提供156馬力的高效動(dòng)力，與2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的CR-V僅有1馬力之差。不過觀致5 SUV的扭矩更高，達(dá)到了230牛·米，而且峰值扭矩也來得比CR-V更早。在實(shí)際駕駛中，觀致5 SUV的剎車踏板以及轉(zhuǎn)向略偏德系，有一種略“緊”的束縛感。相較而言，東本CR-V則要好開許多，無論動(dòng)力還是剎車制動(dòng)都來得更線性一些。在油耗表現(xiàn)上，擁有無級(jí)變速箱的CR-V則會(huì)更出色一些。