綠色出行亟需形成社會(huì)合力

白楊林

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綠色出行亟需形成社會(huì)合力

白楊林

《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議》指出，推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展，實(shí)行公共交通優(yōu)先，加強(qiáng)軌道交通建設(shè)，鼓勵(lì)自行車等綠色出行。實(shí)施新能源汽車推廣計(jì)劃，提高電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化水平。

當(dāng)前，隨著各地城市規(guī)模越來(lái)越大、汽車進(jìn)入家庭的速度越來(lái)越快，很多城市面臨著道路擁堵、尾氣污染嚴(yán)重、噪音大、交通事故頻發(fā)的“汽車綜合征”。每年冬春之際不少地區(qū)出現(xiàn)的霧霾，更使汽車尾氣污染成為眾矢之的，并對(duì)人們的生活品質(zhì)和身體健康形成威脅。于是，越來(lái)越多的人意識(shí)到綠色出行的意義，“十三五”規(guī)劃提出加快推進(jìn)綠色出行，其意義就在于通過(guò)倡導(dǎo)綠色出行，在全社會(huì)形成可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保理念。

然而，綠色出行說(shuō)著容易做著難，以往我們?cè)谡劥藛?wèn)題時(shí)，往往過(guò)于強(qiáng)調(diào)公民責(zé)任，而忽視了社會(huì)相關(guān)各方的責(zé)任。比如，一些城市控制和減少機(jī)動(dòng)車保有量，總是習(xí)慣于一條腿走路，熱衷于給市民“設(shè)限”，一味地限制私家車的增長(zhǎng)，而忽視了公職人員過(guò)度依賴和使用公務(wù)車的問(wèn)題。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)不少城市的交通在政策制定、設(shè)施規(guī)劃建設(shè)等方面普遍存在重視機(jī)動(dòng)車出行，忽視行人與非機(jī)動(dòng)車需求的傾向，留給非機(jī)動(dòng)車的道路一再壓縮，侵害了步行及騎行群體的出行權(quán)益；在新能源汽車的鼓勵(lì)和獎(jiǎng)扶方面，雖然出臺(tái)了不少措施，但總體來(lái)看，效果并不見(jiàn)佳。

呼吁公眾綠色出行，亟需相關(guān)管理和服務(wù)及時(shí)跟進(jìn)，為綠色出行凝聚社會(huì)合力。首先，綠色出行需要綠色公交支撐。如大力發(fā)展新能源汽車、公共自行車等，不僅節(jié)約了能源消耗，更減少了汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染。同時(shí)，公職人員應(yīng)在綠色出行上作表率，帶頭步行、騎自行車或乘公交車、地鐵上下班。更重要的是，城市管理者要?jiǎng)?chuàng)新管理方式，優(yōu)化交通資源配置，促進(jìn)道路空間科學(xué)分配，扭轉(zhuǎn)以車為主的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)觀念。特別是在一些地方交通壓力較大的特殊路段，要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)，為行人和非機(jī)動(dòng)車通行提供便利，對(duì)選擇步行、騎自行車、乘公共交通工具等綠色方式出行的公民予以適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，對(duì)占用人行道、非機(jī)動(dòng)車道的要堅(jiān)決消除。土地、財(cái)稅等政策也應(yīng)向公共交通、步行、非機(jī)動(dòng)車等出行方式傾斜，為其提供更加完善的基礎(chǔ)設(shè)施保障。只有這些都到位了，綠色出行才會(huì)更加順暢，更多的市民才會(huì)主動(dòng)選擇綠色出行。

綠色出行是城市交通發(fā)展的方向，也是建設(shè)美麗中國(guó)的需要。當(dāng)前，“十三五”規(guī)劃建議已經(jīng)為我們勾畫(huà)出了低碳交通、綠色出行的藍(lán)圖，希望各地能積極響應(yīng)，盡快行動(dòng)，凝聚共識(shí)，形成合力，順應(yīng)綠色出行潮流，不斷提升管理能力和服務(wù)水平，使公眾綠色出行漸成風(fēng)氣。長(zhǎng)此以往，不光“綠色出行”可以成為我們生活的一部分，其他的很多“綠色”行為也就為之不遠(yuǎn)了。