城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的重要性

葉鈺琪

(四川城市職業(yè)學(xué)院 四川 成都 610000)

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城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的重要性

葉鈺琪

(四川城市職業(yè)學(xué)院 四川 成都 610000)

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)比較復(fù)雜和設(shè)備也很難操作、還有就是交通量的龐大等這些因素導(dǎo)致了城市交通安全運(yùn)輸?shù)墓芾黼y度增大，風(fēng)險(xiǎn)性增強(qiáng)。所以，對(duì)于研究出一套城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的有效管理模式、提升和完善安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)機(jī)制，是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的首要研究事項(xiàng)。為了防止不必要的交通事故的發(fā)生，提高相關(guān)部門(mén)對(duì)應(yīng)急事件的處理能力，盡可能減少運(yùn)營(yíng)安全事故對(duì)社會(huì)各方面造成的危害。

風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)；城市軌道交通；重要性

一、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的重要性

雖然城市軌道交通的可靠性、穩(wěn)定性與安全性要高于其他交通方式，但城市軌道交通客流量之巨大，工作牽涉到城市里千千萬(wàn)萬(wàn)乘客的安全出行，從根本上來(lái)說(shuō)，其社會(huì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)效益，必須不斷研究與提高整個(gè)系統(tǒng)的安全性與可靠性水平。

1999年5月30日，一起重大的踩踏事故就不幸的發(fā)生在了白俄羅斯明斯克地鐵上，這次事故總共導(dǎo)致53人次的死亡，250人此受傷；2006年7月，美國(guó)芝加哥地鐵脫軌引發(fā)火災(zāi)，152人受傷；2007年7月17日，重慶輕軌遭受雷擊，導(dǎo)致2號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)終端3個(gè)小時(shí)；2014年5月2日，韓國(guó)首爾2號(hào)線(xiàn)兩列列車(chē)追尾，造成240人受傷；2014年9月28日，廣州地鐵因2位乘客玩耍防狼噴劑造成恐慌，導(dǎo)致8人受傷……慘痛的安全事故教訓(xùn)，讓我們更加明白應(yīng)當(dāng)首先保證城市軌道交通的安全性。我國(guó)多數(shù)城市的軌道交通開(kāi)通僅短短幾年，相對(duì)缺乏操作經(jīng)驗(yàn)，管理經(jīng)驗(yàn)，安全相關(guān)系統(tǒng)不足，城市軌道交通系統(tǒng)也還存在很多隱患，如果沒(méi)有改善將會(huì)發(fā)生更嚴(yán)重的安全事故。因此，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理安全進(jìn)行預(yù)測(cè)，找到問(wèn)題并及時(shí)采取相應(yīng)的管理和措施，是十分具有現(xiàn)實(shí)意義的，也具備了重要的研究意義。

二、國(guó)內(nèi)城市軌道交通安全研究現(xiàn)狀

1.北京地鐵安全管理控制系統(tǒng)

北京市城市軌道交通是中國(guó)第一個(gè)地鐵系統(tǒng)，自1971年正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已經(jīng)有45年了。作為世界上規(guī)模第二大的城市地鐵系統(tǒng)，以“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”為安全生產(chǎn)方針，始終把安全放在第一位置，并總結(jié)出了一系列安全運(yùn)營(yíng)的的治理思想，這些思想都著重于“防微杜漸、夯實(shí)基礎(chǔ)”，構(gòu)建“人-機(jī)-環(huán)-管”預(yù)防和控制系統(tǒng)，并進(jìn)行了預(yù)防與分析，對(duì)隱形存在的、潛在的各種的危險(xiǎn)源因素都盡量控制在一個(gè)相對(duì)合理的“安全”范圍內(nèi)。2014年7月29日，北京警方為應(yīng)對(duì)暑期公共交通大客流情況及公共交通反恐維穩(wěn)工作的加強(qiáng)，將公共交通安檢等級(jí)全面提升至最高級(jí)別，拒絕接受安檢構(gòu)成違法行為的乘客將面臨依法最高處罰。

2.香港地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)

香港地鐵從大約1990年開(kāi)始建立了類(lèi)似哥本哈根地鐵系統(tǒng)的體系，即基于地鐵資產(chǎn)生命周期所有的安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系。到目前為止，港鐵的實(shí)際情況符合他們自己的風(fēng)險(xiǎn)管理工作流模式，并配有一一對(duì)應(yīng)的流程指導(dǎo)文件，從相關(guān)部門(mén)中配取專(zhuān)員來(lái)進(jìn)行危險(xiǎn)管控和對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行跟蹤并及時(shí)提出改進(jìn)意見(jiàn)[1]。

3.上海地鐵安全保障系統(tǒng)

上海地鐵以運(yùn)營(yíng)安全為重心，目前已經(jīng)建立起了一套相對(duì)成熟的安全控制體系。公司以“安全是企業(yè)健康發(fā)展的第一生命力”為口號(hào)，并且在日常的一個(gè)運(yùn)營(yíng)工作中對(duì)危險(xiǎn)源排查是一絲不茍，積極制定和研發(fā)一些加固辦法與措施。此外，針對(duì)公共軌道運(yùn)營(yíng)，上海市還出臺(tái)了《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》、《上海市人民政府關(guān)于嚴(yán)禁攜帶易燃易爆危險(xiǎn)品乘坐公共交通工具的通告》、《上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理辦法》。

4.國(guó)內(nèi)學(xué)者在理論應(yīng)用方面的研究進(jìn)展

代寶干等從安全事故的角度出發(fā)，確定城市軌道交通事故分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn),不同的事故分類(lèi)和專(zhuān)家判斷評(píng)分,計(jì)算事故折算因子,根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的理論方法,創(chuàng)建地鐵風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,綜合分析和評(píng)價(jià)可以量化和風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)的例子[2]。

蘇旭明等提高故障模式和影響分析方法，可以進(jìn)行城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)預(yù)測(cè)[3]。

肖雪梅等基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)和熵理論，構(gòu)建了一個(gè)能夠描述安全要素耦合作用關(guān)系的城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全層次化網(wǎng)絡(luò)模型[4]。

從大連交通大學(xué)物資、能源、環(huán)境等方面通過(guò)對(duì)影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，基于層次分析法(AHP)建立城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)模型。利用安全評(píng)價(jià)模型，找出影響城市地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)安全的關(guān)鍵因素的薄弱環(huán)節(jié)，提出基于;人-車(chē)-軌道-安全管理;的操作系統(tǒng)，結(jié)合事故預(yù)防措施急救救援系統(tǒng)的安全對(duì)策[5]。

三、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全影響因素

1.設(shè)備設(shè)施

設(shè)備設(shè)施造成運(yùn)營(yíng)事故(五分鐘以上的延誤)的原因里面，有信號(hào)系統(tǒng)、車(chē)輛系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、土建設(shè)施、線(xiàn)路等其他一些因素。但是其中信號(hào)系統(tǒng)、車(chē)輛系統(tǒng)是最高的安全風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)操作。

2.人為因素

根據(jù)相關(guān)的運(yùn)營(yíng)事故統(tǒng)計(jì)，人為因素造成的運(yùn)營(yíng)事故超過(guò)70%，主要包括兩類(lèi)，一是乘客人為因素；包括：乘客突然跳下站臺(tái)、乘客搶著上車(chē)下車(chē)、打架斗毆、突發(fā)疾病、大客流量情況下的擁擠、觸碰緊急制動(dòng)按鈕等不安全行為。二是工作人員因素。比如：操作事故、設(shè)備維護(hù)檢修不到位、現(xiàn)場(chǎng)處置緊急情況應(yīng)對(duì)不得當(dāng)、指揮命令口誤等。

3.外部環(huán)境因素

外部環(huán)境分為社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境兩大類(lèi)。社會(huì)環(huán)境包括經(jīng)濟(jì)、政治、文化、法律等各種。自然環(huán)境主要有大風(fēng)、暴雨、洪水、地震等自然災(zāi)害威脅，危害巨大且不可抗力。

四、安全運(yùn)營(yíng)面臨風(fēng)險(xiǎn)

在自媒體超級(jí)發(fā)達(dá)的今天，任何公共安全問(wèn)題經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳播都有可能產(chǎn)生爆炸性擴(kuò)散效果，容易造成恐慌，影響社會(huì)穩(wěn)定。而城市軌道交通面臨著以下幾個(gè)主要的風(fēng)險(xiǎn)：1.運(yùn)力與運(yùn)量不匹配；2.換乘客流量大，風(fēng)險(xiǎn)很高；3.恐怖襲擊風(fēng)險(xiǎn)；4.火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)；5.設(shè)施設(shè)備硬件風(fēng)險(xiǎn)；6.安全管理系統(tǒng)的更新發(fā)展滯后于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)進(jìn)程。

總之,城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)是城市軌道交通安全控制工作重要核心。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的重要組成部分包括了：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的歷史事件和數(shù)據(jù),運(yùn)營(yíng)管理工作經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)設(shè)備的復(fù)雜,乘客的數(shù)量龐大,進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)是困難的,它是一種典型的不確定性知識(shí)表達(dá)和推理過(guò)程,主要取決于世界情報(bào)理論的發(fā)展,城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的先進(jìn)理論建模分析,有效地將大大提高安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的水平

[1]吳道章.香港地鐵的安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J].都市快軌交通，2007,20(6).

[2]代寶乾，汪彤，秦躍平，蔣玉琨.基于事故理論的城市軌道交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型研究[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2007,10(10).

[3]蘇旭明，王艷輝，祝凌曦.改進(jìn)的故障模式及影響分析在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J].城市軌道交通研究，2011,14(5).

[4]肖雪梅，王艷輝，賈利民.基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)和熵的城軌路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)模型[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2011,21(11).

[5]王洪德，潘科，姜福東.基于AHP的影響城市地鐵運(yùn)營(yíng)安全的危害分析及預(yù)防對(duì)策[J].鐵道學(xué)報(bào)，2007,29(2)

葉鈺琪，四川城市職業(yè)學(xué)院，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)。