碧海藍(lán)天尋

米高揚設(shè)計局研制的米格－29是世界上著名的輕型戰(zhàn)斗機（殲擊機），北約組織稱之為"支點"。除俄羅斯空軍大量裝備外，還出口到世界上許多國家，成為這些國家空軍的主力戰(zhàn)機。同時，他們還在此基礎(chǔ)上不斷改進改型，已形成一個米格－29系列。特別是近年改進而成的米格－29СМТ多功能戰(zhàn)斗機和米格－29УБТ作戰(zhàn)教練機性能更加優(yōu)越，可基本上滿足21世紀(jì)初的作戰(zhàn)要求。此外，在米格－29"家族"中還有一名重要的成員，就是米格－29К型艦載戰(zhàn)斗機。它繼承了米格－29的優(yōu)秀飛行性能和較強的空中作戰(zhàn)能力，有望成為俄羅斯和其他國家海上的空中保護力量，在未來的空海作戰(zhàn)中發(fā)揮重要作用。

研制之初 經(jīng)歷曲折

關(guān)于米格－29К艦載戰(zhàn)斗機由來，還得從20世紀(jì)80年代初說起。當(dāng)時，蘇聯(lián)海軍要求為正在研制中的大型航母配備機動性能高，且可攜帶較多武器的固定翼艦載作戰(zhàn)飛機。1984年，根據(jù)前蘇聯(lián)軍方提出的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)要求，米高揚設(shè)計局決定在米格－29陸基型戰(zhàn)斗機的基礎(chǔ)上，研制艦載機米格－29К，而且一開始就定位于多功能戰(zhàn)斗機，并與蘇－27К（即現(xiàn)在的蘇－33）的研制同時展開。為使飛機可在航母上起降，該機經(jīng)過了一系列的艦載無線電通信系統(tǒng)和艦載機阻攔鉤的試驗，并將機翼改成可折疊式，機頭部加裝了可收放的空中加油管。1988年7月23日，米格－29К艦載機終于完成了自己的首次飛行，駕駛該機升空的是著名的試飛員阿烏巴基洛夫。

1989年11月1日，也就是在蘇－27К首次完成在飛行甲板上降落的同一天，阿烏巴基洛夫駕駛米格－29К首次成功地降落在"第比利斯"（已改為"庫茲涅佐夫"）號航空母艦的甲板上。1989年至1991年，米格－29К在"第比利斯"號航母上進行了一系列的飛行試驗。1991年12月，俄羅斯國防部簽署了米格－29К的技術(shù)驗證書，并建議對其進行成批生產(chǎn)，將裝備俄海軍航空兵，包括配備在"庫茲涅佐夫"號航母上。

到1991年，米高揚設(shè)計局已制成兩架米格－29К艦載戰(zhàn)斗機試驗機。但是到1993年，俄羅斯由于經(jīng)濟困難停止了財政撥款，使該機一直處于試驗機狀態(tài)。

盡管在研制過程中因資金問題中途受阻，但不可否認(rèn)的是，米格－29К是從陸基型飛機改裝成艦載機的成功范例。1991年12月，對于俄羅斯軍工系統(tǒng)來說，是國防部能夠購買新型飛機、坦克和導(dǎo)彈的最后一個月份。此后，俄不但沒錢再購買先進的武器裝備，而且將其研制改型的財政撥款減少到最低限度。

在這種極其困難的情況下，米高揚設(shè)計局仍想方設(shè)法，繼續(xù)對米格－29К進行跳板起飛試驗。早在70年代末80年代初，前蘇聯(lián)就開始研究通過機動跳板來縮短作戰(zhàn)飛機起飛滑跑距離的計劃，而且這一計劃最初就是針對海軍作戰(zhàn)飛機提出的，目的是要保證已設(shè)計完畢的"第比利斯"號航母能夠搭載當(dāng)時的新型戰(zhàn)斗機蘇－27和米格－29等。為此還在克里米亞半島薩基城附近建造了被稱為"細(xì)繩"機動跳板教練系統(tǒng)，并在該系統(tǒng)上進行試驗，以使飛行員掌握在滑跑距離總共才100～180米的航母跳板上駕機短距起飛的方法。試驗表明，利用跳板，米格－29的起飛距離可縮短到200米。如果在油箱沒加滿油的情況下，還可縮短到130～150米。只是因為俄羅斯海軍最后選擇了同期研制的蘇－27К

（蘇－33），米格－29才被擱置一邊。

圖示-米格-29K艦載戰(zhàn)斗機在參加航展

項目恢復(fù) 原因眾多

近幾年來，俄羅斯又開始恢復(fù)了對米格－29К艦載機的研制與改進工作，其原因是多方面的，主要有兩個。

首先是印度海軍提出，希望獲得"戈爾什科夫"號航母，而多功能艦載戰(zhàn)斗機則是其作戰(zhàn)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配備之一。同時，因為該航母較小，且使用跳板起降甲板，因此要求飛機的尺寸不應(yīng)大于輕型戰(zhàn)斗機米格－29的尺寸。也就是說，多功能性和小尺寸是該艦載戰(zhàn)斗機的起碼要求。同時，該機不僅能摧毀空中目標(biāo)，包括在20～60米高度飛行的目標(biāo)，而且也能攻擊水面目標(biāo)。局部戰(zhàn)爭與武裝沖突表明，海軍航空兵也要能參加對地面目標(biāo)的作戰(zhàn)行動，這正好是米格－29К的強項。

對于"戈爾什科夫"號航母來說，小尺寸是為了保障飛機在面積不大且狹窄的甲板上的安全使用，同時也因為航母的艙口較小，機庫較低，以及甲板強度受到一定限制。配備米格－29К艦載機可使航母擁有有效的空中防御力量。全艦總的航空裝備，由30架米格－29К艦載戰(zhàn)斗機和6架直升機組成，其中包括12架米格－29К作戰(zhàn)編組，可停放在甲板上隨時準(zhǔn)備起降。這一點極為重要，因為如果這一作戰(zhàn)編組的數(shù)量減少到8架，則航母作為一個整體作戰(zhàn)系統(tǒng)的效率將大打折扣。

第二個原因是對米格－29К的需求量在不斷增加。印度海軍除了希望得到"戈爾什科夫"號外，還計劃自行制造排水量為24000噸的輕型航母，也需要配備與"戈爾什科夫"號航母一樣的機型。另外，除美國外，還有一些國家也有制造小型航母的趨勢，其標(biāo)準(zhǔn)主要是造價低，使用費用省，可配備的艦載機包括米格－29К、法國的"陣風(fēng)"或美國的F／A－18。同時，俄羅斯自己根據(jù)經(jīng)濟現(xiàn)狀和武裝力量所面臨的任務(wù)，也有研制此類航母的想法，也有對米 格－29К艦載機的需求。正因為如此，米高揚設(shè)計局從未停止米格－29К的試驗，并且于近幾年加快了其改進與改裝的速度。

結(jié)構(gòu)合理 設(shè)備先進

陸基型米格－29是世界公認(rèn)的第三代優(yōu)秀戰(zhàn)斗機之一，尤其是采用了翼身融合體設(shè)計，具有良好的升力特性。米格－29К是在此基礎(chǔ)上改進的，本身就具有良好的基礎(chǔ)。

該機在翼根前緣的機身兩側(cè)各有一塊面積很大的邊條翼。在大迎角飛行時，它所產(chǎn)生的渦流，可大大改善全機的氣動特性，使得米格－29К的飛行包線進一步擴大，機動特性更好，過載值可達(dá)到9G。飛機機體基本上由鋁－鋰合金制成，飛機的起落架結(jié)構(gòu)得到加強，機尾安裝有著艦攔阻鉤。此布局和大推力渦扇發(fā)動機結(jié)合，使米格－29К具有較大的推重比、優(yōu)異的起飛性能、爬升率和優(yōu)良的操縱性。

米格－29К是多功能全天候艦載戰(zhàn)斗機，機載設(shè)備得到進一步改善。有些設(shè)備在世界上也處于領(lǐng)先水平，如采用相控陣天線的"甲蟲"型多功能雷達(dá)，可進行方位角電子掃描，雷達(dá)搜索距離達(dá)100公里，跟蹤距離為70公里。該機還配備有重量很輕的頭盔瞄準(zhǔn)具、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)等。為了增大航程，機上還配備有空中加油系統(tǒng)，其空中受油管安裝在駕駛艙左前方。駕駛艙的視野也得到改善，內(nèi)部配置有零－零彈射座椅，在零高度緊急彈射時，可自動避開航母上的艦島。

圖示-米格-29K停放在航空母艦的甲板上

在搜索/跟蹤系統(tǒng)方面，一般的戰(zhàn)斗機多以雷達(dá)系統(tǒng)為主，而米格－29К戰(zhàn)斗機配備有三套不同的系統(tǒng)，它們是和激光測距儀連用的脈沖多普勒雷達(dá)、紅外搜索跟蹤系統(tǒng)和頭盔目標(biāo)導(dǎo)向系統(tǒng)。這三套系統(tǒng)通過火控系統(tǒng)計算機互相連接，完全自動協(xié)調(diào)工作，而且具有很強的抗干擾能力，因為一般很難同時干擾三套系統(tǒng)。紅外搜索跟蹤系統(tǒng)得到改進，增加了目標(biāo)的發(fā)現(xiàn)距離，提高了探測和射擊精度。當(dāng)需要離軸發(fā)射格斗導(dǎo)彈時，飛行員只要把頭盔瞄準(zhǔn)具朝向目標(biāo)，火控系統(tǒng)就能自動決定最佳發(fā)射時機且自動發(fā)射。

米格－29К艦載戰(zhàn)斗機的動力裝置為兩臺采用數(shù)字控制系統(tǒng)的РД－33К型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，空氣流量和總增壓比增大，推力達(dá)86.3千牛（8800公斤力）。為防止異物進入發(fā)動機，在進氣口處專門設(shè)計了可開放格柵。另外，米格－29К飛機還在主起落架艙的壁板上特意鑿孔，以解決飛機起飛或降落時額外吸氣問題。

總之，在米格－29基礎(chǔ)上改進而成的米格－29К，總體性能是不錯的。主要技術(shù)性能數(shù)據(jù)為：機長17.32米，機高4.73米，翼展7.8(外翼段折疊）／12米，正常起飛重量12.3噸，最大起飛重量17.7噸，有效載荷4500公斤，最大平飛速度2300公里／小時，實用升限17400米，帶三個副油箱時航程2600公里，使用過載8.5～9G，著陸速度235公里／小時，起飛滑跑距離600～700米（不開加力）或260米（開加力），著陸滑跑距離600米（使用減速傘）。

圖示-裝在可折疊翼尖處的空空導(dǎo)彈

機載武器 配備強大

米格－29К艦載戰(zhàn)斗機具有較強的對空與對海作戰(zhàn)能力，也可對地面目標(biāo)實施空中打擊，這是因為除裝備有先進的火控系統(tǒng)外，還配備了各種先進的空空與空面武器裝備。米格－29К戰(zhàn)斗機共有9個武器外掛點，其標(biāo)準(zhǔn)作戰(zhàn)載荷為4500公斤，最大載荷可達(dá)到9000公斤。

米格－29К飛機的固定武器有一門ГШ－301型30毫米口徑航炮，配彈100發(fā)，重量只有45公斤，射速1500發(fā)／分，炮彈的初始速度達(dá)每秒850米，是米格－29和蘇－27系列飛機的標(biāo)準(zhǔn)配備武器。

在進行空戰(zhàn)時，米格－29К戰(zhàn)斗機可使用航炮和Р－73型紅外近距空空格斗導(dǎo)彈進行近距空中格斗，并充分發(fā)揮其出色的機動性能，占據(jù)一定的近距空戰(zhàn)優(yōu)勢。特別是Р－73М（AA－11"射手"）紅外空空導(dǎo)彈可實施全向攻擊，具有"發(fā)射后不管"及同時攻擊多個目標(biāo)的能力，不僅能攻擊飛行中的飛機，也可用于攔截中、遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈。據(jù)俄方稱，其性能要比英、美兩國的近距空空導(dǎo)彈（ASRAAM）和AIM－9X更為先進。

在攻擊較遠(yuǎn)空中目標(biāo)時，可使用Р－27Р1/Р－27ЭР1型中距半主動雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，Р－27Т1/Р－27ЭТ1型紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈或РВВ－АE（Р－77）主動雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，具備較強的中遠(yuǎn)距空戰(zhàn)能力。特別是Р－77（РВВ－АE，西方稱為AA－12"蝰蛇"）中程空空導(dǎo)彈，是一種可與美國的AMRAAM導(dǎo)彈相媲美的先進中距攔截導(dǎo)彈，采用短翼和可折疊的格柵式尾舵。該導(dǎo)彈的射程可達(dá)80公里，飛行速度可達(dá)M 4，具有高超的動力彈道性能，不但可進行進行超前性攻擊，而且可有效地攔截多個空襲目標(biāo)。目前，該導(dǎo)彈已在蘇－27飛機上成功進行了發(fā)射試驗。

米格－29К具有很強的對海（地）攻擊能力，如使用高效制導(dǎo)武器，可打擊各種海上（地面）目標(biāo)，無需進入敵防空兵器殺傷區(qū)。如使用先進中距導(dǎo)彈，可進一步提高防區(qū)外的作戰(zhàn)能力。

在對海作戰(zhàn)中，米格－29К可使用的空對艦武器主要有Х－31А超音速反艦導(dǎo)彈、Х－35反艦導(dǎo)彈以及Х－31П高速反輻射導(dǎo)彈等。Х－31系列導(dǎo)彈是俄羅斯研制的先進導(dǎo)彈之一，最大射程超過90公里。特別是Х－31А型導(dǎo)彈的穿甲式戰(zhàn)斗部重量達(dá)90公斤，可有效摧毀排水量為4500噸的水面艦艇。

在攻擊地面目標(biāo)時，可配備多種制導(dǎo)和非制導(dǎo)武器，如Х－59М型中程電視制導(dǎo)空地導(dǎo)彈（需同時攜帶АПК－9型制導(dǎo)吊艙），射程達(dá)到115公里，發(fā)射高度100～5000米，重量920公斤，彈頭分為320公斤的穿甲彈和280公斤的炸藥彈頭；Х－29Т近距電視制導(dǎo)空地導(dǎo)彈，射程10～12公里，Х－29ТE型的射程加大到30公里；還有Х－29Л和Х－25МЛ激光制導(dǎo)空地導(dǎo)彈等。

該機還可攜帶КАБ－500КР型電視尋的精確制導(dǎo)炸彈，彈頭重量360公斤，在50～10000米高度均可發(fā)射，命中誤差在4～7米之間。也可攜帶使用相同電視引導(dǎo)系統(tǒng)的1500公斤級別的КАБ－1500КР型制導(dǎo)炸彈。該機也可在其外掛架上攜帶非制導(dǎo)空面武器，包括100、250或500公斤的常規(guī)炸彈、各種集束炸彈和空投水雷等，以及С－13或С－8型火箭發(fā)射裝置等，大大提高了對地面目標(biāo)的面狀攻擊能力。各種武器有多種配備方式，以達(dá)到最佳的作戰(zhàn)效能。同時，先進的火控系統(tǒng)可保證這些制導(dǎo)與非制導(dǎo)武器混合配置。

據(jù)介紹，與單純用于摧毀空中目標(biāo)的戰(zhàn)斗機相比，米格－29К的作戰(zhàn)使用能力提高了兩倍，使用制導(dǎo)武器的種類和數(shù)量也增加了一倍。在飛機的武器配備中，出現(xiàn)了重型的空艦、空地和反輻射導(dǎo)彈。在技戰(zhàn)術(shù)性能方面，米格－29К同法國達(dá)索公司開發(fā)的"陣風(fēng)"M型戰(zhàn)斗機非常接近。

圖示-米格-29K裝備的P-73空空導(dǎo)彈

分段發(fā)展 逐步改進

總體上講，米格－29К將經(jīng)過三個主要發(fā)展階段，即從1991年至今完成第一階段的機體改型工作；2002年前完成第二階段改進，使米格－29К能夠裝備"戈爾什科夫"號航母；到2008年完成第三階段改進，將裝備在新型的輕型航母上。

第一階段的主要任務(wù)是完成米 格－29К艦載戰(zhàn)斗機的機體改型工作。與原來的米格－29飛機相比，米格－29К的主要改進是裝備了新型的"甲蟲"多功能雷達(dá)，配備有單色顯示器的駕駛艙和"霍塔斯"型瞄準(zhǔn)具，可使用РВВ－АE型主動尋的空空導(dǎo)彈、反艦導(dǎo)彈和空地高精確制導(dǎo)武器。要求該機具有可打擊空中目標(biāo)，包括低空飛行的目標(biāo)，以及使用高精確制導(dǎo)武器摧毀艦艇和地面目標(biāo)的能力。

機翼外段可折疊，翼面積從改型前的38平方米增大到42平方米。為了能在甲板上降落，飛機采用了新型減速板，起落架加強，機尾下安裝有著艦攔阻鉤，機體采用了防腐蝕保護技術(shù)；在飛機的結(jié)構(gòu)中，廣泛使用了復(fù)合材料；駕駛艙的視野得到進一步改善等。同時，機內(nèi)燃油從原來的3340公斤增加到了4560公斤，有效載荷也得到增加。

在第二階段，即到2002年，米格－29К將裝備更先進的機載裝備。首先是駕駛艙內(nèi)采用多功能彩色液晶顯示器。此種顯示器已在米格－29СМТ上進行了試驗，得到了俄羅斯空軍飛行員的高度評價。同時，印度的飛行員也駕駛米格－29СМТ進行了飛行試驗。他們也對駕駛艙的信息環(huán)境反映不錯。這時的米格－29К還將安裝衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，現(xiàn)在該系統(tǒng)正在米格－29СМТ型飛機上進行試驗。機載設(shè)備與火控系統(tǒng)的計算機功能加強，智能化進一步提高。

與第一階段的米格－29К相比，這一階段的飛機，其機載設(shè)備重量有所減輕，尺寸減小，從而使飛機的內(nèi)部燃油量得到進一步增加。該機在不進行空中加油的情況下，從航母上起飛執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，實施空戰(zhàn)時的作戰(zhàn)半徑達(dá)850公里；而執(zhí)行反艦和其它作戰(zhàn)任務(wù)時，其作戰(zhàn)半徑達(dá)1150公里。在飛機上保留了空中加油系統(tǒng)，必要時也可進行空中加油，也可經(jīng)改裝后成為空中伙伴加油機。

其武器裝備，對空作戰(zhàn)武器有РВВ－АE主動制導(dǎo)導(dǎo)彈、Р－27Р1半主動制導(dǎo)導(dǎo)彈，射程增加了的Р－27ЭР1導(dǎo)彈，Р－73、Р－27Э1、Р－27ТЭ1紅外尋的導(dǎo)彈等。對?；?qū)Φ毓粑淦鳎ě罚?1А和Х－35反艦導(dǎo)彈，電視制導(dǎo)武器，如安裝輔助瞄準(zhǔn)吊艙還可使用激光制導(dǎo)武器，也可攜帶國外生產(chǎn)的武器。

飛機的著陸準(zhǔn)確度進一步提高，可保證能在航速為10節(jié)的航母上起飛，可完成熱帶條件下的大部分飛行任務(wù)?？紤]到國外的使用，其維護性能可保持與米格－29Б飛機相同。這主要是針對印度的需求，他們不但裝備有米格－29Б，而且引進過70套相應(yīng)的維護設(shè)備。

到2008年，米格－29К完成第三階段的改進工作，計劃裝備在新的輕型航母上。此時的米格－29К還有可能使用一些在其它飛機上經(jīng)過試驗的新材料與新技術(shù)，機載設(shè)備的數(shù)字化和智能化得到增強。同時，由于安裝了光電瞄準(zhǔn)設(shè)備艙，雷達(dá)和紅外偵察設(shè)備艙，飛機的任務(wù)范圍將進一步擴大。還將改進飛機的起飛性能，以便在甲板尺寸更小的輕型航母上起降。

圖示-米格-29K裝備的反艦導(dǎo)彈

總之，米高揚設(shè)計局對米格－29К艦載戰(zhàn)斗機的前景是持樂觀態(tài)度的，但其后的改進工作是否順利，特別是能否占領(lǐng)國際國內(nèi)市場，獲得一定數(shù)量的訂單，現(xiàn)在預(yù)言還為時過早?！?/p>