高鐵的“速度與激情”

速度

中國鐵路建設(shè)使用三檔法，即高鐵-快速鐵路-普速鐵路。很多人分不清高鐵與快鐵，其實中國對它們立項的名稱不同，低于高鐵的項目冠名“快速鐵路”如通新快鐵，或冠名“鐵路”如蘭渝鐵路；高鐵快鐵都捷便，區(qū)別于普鐵而同屬捷運鐵路。高鐵的設(shè)計時速為250-350km/h不等，具體時速就得看運營部門的規(guī)定了，中國目前都是規(guī)定的300km/h，原來測試最高開過493km/h，由于以前運行的350km/h導(dǎo)致溫州發(fā)生高鐵事故而降到了300km/h，現(xiàn)在300km/h是最高速度。

激情

當(dāng)年磁懸浮技術(shù)被炒得風(fēng)風(fēng)火火，一度被認(rèn)為是鐵路未來的完美交通方式一這沒有錯，它是最終解決方案，但不是完美解決方案，這也就是如今為什么選擇高鐵來構(gòu)建鐵道系統(tǒng)未來的原因。國內(nèi)高鐵建設(shè)布局已基本規(guī)劃完畢，系統(tǒng)的形成只是時間的問題。隨著高鐵外交的推進，中國將更多參與到海外項目建設(shè)中去，以提高中國高鐵的綜合競爭力。近年來，中國開啟了“高鐵外交”的進程，作為外交政策，中國把東南亞、中亞國家等鄰國以及部分歐洲國家作為高鐵推銷的對象，構(gòu)建以中國為起點的高速鐵路網(wǎng)，擴大對周邊國家的影響。目前，中國已經(jīng)和50多個國家和地區(qū)，建立起了高速鐵路合作關(guān)系，總合同額為260億美元。

而這些速度與激情的背后呢？是誰引領(lǐng)著發(fā)展，是誰關(guān)注著安全？