自貿(mào)區(qū)背景下高鐵的發(fā)展對福建省物流行業(yè)的影響分析

林穎

（福建船政交通職業(yè)學(xué)院福建福州350007）

自貿(mào)區(qū)背景下高鐵的發(fā)展對福建省物流行業(yè)的影響分析

林穎

（福建船政交通職業(yè)學(xué)院福建福州350007）

近幾年高鐵的快速發(fā)展以及自貿(mào)區(qū)的建設(shè)對福建省的綜合交通運輸體系以及物流行業(yè)產(chǎn)生了革命性的影響。論文闡述了福建自貿(mào)區(qū)物流的功能定位以及福建省高鐵發(fā)展的現(xiàn)狀及未來的規(guī)劃，從推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)物流需求增長；激發(fā)潛在的物流價值，優(yōu)化物流市場格局；拓展福建港口腹地，開展高鐵貨運模式以及節(jié)能減排等方面分析了自貿(mào)區(qū)背景下高鐵的發(fā)展對福建物流行業(yè)的促進(jìn)作用，并在自貿(mào)區(qū)的建設(shè)與高鐵的運營背景下提出了福建省物流行業(yè)的發(fā)展對策。

自貿(mào)區(qū)；高鐵；物流業(yè)；發(fā)展對策

隨著福建省高速鐵路網(wǎng)建設(shè)的加快推進(jìn)，在省內(nèi)各經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間以及與省外的資源互通上構(gòu)建起運力強大、方便快捷的運輸通道[1]，激發(fā)了空間范圍內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的潛在價值，促進(jìn)了物流市場的延伸，為突破當(dāng)前由于鐵路貨物運能不足的瓶頸提供了極大的幫助。福建省在自貿(mào)區(qū)建設(shè)的背景下，高鐵的發(fā)展也為福建物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展提供支持。因此，在目前的市場格局下，探討高鐵的建設(shè)對福建物流行業(yè)的影響有著重要的現(xiàn)實意義。

1.福建自貿(mào)區(qū)物流的功能定位

福建自貿(mào)區(qū)包括廈門海滄、東渡港區(qū)，福州江陰港區(qū)（1－9號泊位）、平潭港區(qū)等，其港口、岸線、航線資源十分優(yōu)越，其中萬噸級以上的深水泊位達(dá)到67個[2]。

福建自貿(mào)區(qū)明顯的區(qū)域優(yōu)勢助推物流業(yè)的發(fā)展，為福建物流業(yè)構(gòu)筑新的戰(zhàn)略通道，增添新活力，也為福建物流業(yè)開拓新的發(fā)展空間，注入新動力[3]。預(yù)計到2019年，福建自貿(mào)區(qū)港口群的集裝箱吞吐量將達(dá)到1700萬TEU，貨物吞吐量將達(dá)2.5億噸，目標(biāo)是基本建成區(qū)域性國際航運物流中心。福建自貿(mào)區(qū)的三個片區(qū)根據(jù)其各自的優(yōu)勢和側(cè)重點，所承擔(dān)的物流功能不盡相同。

1.1 福州片區(qū)

擁有天然深水良港，地理條件優(yōu)越，與臺灣自由經(jīng)濟(jì)示范區(qū)形成有效的對接，對于提升口岸通關(guān)便利化水平、發(fā)展汽車整車進(jìn)口貿(mào)易、海鐵聯(lián)運上具備一定的優(yōu)勢。在發(fā)展國際貿(mào)易、國際物流等業(yè)務(wù)上具備一定的有利條件。

1.2 平潭片區(qū)

作為大陸距離臺灣本島最近的地方，進(jìn)一步拓展臺灣的免稅商品市場，充分發(fā)揮平潭片區(qū)“實驗區(qū)+自貿(mào)區(qū)”政策疊加的優(yōu)勢以及稅收政策的優(yōu)惠作用，促進(jìn)兩岸跨境電子商務(wù)的發(fā)展，海西進(jìn)出境動植物檢疫隔離處理中心等發(fā)展和完善；進(jìn)一步開通平潭至臺灣本島的直航航線，深化兩岸物流產(chǎn)業(yè)融合，特別是兩岸海運快件業(yè)務(wù)的發(fā)展。

1.3 廈門片區(qū)

廈門片區(qū)作為東南國際航運中心，涵蓋了海滄港區(qū)和兩岸貿(mào)易中心核心區(qū)，通過港口資源的不斷整合，已成為亞太地區(qū)重要的集裝箱樞紐港和國際遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)港口。未來，在航運資源配置和服務(wù)能力方面進(jìn)一步加強，深入推進(jìn)港口的轉(zhuǎn)型與升級；著力發(fā)揮自身的地理區(qū)位優(yōu)勢，成為服務(wù)兩岸的綜合性國際航運中心。

福建自貿(mào)區(qū)港口群作為海上絲綢之路重要的物流節(jié)點和樞紐，輻射范圍較廣，凸顯出現(xiàn)代航運服務(wù)體系的優(yōu)勢，特別是兩岸港口在航運物流方面的合作，進(jìn)一步促進(jìn)了集疏運網(wǎng)絡(luò)的完善，增強了區(qū)域航運資源的有效配置和聚集。

2.福建省高鐵發(fā)展的現(xiàn)狀及規(guī)劃

近年來，福建省鐵路建設(shè)年均投資200億元以上，閩贛兩省目前已基本形成了“兩縱五橫”的鐵路框架，高速鐵路的格局出現(xiàn)新變化，由原先的“路網(wǎng)末梢”升級成“鐵路樞紐”。“兩縱”即沿海鐵路(含廈深、福廈、溫福鐵路)和南平至龍巖鐵路擴能工程，“五橫”即衢寧鐵路、合福鐵路、峰福鐵路、向莆鐵路和贛龍廈通道。福建省鐵路營運總里程目前已超3300公里，其中快速鐵路營運總里程突破1500公里。到2020年，福建將基本建成“三縱六橫”鐵路網(wǎng)主框架，屆時鐵路總里程將達(dá)5350公里，路網(wǎng)密度從2010年的135.42km/萬km2增加到447.7km/萬km2，進(jìn)出省的運輸通道將增加至10個以上，快速鐵路將覆蓋省內(nèi)90%以上的縣市。隨著福建自貿(mào)區(qū)的設(shè)立以及“一帶一路”戰(zhàn)略方案的建設(shè)推進(jìn)，高速鐵路建設(shè)對我省發(fā)展開放的、外向型經(jīng)濟(jì)起到積極的作用。

3.自貿(mào)區(qū)背景下高鐵的發(fā)展對福建省物流行業(yè)的促進(jìn)作用

3.1 推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)物流需求增長

隨著21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)、福建自貿(mào)區(qū)以及福州新區(qū)建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，以產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動物流業(yè)的發(fā)展，高鐵在福建省綜合交通運輸體系中的作用進(jìn)一步凸顯。高鐵的建設(shè)對福建省加大對外區(qū)域合作、貿(mào)易往來有著巨大的推動作用。以廈深高速鐵路為例，該鐵路的開通在一定程度上加強了兩地間的貿(mào)易往來，同時也促進(jìn)了物流業(yè)

的發(fā)展，對物流成本的降低起到關(guān)鍵作用，也將進(jìn)一步促進(jìn)電子商務(wù)和快遞行業(yè)的發(fā)展。

目前，福州、平潭已正式列入跨境電商保稅進(jìn)口試點城市。自此，全國跨境電商保稅進(jìn)口試點城市增加至10個，其余分別為天津、寧波、上海、鄭州、杭州、重慶、廣州、深圳。福州和平潭片區(qū)正式邁入“實驗區(qū)+自貿(mào)區(qū)”雙核驅(qū)動時代，電商企業(yè)可以將進(jìn)口商品暫存在特定的保稅倉庫內(nèi)，消費者在各大電商平臺下單后，電商企業(yè)根據(jù)訂單辦理相關(guān)的手續(xù)從保稅區(qū)內(nèi)直接發(fā)貨。這一模式也極大促進(jìn)了跨境電商的發(fā)展，深受跨境電商企業(yè)的追捧，截至2016年1月，在平潭試點區(qū)完成通關(guān)貨物30000余單，貨物價值超2300萬元，物流運作的效率大大提高。

3.2 激發(fā)潛在的物流價值，優(yōu)化物流市場格局

作為海上絲綢之路的航運樞紐以及各區(qū)域合作的平臺，福建自貿(mào)區(qū)港口群發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。福建的企業(yè)要想“走出去”必須要有走出去的交通，而高鐵是行之有效的基礎(chǔ)配套。2015年6月開通的合福高鐵成為打造“一帶一路”區(qū)域合作的“黃金通道，強化長三角、中三角，以及京津冀，和長江經(jīng)濟(jì)帶與海上絲綢之路核心區(qū)的聯(lián)系。

在福建自貿(mào)區(qū)設(shè)立的背景之下，隨著福建高鐵穩(wěn)步發(fā)展對鐵路運能釋放所帶來的積極影響，鐵路貨運將進(jìn)一步發(fā)揮其綜合優(yōu)勢[4]。在中長途的貨運過程中凸顯其大運量、低成本、高保障的優(yōu)勢，在滿足客戶需求的同時實現(xiàn)各種運輸資源的優(yōu)化配置，使得公路、水路、航空等運輸方式合理分工，協(xié)同作業(yè)。

3.3 拓展福建港口腹地，開展高鐵貨運模式

鐵路運能的提升將極大改善鐵路物流服務(wù)水平，從而尋求更為開放的物流市場，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，開展服務(wù)外包，開辟物流發(fā)展的新路徑，探索鐵路物流發(fā)展的新領(lǐng)域。以2013年9月開通的向莆高速鐵路為例，作為江西等中西部地區(qū)至東南沿海的運輸通道，能夠進(jìn)一步拓展湄洲灣港口腹地，積極推進(jìn)山海協(xié)作，實現(xiàn)港口資源共享。同時，向莆鐵路作為福建省第一條以客運為主兼顧貨運、連接內(nèi)陸腹地的現(xiàn)代化高速鐵路，能夠較好地擴大自貿(mào)區(qū)的輻射范圍，構(gòu)建對外連接的戰(zhàn)略通道，形成區(qū)內(nèi)外的聯(lián)動發(fā)展局面。

3.4 節(jié)能減排，進(jìn)一步促進(jìn)福建綠色物流的發(fā)展

高鐵大多采用的是“以橋代路”的方式，在一定程度上減少了土地的占用，節(jié)約了土地資源。高鐵依靠的是牽引供電系統(tǒng)，能做到零排放，同時高鐵的能耗較低，大約為航空運輸?shù)?/40及公路運輸?shù)?/5，是一種綠色環(huán)保的交通運輸方式之一。雖然高鐵目前針對的主要是客運市場，但隨著物流運輸模式的不斷轉(zhuǎn)變以及高鐵運輸技術(shù)的不斷成熟，高鐵貨運、高鐵快遞的全面開展將指日可待，這也將給低碳物流的發(fā)展帶來新的機遇與挑戰(zhàn)。

4.基于自貿(mào)區(qū)背景下福建省物流行業(yè)的發(fā)展對策

4.1 拓展專業(yè)化的物流子產(chǎn)業(yè)，完善物流園區(qū)功能

福建省近幾年在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上力度較大，加大對綜合貨運樞紐、物流園區(qū)、陸地港、公路港等的建設(shè)，加快貨運站場和傳統(tǒng)物流園區(qū)向現(xiàn)代綜合物流園區(qū)轉(zhuǎn)型[5]。同時，福州港、廈門港、平潭港等各港區(qū)都在積極建設(shè)，打造完善的區(qū)域性國際航運樞紐，連接?xùn)|盟、臺灣和內(nèi)陸。

依托福建自貿(mào)區(qū)建設(shè)，借助在冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品流通加工、電子商務(wù)、市內(nèi)配送等方面具有豐富經(jīng)驗的物流企業(yè)，將其融入到產(chǎn)業(yè)鏈條中，拓展專業(yè)化的物流子產(chǎn)業(yè)，推動各類生產(chǎn)、生活資料物流，尤其是以閩臺農(nóng)產(chǎn)品物流、日用消費品物流、跨境貿(mào)易物流為特色的轉(zhuǎn)運中心、配送中心、物流園區(qū)等物流節(jié)點建設(shè)。隨著高鐵的運營，福建省內(nèi)重要的鐵路運輸樞紐對綜合物流園區(qū)的建成以及向現(xiàn)代化物流中心轉(zhuǎn)型有一定的促進(jìn)作用。

4.2 著力發(fā)展以高鐵為核心的多式聯(lián)運

福建自貿(mào)區(qū)港口群在轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國際國內(nèi)中轉(zhuǎn)、集拼業(yè)務(wù)、分揀理貨、配送、采購與供應(yīng)等方面具有一定的優(yōu)勢。廈門、福州等港口資源豐富，是天然的深港，依托福建自貿(mào)區(qū)福州、廈門、平潭三個片區(qū)的建設(shè)，根據(jù)福建省21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)建設(shè)方案，積極拓展港口腹地，發(fā)展“陸地港”、建設(shè)互聯(lián)互通的重要樞紐，有效發(fā)展海鐵聯(lián)運，加強中西部地區(qū)與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的交流合作，以及重要出海通道的建設(shè)。加強疏港通道，主要通過建設(shè)吉永泉鐵路、強化向莆鐵路貨運功能來實現(xiàn)；擴展出省通道主要通過建設(shè)浦梅鐵路、規(guī)劃建設(shè)渝（西）長廈高鐵、延伸南三龍鐵路、新建溫武吉鐵路、規(guī)劃昆福鐵路等項目來實現(xiàn)。高鐵開通運營之后，在運能大量釋放的環(huán)境下，可以利用既有的鐵路線開通鐵路集裝箱專列。

4.3 創(chuàng)新用人機制，加強專業(yè)人才培養(yǎng)

高鐵進(jìn)入快速建設(shè)和發(fā)展時期，需要強大的專業(yè)技術(shù)及人才隊伍予以支持，為培養(yǎng)運營一線相關(guān)崗位人員，需借力高職院校為其培養(yǎng)既有良好職業(yè)素質(zhì)又有很強操作技能的高素質(zhì)技能型人才。一些專業(yè)院校在辦學(xué)過程中，能夠以鐵路行業(yè)為依托，實行產(chǎn)學(xué)結(jié)合的“訂單式”培養(yǎng)，將企業(yè)的文化和工作環(huán)境融入到教與學(xué)的過程中。例如福建船政交通職業(yè)學(xué)院開辦了“城市軌道交通工程技術(shù)”專業(yè)。2013年福州市地鐵公司與國內(nèi)3所高職院校（廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院、南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院）簽訂校企合作人才培養(yǎng)協(xié)議，對學(xué)生進(jìn)行專項的教育，通過“訂單班”的形式達(dá)到校企資源共享、雙向開放和互惠雙贏的目的。

5.總結(jié)

福建自貿(mào)區(qū)的發(fā)展離不開物流業(yè)的支持，高效的物流與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)以及高速鐵路的建設(shè)運營也為自貿(mào)區(qū)的發(fā)展提供了支撐和保障。因此，自貿(mào)區(qū)的建設(shè)不僅給福建物流行業(yè)的發(fā)展提供了良好機遇，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級，同時也提出了更高的要求。我省的物流行業(yè)也應(yīng)該把握新機遇，從容應(yīng)對新的挑戰(zhàn)，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

［1］高峰.高速鐵路——在鐵軌上飛馳的夢想[J].交通與運輸，2011（01）：24-25.

［2］福建省人民政府中國.（福建）自由貿(mào)易試驗區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2015—2019年）[EB/OL].http://www.china-fjftz.gov.cn/article/index/aid/1634.html，2015-8-27，2016-1-20.

［3］王健.福建構(gòu)筑物流戰(zhàn)略通道[N].現(xiàn)代物流報，2014-12-16（003）.

［4］張曉東，唐亞龍.我國高鐵穩(wěn)步發(fā)展對物流業(yè)的影響分析[J].物流技術(shù)與應(yīng)用(貨運車輛)，2012（05）：50-52.

［5］席瑋.福建交通物流集約有道[N].中國交通報，2014-05-29（005）.

U238

A

2095-7327（2016）-10-0144-02

林穎（1985.01—），女，福州人，講師，碩士研究生學(xué)歷，研究方向為交通運輸規(guī)劃與管理。