淺析路橋過渡段路基路面搭板的設(shè)計(jì)與施工

【摘要】近年來，路橋建設(shè)行業(yè)整體水平不斷進(jìn)步，但是在路橋工程實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，總是會(huì)不可避免的出現(xiàn)一些問題，比如橋頭跳車等，對(duì)人們的正常出行帶來了極大的困擾。因此，在路橋工程施工中，科學(xué)合理的對(duì)路橋過渡段路基路面搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，就能有效的緩解這一現(xiàn)象的發(fā)生。

【關(guān)鍵詞】路橋過渡段；路基路面搭板；設(shè)計(jì)與施工

引言：

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷崛起，使國(guó)內(nèi)的路橋工程施工技術(shù)水平有了很大的提高。路橋施工企業(yè)為了加強(qiáng)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)路橋過渡段路基路面搭板進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)以及施工，就成為實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展的重要手段。

一、路橋過渡段路基路面中常見的問題

1.在路橋過渡段，常常會(huì)因?yàn)槌两挡痪舛顾穆坊?、橋、涵等部位出現(xiàn)臺(tái)階，一旦這些臺(tái)階高到一定上限時(shí)，就會(huì)讓來往的車輛出現(xiàn)明顯的顛簸跳動(dòng)的情況。

2.由于我國(guó)路橋的等級(jí)逐年上升，使得針對(duì)它設(shè)置的結(jié)構(gòu)物也越來越多，由此形成了許多高度不統(tǒng)一的臺(tái)階，而這些臺(tái)階也會(huì)讓車輛產(chǎn)生顛簸跳動(dòng)的現(xiàn)象。

3.目前我國(guó)新建的高速公路，基于它自身的線形高標(biāo)準(zhǔn)，使橋頭引道不斷地提升，從而導(dǎo)致相關(guān)的路基極其容易出現(xiàn)變形或者是塌陷。這都能或多或少的讓來往車輛出現(xiàn)顛簸跳動(dòng)的狀況。

二、路橋過渡段路基路面搭板的設(shè)計(jì)

1.設(shè)置搭板的橋頭路基設(shè)計(jì)

根據(jù)我國(guó)以往的路橋工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)以及教訓(xùn)來看，只有做好設(shè)置搭板的橋頭路基設(shè)計(jì)工作，才能從根本上將橋頭跳車問題扼殺在萌芽階段。要保持搭板的標(biāo)高以及橋臺(tái)連接位置的高度相一致時(shí)，就要預(yù)留一定的反向坡度，想要在路面的連接處也預(yù)留一定的方向坡度，就要將它的高度高于設(shè)計(jì)高度，其中，想要準(zhǔn)確的對(duì)坡度大小進(jìn)行判斷，還要借鑒路橋的沉降差信息。施工人員一般會(huì)采取兩種方法來對(duì)橋臺(tái)以及搭板進(jìn)行錨固步驟：第一，采取水平方向的處理方式。這個(gè)方法能在很大程度上保證橋臺(tái)的承載力，因此，它在實(shí)際施工中的應(yīng)用也比較頻繁。第二，豎直方向的處理方式。對(duì)以上兩種方式，都要根據(jù)實(shí)際需求來選擇。在進(jìn)行枕梁設(shè)置前，施工人員應(yīng)該對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行全面的論證，以此作為依據(jù)來決定是否設(shè)置枕梁。一旦需要設(shè)置枕梁時(shí)，施工人員應(yīng)該參照路橋的沉降數(shù)據(jù)以及搭板的具體長(zhǎng)度，來選擇恰當(dāng)?shù)氖址?，這里常見的方式有水泥碎石樁以及碎石樁兩種，與此同時(shí)，這二者都具有各自的優(yōu)勢(shì)以及不足，具體選擇何種方式就見仁見智了。

2.不設(shè)置搭板的橋頭路基設(shè)計(jì)

在我國(guó)以往的路橋工程中，設(shè)置搭板已經(jīng)成為常態(tài)。但是隨著路橋工程的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)，搭板極其容易出現(xiàn)破損的現(xiàn)象，與此同時(shí)，一方面影響了來往車輛的正常通行，另一方面還增加了維修難度以及維修成本。因此，針對(duì)這一現(xiàn)象，國(guó)外的一些發(fā)達(dá)國(guó)家在上世紀(jì)末就提出了不設(shè)置搭板的構(gòu)想。在導(dǎo)致橋頭跳車出現(xiàn)的原因中，橋臺(tái)路基以及引道二者的剛度相差較大就是一個(gè)主要的因素之一，因此，在具體施工時(shí)，應(yīng)該最大限度的選擇由柔性向剛性過度的材料、半剛性材料以及粒料等材料，來對(duì)橋臺(tái)的路基剛度進(jìn)行進(jìn)一步的改善，同時(shí)還可以對(duì)它的剛?cè)徇^渡性進(jìn)行提高?，F(xiàn)如今，我國(guó)已經(jīng)有相當(dāng)一部分的公路或者機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目的橋頭引道處都采取了半剛性的材料，并取得了很好的效果。此外，如果在橋頭路基設(shè)計(jì)中不設(shè)置搭板，就應(yīng)該科學(xué)合理的對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行設(shè)置，以此來提高臺(tái)后的壓實(shí)度。從引道的角度出發(fā)，在充分考慮到路基沉降問題的前提下，將素土的壓縮模量進(jìn)行最大限度的增加，而且在高填方的路基處避免素土的過量使用。除此之外，在沒有設(shè)置搭板的基礎(chǔ)上，高填方的路面結(jié)構(gòu)就應(yīng)該加大對(duì)無機(jī)結(jié)合料的使用量。

三、路橋過渡段路基路面搭板的施工

1.關(guān)于臺(tái)后填筑問題

造成橋梁兩端路堤沉降現(xiàn)象發(fā)生的原因，是由于路基、地基以及路面這三者的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了壓縮變形而導(dǎo)致的。具體來說，導(dǎo)致路基壓縮變形的力量主要是由來往車輛的負(fù)荷以及路基路面的恒載組成。因此，所選擇的填料是否具備壓縮、固結(jié)、凝塊等功能，是決定整個(gè)路基路面能否承受荷載的主要因素。一般來說，來往車輛的荷載會(huì)對(duì)路面以下兩米左右的地方造成影響，而且橋面的面層結(jié)構(gòu)厚度如果和搭板厚度一致的話，過渡段就不會(huì)形成沉降差，因此，對(duì)搭板下的加強(qiáng)厚度通常會(huì)設(shè)置在兩米以內(nèi)。與此同時(shí)，對(duì)整個(gè)臺(tái)背進(jìn)行加固處理，也能在一定程度上緩解以及解決橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

2.關(guān)于地基施工問題

對(duì)橋背軟弱地基進(jìn)行加固處理，也是有效解決橋頭跳車現(xiàn)象的重要手段之一。目前，我國(guó)處理橋背軟弱地基的常用方法有很多，比如說超載預(yù)壓法、換土法、高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法等等，施工人員應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來選擇恰當(dāng)?shù)姆绞健虮耻浫醯鼗M(jìn)行處理，可以有效的提升地基的基本性能，將它的承載力進(jìn)行大幅度的提升，來盡可能的減少路堤以及橋臺(tái)之間的沉降差。除此之外，運(yùn)用一些合理有效的措施也能夠達(dá)到降低路基沉降的目的，如輕質(zhì)填料、支撐連續(xù)板、樁板法等。

3.關(guān)于臺(tái)背排水的問題

一旦路橋過渡段的排水出現(xiàn)問題，就會(huì)讓水經(jīng)由橋臺(tái)路基的連接部位向下進(jìn)行滲透，從而對(duì)整個(gè)路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定造成影響，同時(shí)還會(huì)影響到地基以及路基的穩(wěn)定性，最終使錯(cuò)臺(tái)以及跳車現(xiàn)象更加的嚴(yán)重。因此，施工人員要對(duì)臺(tái)背的填料種類、實(shí)際的降水以及滲水量等數(shù)據(jù)信息進(jìn)行收集，以此來做為依據(jù)，選擇恰當(dāng)?shù)呐_(tái)背排水方案，最終實(shí)現(xiàn)排干臺(tái)后填料水分的目的。

結(jié)語(yǔ)：

我國(guó)近年來不斷地加大對(duì)路橋工程的投入力度，在改善老百姓出行的同時(shí)，也出現(xiàn)了一系列的困擾，其中，橋頭跳車就是一個(gè)最具代表性的問題。為避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，合理的對(duì)路橋過渡段路基路面搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工，并針對(duì)其中可能出現(xiàn)的問題，進(jìn)行分析以及研究，盡可能的使這些不足被扼殺在萌芽階段，以此來保證路橋工程整體的安全性以及穩(wěn)定性，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)路橋工程的健康發(fā)展。

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