隋唐時期驛傳制度的演化及其影響

◎?qū)O宜孔

隋唐時期驛傳制度的演化及其影響

◎?qū)O宜孔

（陜西師范大學(xué)歷史文化學(xué)院，西安710119）

隋代傳驛合一，唐代的驛站建置與驛路建設(shè)完備，配給官員的驛馬數(shù)量隨著現(xiàn)實(shí)條件而增加，驛傳的“官旅”和“郵傳”日益完善。隋唐時驛傳制度演化對當(dāng)時社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是西北地區(qū)的絲綢之路發(fā)展有促進(jìn)發(fā)展作用，而驛傳的高效率運(yùn)作便于唐政權(quán)統(tǒng)治疆土，但其發(fā)展過程對應(yīng)役人民的負(fù)擔(dān)也有負(fù)面影響。

隋唐時期；驛傳；符券

魏晉南北朝諸政權(quán)繼承兩漢的郵驛管理制度，并對其進(jìn)行改造；隋唐時期，我國古代驛傳系統(tǒng)迅速發(fā)展，隋時驛傳典制得到完善，唐時驛傳法律更加完善，管理部門分工細(xì)化，驛傳功能的正常發(fā)揮有系統(tǒng)的法律和管理層面的保障。唐時驛傳制度演化過程中符券制度發(fā)展最為繁復(fù)，唐后期符券制度成為對驛傳制度本身及應(yīng)役人民的最大負(fù)面點(diǎn)。

一、魏晉南北朝的驛傳系統(tǒng)

秦漢至魏晉時傳驛分設(shè)，隋唐時館驛統(tǒng)一管理，而魏晉南北朝在此制度演化過程中起著承前啟后的作用，但魏晉南北朝時期館驛建置情況見于史籍的記載不多，文物資料也相當(dāng)有限。魏晉南北朝時期戰(zhàn)亂頻繁，戰(zhàn)爭一方面不可避免地破壞了原有的驛傳機(jī)構(gòu)和設(shè)施，另一方面也促進(jìn)了戰(zhàn)時通訊設(shè)施的發(fā)展。魏晉時的驛傳不僅傳遞緊急重要的公文，也供往來人員食宿，故驛舍有“驛館”之稱。東晉南朝時，經(jīng)濟(jì)重心南移，驛路發(fā)展到南方，水驛數(shù)量增加。驛站距離為三十里一置，但戰(zhàn)亂時，南北各政權(quán)情勢不同，其建置距離無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。晉代修整驛路，水、陸路均便，史載：“自僰道至朱提有水步道。水道有黑水及羊官水，至險難行。步道度三津亦艱阻。”[1]

東晉在文書遞送方式上有了新的變化。一是專人驛信改為遞送，《晉書》載：“至超，但作大函，村別付之，使各自書家產(chǎn)，投函中訖，送還縣?！盵2]二是驛傳方式靈活且保密性增強(qiáng)。若驛道不通，或繞道或化裝潛行。而若城困，則書信于帛，藏于箭中射出。更加保險的做法是附公文與箭桿，涂漆偽藏。魏晉南北朝時期的驛置功能不僅限于傳遞緊急重要的公文，也供往來人員食宿，部分地有了館的功能，故驛舍有“驛館”之稱。南朝梁時，驛傳使用范圍擴(kuò)大，曾用驛送貢品?！读簳份d：“天監(jiān)七年，詔曰：‘高驪王樂浪郡公云，乃誠款著，貢驛相尋’”[3]。

《通典》載：“魏晉尚書有駕部郎。宋時駕部屬左民尚書。齊亦有之。后魏與北齊并曰駕部郎中。后周有駕部中大夫，屬夏官?！盵4]西晉時，在中央，尚書中有駕部都、客曹；在地方，各郡有功曹或督郵負(fù)責(zé)郵驛，縣有承驛吏負(fù)責(zé)驛傳，舍長負(fù)責(zé)傳舍，“亭子”掌亭。南朝宋時，法曹主郵驛?！端螘份d：“郡官屬略如公府，無東西曹，有功曹史，主選舉，五官掾，主諸曹事，部縣有督郵、門亭長?！盵5]北朝的駕部郎中職責(zé)為“掌輿輦、車乘、郵驛、廄牧、司牛馬驢騾闌遺雜畜。”[4]北魏專設(shè)“乘傳使者”、“主驛博士”管理館驛?！赌淆R書》載：“偽臺乘驛賤人為‘拂竹真’，諸州乘驛人為‘咸真’……駕部尚書知牛馬騾驢……諸曹府有倉庫，悉置比官，皆使通虜漢語，以為傳驛?！盵6]知北魏郵驛權(quán)已轉(zhuǎn)歸駕部郎。

二、隋唐驛傳制度的演化

隋政權(quán)統(tǒng)一全國，結(jié)束了魏晉以來的割裂局勢。出于政治、軍事等方面的考慮，統(tǒng)治者非常重視驛傳系統(tǒng)的建設(shè)，在水陸交通要道上廣設(shè)驛傳，構(gòu)成了以長安、洛陽兩京為中心，遍布全國各地的驛傳交通體系，為唐代郵驛制度的完善成熟奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（一）驛站建置與驛馬配給

隋時，傳和驛開始統(tǒng)一。到唐初，在法律上不再有關(guān)于“傳”的規(guī)定，到唐玄宗開元年間開始設(shè)有“檢校兩京館驛”的官職，開元后，“館驛”連稱并成為唐時期驛傳設(shè)施的固定稱呼。

《唐六典》載：“凡三十里一驛，天下凡一千六百三十有九所。二百六十所水驛，一千二百九十七所陸驛，八十六所水陸相兼。”[7]此為唐玄宗時驛的數(shù)量，唐德宗、憲宗至敬宗時有增設(shè)、更名、復(fù)置之館驛。各驛之間的距離也未必都是30里，都城附近約10至30里一驛，在吐蕃、南詔、西北的沙州等地有驛相隔達(dá)上百里。

唐中期以后驛傳配給官員的驛馬數(shù)量增加，此項(xiàng)從門下省奏文與敕旨中可看出。大歷十四年，“職事三品及爵三品以上若王，四疋；四品已上及國公，三品、五品及爵三品以上，二疋；余官爵各一匹。伏望今后，并約前件馬數(shù)給券。其從人，每馬一匹，許將一人”[8]。會昌元年時，政府對中使用券配給人馬數(shù)量有敕文：“其遠(yuǎn)近送諸道春衣使，須有大將衣任，量加馬一匹。敕旨：‘令貴必行，理須通濟(jì)。供奉官緣官傔人多，宜加遞馬一匹。春衣端午使例外更加一疋。冬衣使例外更加兩匹。余并準(zhǔn)三月六日敕。’”[8]

（二）驛路交通

隋煬帝時，開通江南河，京口到余杭八百余里，要求能通行龍舟，“并置驛宮、草頓，欲東巡會稽”[9]。唐政權(quán)重視對驛路的維護(hù)，“不得令有耕種及斫伐樹木，其有官處，勾當(dāng)填補(bǔ)”[8]。但在南方老虎猖獗之州縣，為防虎患，官路兩側(cè)十步之內(nèi)的樹木必須伐光。

驛道有干線、支線，干線以首都和洛陽、成都、洪州等為中心。唐代的幾條重要驛道干線：西北向，經(jīng)隴州、蘭州、涼州入河西走廊，再經(jīng)沙州到達(dá)安西都護(hù)府；西南方向，經(jīng)梁州、利州至成都；東北向，渡黃河經(jīng)河中府、太原至幽州；正東方向，經(jīng)潼關(guān)至洛陽，東達(dá)汴州，可東北經(jīng)淄州、青州至登州，亦可東南經(jīng)揚(yáng)州、蘇州、杭州至明州；東南方向，經(jīng)襄州、鄂州、江州，或南經(jīng)荊州、潭州、衡州，兩道均可達(dá)韶州，至廣州。

受政治形勢與現(xiàn)實(shí)條件的影響，交通路線在前后有些不同。安史之亂時叛軍占據(jù)河南，淮河運(yùn)路斷絕，江南財物只能沿江路上行，從商山入關(guān)，這就直接促成了七百里商山路的開鑿。大歷末年李希烈占領(lǐng)蔡州，到元和時唐憲宗平吳元濟(jì)，蔡州道路隔斷導(dǎo)致江淮至關(guān)中的中路即經(jīng)合肥、壽春至函谷關(guān)的道路作廢。因巴蜀地區(qū)道路崎嶇難行，唐宣宗時鄭渥與李玭先后對其有所整修，“校兩路之遠(yuǎn)近，減十驛之途程，人不告勞，功已大就”[8]。

（三）驛傳功能

唐代的驛兼有“官旅”和“郵傳”兩種主要職能。在“官旅”職能中，主要是接待使臣、使者、監(jiān)察地方的各級御史，提供食宿、鞍馬、草料、人夫等。驛傳的“郵傳”職能，主要為傳遞公文書，或進(jìn)貢，如“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”[10]。

唐時對住驛館者范圍有所放寬，除使臣、御史外，節(jié)度使、觀察使、刺史、監(jiān)軍，以及一些別敕判官。他們赴任或回朝時不僅本人可在館驛中食宿，而且可帶家屬。從史籍記載看，一些州的長史、節(jié)度使的部將，以及縣令之類也都可以住驛。無公事的官員允宿而不供食，《唐律疏議》：“私行人，職事五品以上、散官二品以上、爵國公以上，欲投驛止宿者，聽之。邊遠(yuǎn)及無村店之處，九品以上、勛官五品以上及爵，遇屯驛止宿，亦聽。并不得輒受供給”[11]。官員以外，若為皇帝征召或使者也可住驛，此外，貶官、流人也可住宿。

驛傳的“官旅”職能，也使驛成了設(shè)宴之處。長安附近的長樂驛，為皇帝賜宴、迎送官員的固定場所。柳宗元曾因一官員被皇帝賜宴于長樂驛而代寫一紙《謝賜設(shè)表》。除皇帝賜宴外，各類使臣、高官也常在驛館中擺宴飲樂。朱全忠曾在汴州的上源驛宴請李克用，“全忠就置酒、聲樂，饌具皆精豐”[9]。

（四）符券制度

唐時的符券制度發(fā)展變化多，唐初規(guī)定，給驛要給銅制傳符，憑傳符乘驛。依出行的東西南北向分為青龍、白虎、朱雀和玄武四種。傳符分左右兩半，左半在中央，右半給各州、府等。派往何方就用何方開的符，寫上經(jīng)過的驛數(shù)、行程、程糧等，裝進(jìn)骨筒，泥封后，蓋門下省印。銅傳符的數(shù)量不多且使用不便，唐玄宗時給應(yīng)乘傳者紙券。其發(fā)券原則為“凡乘驛者，在京于門下給券，在外于留守及諸軍、州給券”[7]。貞元時，紙券濫行驛道，敕令給券權(quán)力集中到門下省，但對于常參官的符券發(fā)放仍屬例外。大和時，館驛治理失調(diào)，常參官因私事濫乘驛，故有敕文整頓，私事出行者門下省不得給券，“如或事出特恩，不在此限”[8]。開成年間，符券制度再次變化，甚至成為表彰官員榮耀的一種工具，如寒食掃墓等可乘驛顯哀榮，且發(fā)券條件有所限制，“其有拜埽不出府界，假內(nèi)往來者，并不在給券限”[8]。

唐中后期藩鎮(zhèn)割據(jù)，節(jié)度使權(quán)力益重，甚至收攬部分地區(qū)驛傳的管轄權(quán)，批出使用驛館的“轉(zhuǎn)牒”。相對門下省批出的正券、公券，轉(zhuǎn)牒為非法?！短普Z林》記于頔自夸之語：“且頔押一字，轉(zhuǎn)牒天下，皆供給承稟”[12]。節(jié)度使還批出在館驛允食不允宿的“食牒”或“館帖”。

（五）驛傳使用與管理

隋唐之初，乘傳發(fā)驛非常嚴(yán)格，只有敕命允許的使者才能乘驛。對于使者家口的準(zhǔn)宿與否，唐朝前后期有所變化。唐憲宗時，“諸道按察使家口，往過宜給傳遞”[8]。貞元二年時，律令有所調(diào)整，家屬跟隨，須自行安置村店之中，不得以公物就私行。同年六月又有變化“及準(zhǔn)敕發(fā)遣官健家口，不合給驛券人等，承前皆給”[8]。

唐初，驛長常由富戶擔(dān)任稱“捉驛”，劉晏改革后政府委派驛吏負(fù)責(zé)驛傳。驛傳的負(fù)責(zé)部門名稱從隋至唐有所變化。《唐會要》載：“駕部郎中：隋為駕部郎。武德三年，加‘中’字。龍朔中，改司輿大夫。咸亨元年，復(fù)為駕部郎中”[8]。唐時的館驛使因皇權(quán)與相權(quán)的勢力變化而改變，唐憲宗寵任內(nèi)官，以內(nèi)官充任館驛使。但內(nèi)官充任館驛使，其濫行無忌使驛傳的運(yùn)行產(chǎn)生許多問題，諫官不容許這種的違例存在，故李吉甫奏請罷之。唐穆宗時因中使充任館驛使，“左補(bǔ)闕蔣防等以非故事，恐驚物聽，上疏切諫，遂罷之。其月，復(fù)置行營糧料館驛等中使。宰臣切論，給事中封敕，諫官上疏諫止”[8]。

（六）驛站監(jiān)察與法律

隋唐政權(quán)建立完整的監(jiān)察體系，加強(qiáng)對各級官吏的監(jiān)督和制約，保證國家行政體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。貞元二年有敕文：“從上都至汴州為大路驛。從上都至荊南為次路驛。知大路驛官，每一周年無敗闕。與減一選，仍任累計(jì)。次路驛官，二周年無敗闕，與減一選，三周年減兩選”[8]。元和五年，“考功奏：‘諸道節(jié)度使、觀察等使，各選清強(qiáng)判官一人，專知郵驛。如一周年無違犯，與上考。如有違越，書下考者。伏以遵守條章，纔為奉職，便與殊考，恐涉太優(yōu)。今請不違敕文者，書中上考，其違越者，依前書下考。仍請永為例程。’敕旨依奏”[8]。

關(guān)于驛傳行路時間，長安四年規(guī)定如果乘驛使者事情的緊急性不高，則每天行程不能超過“四驛”，即日行不及120里。唐玄宗天寶年間，因流人和遭貶官者多在途中逗留，故有敕：“自今左降官，日馳十驛以上”[9]，即日行在300里左右。

因官員居住館驛沒有具體的安排居住的原則，常發(fā)生爭奪館驛事件。典型事件為元稹與中使劉士元爭廳受傷事件，故元和五年奏文與敕旨，“御史臺奏：‘御史出使及卻回，所在館驛逢中使等，舊例，御史到館驛，已于上廳下了，有中使后到，即就別廳；如有中使先到上廳，御史亦就別廳……’敕旨：‘其三品官及中書、門下、尚書省官，或出銜制命，或入赴闕庭，諸道節(jié)度使、觀察使赴本道或朝覲，并前節(jié)度使、觀察使追赴闕庭者，亦準(zhǔn)此例?！盵8]

三、隋唐時期驛傳制度的影響

唐初至盛唐，在良好的運(yùn)行機(jī)制下，驛傳系統(tǒng)的通信功能作用顯著，對驛路的維護(hù)與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有積極作用。安史之亂后，地方割據(jù)勢力涉足驛傳的管理后，符券制度惡性發(fā)展后，驛傳制度對社會的負(fù)面作用開始顯現(xiàn)，乘驛人員大量增加，且常在驛中任性妄為，對館驛的負(fù)擔(dān)急劇增加，間接使應(yīng)役農(nóng)民負(fù)擔(dān)加重。隋唐時期的驛傳制度不但對隋唐時期的政治、經(jīng)濟(jì)、社會方面有重要的影響，對宋元明清乃至今下的生活都能于細(xì)微之處見其影響。

（一）經(jīng)濟(jì)方面

所謂“金橋銀路”就是對道路影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度所用的描述，交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，而驛路的不斷拓展與修整對沿途經(jīng)濟(jì)的繁榮有著至關(guān)重要的作用。驛路連接不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，盡管設(shè)驛的目的是為官員、使者提供旅途服務(wù)，但驛道的受益者遠(yuǎn)遠(yuǎn)不限于此。盡管設(shè)驛的目的是為官員、使者提供旅途服務(wù)，但驛道的受益者遠(yuǎn)遠(yuǎn)不限于此。

驛的設(shè)置地點(diǎn)、驛道所經(jīng)，一定是重要的州縣，而這些地方當(dāng)然也是商人和普通人往來較多的地方，他們都會盡可能地利用驛道。據(jù)通典記載，東到宋州、汴州，西至岐州，路上旅店林立，酒食充足，眾多的旅店因有驢供客人租賃而被稱為“驢驛”。商旅南行至荊州、襄州，北達(dá)太原、范陽，西到巴蜀地區(qū)、涼州地區(qū)，路上皆有客店、旅館，極為方便，“遠(yuǎn)適數(shù)千里，不持寸刃”[4]。而西北地區(qū)驛道的暢通是對唐代絲綢之路繁榮發(fā)展的重要保證。貞元時，乘驛使者家屬不許居驛館，須居村店，因此一定程度上促進(jìn)了驛道沿途的商業(yè)發(fā)展。

（二）政治方面

驛傳的高效率運(yùn)作對唐政權(quán)統(tǒng)治天下有著重要的促進(jìn)作用，各級政府機(jī)構(gòu)通過驛傳系統(tǒng)溝通管理情況、匯報政績或接受任務(wù)，驛傳也就在其中體現(xiàn)著類似如今的現(xiàn)代通訊設(shè)備一樣的地位與作用。驛傳使用的規(guī)范化與合理化不但促進(jìn)了行政效率，也在某種程度上體現(xiàn)著國家的發(fā)展與進(jìn)步。國家政權(quán)的統(tǒng)一可以體現(xiàn)在如車同軌、書同文一般的細(xì)節(jié)方面，而遍布全國的驛道、驛館正是可以促進(jìn)政權(quán)統(tǒng)一的力量之一。唐開元時期的政府機(jī)構(gòu)組成形式記載在《唐六典》中，而宋元時期在構(gòu)建政府機(jī)構(gòu)時都在一定程度上參考《唐六典》中唐時的情況。宋元時期驛傳系統(tǒng)的建立也參考了唐時的政府建構(gòu)，宋時的急遞鋪的產(chǎn)生與元政權(quán)利用驛傳系統(tǒng)高效率地統(tǒng)治遼闊疆土，都可以從中看到唐代驛傳系統(tǒng)對后代政權(quán)統(tǒng)治的影響。

不過唐代的符券濫給與節(jié)度使批出食牒、館帖，利用館驛者不斷增多，對館驛的騷擾日益嚴(yán)重，加劇館驛負(fù)擔(dān)。唐德宗時有敕文記：“比來或聞諸州諸使，妄出食牒，煩擾館驛?！盵13]唐憲宗時曾有敕文針對濫給券，有“一百二十七道以上者，州府長官宜奪一季俸祿”[8]。館驛供應(yīng)使者或百官家屬是有限度的，而非法轉(zhuǎn)牒則要供應(yīng)大量家屬，致使館驛負(fù)擔(dān)加重。唐宣宗大中六年，崔龜從上奏重申“不許行轉(zhuǎn)牒，供券外剩人”[8]，說明符券濫給是個長期存在的問題?！侗R氏雜說》有記一則故事關(guān)于客人持食帖欺侮驛吏，以食帖上有書“供菜飯而已”而索要“而已”，并標(biāo)價三五千錢，荒唐至極。由于存在“轉(zhuǎn)牒”，致使唐后期對符券的稱呼變得比較混亂，如有傳券、券牒、驛券、轉(zhuǎn)牒等，但總的來說，不外乎門下省批的正券與節(jié)度使批出的轉(zhuǎn)牒二種。

唐后期，因符券制度的發(fā)展，成為館驛不堪忍受的沉重負(fù)擔(dān)?！度莆摹份d：“切見使臣，于券料外，別要供侍，以紊紀(jì)綱。亂索人驢，自遞行李，挾命為勢，凌下作威?；蚋稇?yīng)稍遲，即便恣行打棒?！盵14]使臣常在驛中任性妄為，《唐語林》載：“有中使于硤石驛怒餅餌黑，鞭驛吏見血?！盵12]在合法取券非法要求和非法轉(zhuǎn)牒強(qiáng)行要求的雙重騷擾下，唐代的館驛迅速敗壞下去，驛的規(guī)模也就漸漸縮小。

雖然唐后期的驛傳制度對政治負(fù)面作用顯現(xiàn)，但唐代驛路建設(shè)卻福及后代，直至明朝，唐時修建的驛路依然可以正常使用，足見隋唐驛傳制度對當(dāng)時驛站建置等的規(guī)范作用。元朝政權(quán)管理遼闊疆土的重要手段就是驛傳，統(tǒng)治中心到各個統(tǒng)治區(qū)都有驛路相連接，在西北地區(qū)的驛路與驛站建設(shè)就是以唐時的驛傳建設(shè)為基礎(chǔ)進(jìn)行拓展的。

（三）社會方面

驛路對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重要影響的同時，也對社會生活的方面產(chǎn)生著不可估量的作用，如某些地名中就有“驛”的字樣。甘肅地區(qū)現(xiàn)有一鎮(zhèn)名為驛馬鎮(zhèn)，相傳唐代在此設(shè)有驛站，跑馬傳信，其地勢險要，為歷代軍事要地，故得名驛馬關(guān)而后更名為驛馬鎮(zhèn)。此外還有眾多因驛站發(fā)展而得名的鄉(xiāng)鎮(zhèn)如古驛鎮(zhèn)、袁驛鎮(zhèn)、干驛鎮(zhèn)、固驛鎮(zhèn)、橋驛鎮(zhèn)等。除卻像地名這樣顯著的影響外，驛傳的事跡也出現(xiàn)在唐詩中，為唐詩的寫作內(nèi)容增添了素材，岑參有詩《初過隴山途中，呈宇文判官》：“一驛過一驛，驛騎如星流。平明發(fā)咸陽，暮及隴山頭?！盵10]

唐代的驛傳制度對唐代社會發(fā)展起到了雙刃劍的作用，驛路帶動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但唐中后期符券泛濫也間接地增加應(yīng)役人民負(fù)擔(dān)。乘驛者不論是否持券都要求超額供給。河北叛亂時，朝廷用兵頻繁，“補(bǔ)授行營諸將，朝令夕改，驛騎相望”[15]，對驛傳的負(fù)擔(dān)極重，于是柳公綽上奏申明情況：“自幽、鎮(zhèn)用兵，使命繁并，館遞匱乏，鞍馬多闕。又敕使行李人數(shù)，都無限約。其衣緋紫乘馬者二十、三十匹，衣黃綠者不下十匹、五匹。驛吏不得視券牒，隨口即供。驛馬既盡，遂奪路人鞍馬。衣冠士庶，驚憂怨嗟。”[15]如此過度使用驛傳，加重驛傳負(fù)擔(dān)，間接地加重了對人民的盤剝，擾亂社會治安。唐末，驛在節(jié)度使掌握之下，凡接待對象、接待方式、接待規(guī)格等由節(jié)度使決定，因此驛的服務(wù)范圍在無形中擴(kuò)大。

四、結(jié)語

隋唐時期的驛傳建置得到完善，安史之亂前，因驛傳制度的完善與各級審核制度的監(jiān)督，驛傳的主要功能得到有效發(fā)揮，在“官旅”和“郵傳”兩種主要職能外，甚至兼有進(jìn)貢等功能。唐代驛傳的管理者的變更過程是在君權(quán)與相權(quán)相互斗爭的背景進(jìn)行的。唐前期對乘驛者管理嚴(yán)格，地方割據(jù)勢力壯大后，符券制度濫行，乘驛者數(shù)量急劇增加，館驛的負(fù)擔(dān)隨之增加。從魏晉南北朝到隋唐時期，驛站、驛路等從設(shè)施到法律制度得到完善，但沒能完成從行政管理到法制管理的轉(zhuǎn)變。唐代驛傳的發(fā)展對驛路的維護(hù)與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有積極作用，符券制度惡性發(fā)展后，驛傳制度對社會的負(fù)面作用開始顯現(xiàn)，乘驛人員大量增加，且常在驛中任性妄為，對館驛的負(fù)擔(dān)急劇增加，間接使應(yīng)役農(nóng)民負(fù)擔(dān)加重。

雖然唐后期驛傳制度的負(fù)面作用開始顯現(xiàn)，但驛傳的高效率對唐政權(quán)統(tǒng)治有著不可估量的積極作用，而且唐驛路、驛站等的建設(shè)對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用如唐時的西北地區(qū)的絲綢之路就是依靠驛路興起。且宋元明時期的文獻(xiàn)記錄中可以看到唐代修建的驛路等驛傳建置都還在正常使用，并繼承了隋唐時期的驛傳制度，隋唐時期驛傳系統(tǒng)發(fā)展對后代的影響也可見一斑。

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（責(zé)任編輯 倪玲玲）

TheDevelopmentand Influenceof Delivery System in Suiand TangDynasty

SUN Yikong
(School of History and Culture,Shaanxi Normal University,Xi’an 710119,China)

Delivery system and transportation station had united in Sui dynasty,and in tang dynasty building of post and way construction completed,ration of official post horse quantity increases w ith real condition,"official"and"mail"two major functions in operator vouchers has erected under the line gradually,increasingly shows its positive influence especially in“The Silk Road”.Tang dynasty when delivery system evolution of social and economic development have a certain role in promoting,but the excessive development of its operators vouchers to the delivery system itself and should be the burden of the people has great negative effects.

Sui-tang period；Delivery system；System of match ticket

K242

A

1671-9123（2016）04-0095-06

2016-09-24

孫宜孔（1992-），男，河南商丘人，陜西師范大學(xué)歷史文化學(xué)院碩士研究生。