以三亞為中心的南海郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)與展望

王一帆（三亞學(xué)院 財(cái)經(jīng)學(xué)院，海南 三亞 572022）

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以三亞為中心的南海郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)與展望

王一帆
（三亞學(xué)院 財(cái)經(jīng)學(xué)院，海南 三亞 572022）

[摘 要]“三亞市政府同馬來西亞尋求郵輪旅游合作”以及“在鳳凰島組建自有品牌郵輪船隊(duì)”等一系列措施為三亞郵輪產(chǎn)業(yè)帶來快速發(fā)展的契機(jī)。通過分析我國(guó)以及三亞市郵輪旅游現(xiàn)狀，剖析以三亞為中心的南海郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條的特點(diǎn)以及發(fā)展中存在的問題，結(jié)合三亞市的旅游區(qū)位特點(diǎn)進(jìn)一步研究分析后，再以南海郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)提出展望。三亞市應(yīng)積極建設(shè)郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈條，開發(fā)地面旅游產(chǎn)品多維化，開辟始發(fā)郵輪航線，發(fā)揮其郵輪港口的噸位優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大陸空交通的運(yùn)輸能力，積極發(fā)展三亞市經(jīng)濟(jì)等方面來支撐三亞建設(shè)郵輪產(chǎn)業(yè)。

[關(guān) 鍵 詞]郵輪；郵輪產(chǎn)業(yè)；郵輪旅游；海上絲綢之路

一、引言

郵輪旅游，是在傳統(tǒng)遠(yuǎn)洋客輪的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來的、以海上大型旅游客船為旅游工具和主要目的地，以沿線港口為路上目的地和中轉(zhuǎn)地的一種旅游方式。據(jù)全球三大郵輪機(jī)構(gòu)與組織( CLIA、ECC、PSA)的分析和預(yù)測(cè)，1990～2015 年間，郵輪乘客的年均增長(zhǎng)率為7. 38%，是全球旅游業(yè)4%增長(zhǎng)速度的2倍，郵輪旅游正逐漸被游客認(rèn)可。

2006年歌詩(shī)達(dá)作為第一艘來到中國(guó)的郵輪，開啟了中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了近十年的迅速成長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)郵輪度假的概念在漸漸成型，十年間中國(guó)部分郵輪母港初步建成，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條中下游產(chǎn)業(yè)區(qū)塊在逐步建立并向上游、中游延伸。郵輪市場(chǎng)處于升溫階段，造船企業(yè)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)建造以及設(shè)備裝配；郵輪公司的航線設(shè)計(jì)、市場(chǎng)推廣、購(gòu)物娛樂以及電子商務(wù)；港口碼頭的港口與口岸服務(wù)、商貿(mào)活動(dòng)等，一條完整的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)帶動(dòng)其上中下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，郵輪產(chǎn)業(yè)的全鏈條發(fā)展為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來巨大動(dòng)力，我國(guó)在郵輪旅游中的盲點(diǎn)較多，與成為一條完整的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈還有很大的差距，郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

目前全球郵輪市場(chǎng)中，郵輪旅游活動(dòng)主要集中在加勒比海地區(qū)和地中海區(qū)域，從地區(qū)上分析其郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力作支撐。我國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家，并且身處在世界上第三大經(jīng)濟(jì)圈即亞太地區(qū)，在一帶一路假設(shè)構(gòu)想提出之后，海上絲綢之路的建設(shè)勢(shì)必會(huì)使得南部沿海經(jīng)濟(jì)保持強(qiáng)勁發(fā)展的勢(shì)頭，近14億人口將是亞太地區(qū)最主要的客源市場(chǎng)。當(dāng)然我國(guó)獨(dú)有的旅游資源也是世界郵輪的不可或缺的目的地，可以預(yù)見我國(guó)將成為新的郵輪旅游區(qū)。

二、我國(guó)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)現(xiàn)概況

地理位置優(yōu)越、獨(dú)具魅力的東方文化、旅游資源豐富和潛力巨大的客源市場(chǎng)是亞洲郵輪市場(chǎng)的核心組成部分，也越來越受到郵輪公司的重視。在旅游業(yè)快速增長(zhǎng)的背景下，中國(guó)發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的時(shí)機(jī)日益成熟。隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，部分郵輪公司已經(jīng)把目光投向了亞洲，主要是東南亞各國(guó)。中國(guó)作為服務(wù)業(yè)和旅游業(yè)迅速發(fā)展的國(guó)家更成為各大旅游公司關(guān)注的地區(qū)。許多郵輪公司已經(jīng)在中國(guó)建立了辦事處和分公司。

我國(guó)郵輪旅游發(fā)展較晚。我國(guó)郵輪城市的發(fā)展主要集中在上海、天津、青島、大連、廈門、深圳、寧波、三亞和香港九個(gè)城市。這九個(gè)城市提出過建設(shè)郵輪母港的設(shè)想，并采取了郵輪碼頭建設(shè)實(shí)質(zhì)性行動(dòng)，然而目前建成的郵輪港口只有天津、上海、廈門、三亞和香港五個(gè)城市，其中天津、上海、廈門和香港有始發(fā)郵輪旅游航線，除香港以外的大陸地區(qū)始發(fā)母港郵輪航線較少，航行目的地大部分為日韓地區(qū)游輪航線，航行時(shí)間短，其中大部分為2-5天航程，經(jīng)停港口少，價(jià)格相對(duì)較低。上述中國(guó)大陸8個(gè)港口中，經(jīng)停港口郵輪比例較大。

郵輪產(chǎn)業(yè)是以現(xiàn)代服務(wù)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)涉及交通、海洋和旅游三個(gè)領(lǐng)域，郵輪產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益涵蓋了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)、海洋經(jīng)濟(jì)、港口經(jīng)濟(jì)和旅游經(jīng)濟(jì)。我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)口主要業(yè)務(wù)集中在港口服務(wù)以及入境接待等初級(jí)郵輪產(chǎn)業(yè)階段，在船舶制造技術(shù)以及維修技術(shù)服務(wù)等上游產(chǎn)業(yè)區(qū)域處于弱勢(shì)地位，對(duì)于合理且盈利的游輪旅游航線的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)十分缺少。

三、三亞郵輪旅游發(fā)展現(xiàn)狀

（一）不可復(fù)制的區(qū)位地理資源

自然地理資源是城市發(fā)展的外部因素，但城市的發(fā)展壯大過程中，自然地理資源是起到?jīng)Q定性的重要因素。海南島熱帶和亞熱帶氣候使得其具有冬暖夏涼的氣候優(yōu)勢(shì)，使得海南島在地域遼闊的中國(guó)領(lǐng)土內(nèi)獨(dú)具一格，三亞位于海南島最南端，其優(yōu)越的氣候和物產(chǎn)使得三亞的旅游業(yè)迅速發(fā)展，全國(guó)旅游均進(jìn)入淡季的11月至次年4月正是其旅游旺季，同時(shí)隨著游客逐漸對(duì)熱帶氣候的有了正確的認(rèn)知，對(duì)于熱帶旅游而言，不存在明顯的旅游淡季，全年均適宜作為出游目的地。優(yōu)越的環(huán)境使得三亞港口全年均可作為始發(fā)港口或經(jīng)停港口，三亞市獨(dú)有的冬季氣候條件，使得三亞成為冬季郵輪航線的重要?？奎c(diǎn)。

（二）得天獨(dú)厚的優(yōu)良港口

港口條件是發(fā)展郵輪旅游的基礎(chǔ)，港口的吞吐量和噸位直接影響可接待郵輪的數(shù)量和等級(jí)。三亞市的三亞鳳凰島國(guó)際郵輪港擁有優(yōu)越的地理位置以及海陸環(huán)境。嘉年華、皇家加勒比以及麗星等世界知名的大郵輪公司紛紛選擇三亞鳳凰島國(guó)際郵輪港。鳳凰島國(guó)際郵輪二期工程進(jìn)行過程中，亞洲最大郵輪——13.8萬噸級(jí)的“海洋航行者”號(hào)郵輪成功停靠三亞港口，是三亞鳳凰島國(guó)際郵輪港的吞吐能力提升的有力證明，開通了數(shù)條經(jīng)停三亞的航線。若三亞鳳凰島國(guó)際郵輪港二期碼頭建成后，包括新建3萬噸級(jí)和10萬噸級(jí)碼頭各1個(gè)，15萬噸級(jí)碼頭2個(gè)及25萬噸級(jí)碼頭1個(gè)，三亞鳳凰島國(guó)際郵輪港將能同時(shí)?？?艘3萬-25萬噸級(jí)的國(guó)際郵輪。高噸位的挺高碼頭為三亞市的未來郵輪旅游的發(fā)展夯實(shí)了堅(jiān)實(shí)的根基。

（三）到港口郵輪均為經(jīng)停補(bǔ)給

三亞市由于其獨(dú)有的地位位置優(yōu)勢(shì)，是途徑東南亞國(guó)家航線上的補(bǔ)給站，鳳凰島國(guó)際郵輪港截至目前共接待380多個(gè)航次的國(guó)際郵輪，為三亞向世界展現(xiàn)其特色提供了很好的條件。三亞鳳凰島國(guó)際郵輪港主要是為經(jīng)停郵輪提供補(bǔ)給或短時(shí)參觀，而目前我國(guó)有建成可以投入使用的郵輪母港有天津、上海、廈門、三亞和香港五個(gè)城市，其中天津、上海、廈門和香港有始發(fā)郵輪旅游航線，其中只有三亞市港口接待的均為經(jīng)停郵輪，無始發(fā)航線。

四、三亞市郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在問題

（一）處于產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前期

郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條包括從上游產(chǎn)業(yè)區(qū)塊研發(fā)設(shè)計(jì)如船舶制造、維修保養(yǎng)等；中游產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)區(qū)塊包括物流運(yùn)輸、航線設(shè)計(jì)、休閑娛樂；以及教育培訓(xùn)、公共交通、金融保險(xiǎn)等下游衍生產(chǎn)業(yè)區(qū)塊三個(gè)主要部分。產(chǎn)業(yè)規(guī)?；湕l化可以極大的提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，體現(xiàn)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前雖然中國(guó)具備了建造各種船舶的經(jīng)驗(yàn)，但由于豪華郵輪在資金、技術(shù)和設(shè)計(jì)方面都有很高的要求，目前尚不具備建造豪華郵輪的能力，也就是說無論是我國(guó)還是三亞，都在郵輪產(chǎn)業(yè)上游區(qū)域均處于空白。

目前三亞市無郵輪公司設(shè)立辦事處或分公司，郵輪產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)需要通過郵輪公司來進(jìn)行，郵輪公司的集聚即良好的郵輪母港或掛靠港能夠吸引更多的郵輪公司?？?。多艘郵輪的集聚能大大地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。三亞市目前在郵輪產(chǎn)業(yè)下游區(qū)域也處于空白階段。

三亞目前的郵輪產(chǎn)業(yè)主要以以港口為集聚點(diǎn)，向郵輪或郵輪游客提供服務(wù)的賓館、餐飲、交通、物流、代理、景區(qū)和金融等相關(guān)機(jī)構(gòu)或各類產(chǎn)業(yè)的結(jié)合。主要集中在郵輪產(chǎn)業(yè)的中游區(qū)域提供服務(wù)為主。

（二）旅游產(chǎn)品類型單一

三亞市目前擁有國(guó)家3A級(jí)以上旅游景區(qū)10處，其中5A級(jí)旅游景區(qū)2處，優(yōu)秀旅游資源少并且各旅游景區(qū)風(fēng)格趨同，可以依托的景區(qū)較少。熱帶風(fēng)情是三亞獨(dú)有特色，但僅僅依靠熱帶風(fēng)情會(huì)降低對(duì)具有消費(fèi)能力的游客的二次吸引。2013年主要城市接待外國(guó)過夜游客人數(shù)前三名的國(guó)家為俄羅斯、韓國(guó)、美國(guó)，分別占總?cè)藬?shù)的30%、6%、4%。而主要東南亞國(guó)家占總?cè)丝诒壤秊?%，可見三亞市的旅游資源集中于熱帶風(fēng)情，沒有區(qū)別于東南亞國(guó)家的旅游特色，對(duì)于處于相同地理氣候環(huán)境的國(guó)家三亞市的旅游資源并不具有國(guó)際吸引力。

（三）經(jīng)濟(jì)總量制約郵輪發(fā)展

郵輪作為高消費(fèi)的旅游方式，需要強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力支撐，我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力跨速增長(zhǎng)，但是三亞市整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力不容樂觀。2014年三亞市全年GDP為400億元，排在全國(guó)205位。與2014年GDP實(shí)現(xiàn)1005億元的?？谑邢啾认嗖钌踹h(yuǎn)，三亞市的經(jīng)濟(jì)總量有限，發(fā)展后勁不足。

（四）陸空交通運(yùn)輸能力不足

2015年預(yù)計(jì)全年吞吐量為1600萬人次。三亞市目前正對(duì)鳳凰機(jī)場(chǎng)進(jìn)行三期擴(kuò)建工程建設(shè)，三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)際航空口岸的機(jī)場(chǎng)之一，2016年底將全面完成三期擴(kuò)建工程，屆時(shí)航站樓面積將達(dá)到10萬平方米，停機(jī)位增至70個(gè)，滿足年旅客吞吐量2000萬人次的保障需求。建設(shè)國(guó)際化旅游島的最終目標(biāo)，和國(guó)際都市相比2000萬人處于運(yùn)輸能力的中低水平階段，三亞機(jī)場(chǎng)的吞吐量仍需擴(kuò)大。此外三亞市公路交通路線設(shè)計(jì)不規(guī)范，部分機(jī)動(dòng)車同電動(dòng)車車道未分開，道路橋梁流量小，市民對(duì)于交通運(yùn)輸規(guī)章制度不理解不配合等問題極大的阻礙了三亞市公路交通的運(yùn)輸能力，

五、三亞市建設(shè)郵輪產(chǎn)業(yè)的對(duì)策和建議

（一）開發(fā)母港郵輪航線

郵輪母港城市是有郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的陸地大本營(yíng)，以美國(guó)邁阿密為例，有15個(gè)國(guó)際郵輪公司的總部設(shè)立在其行政區(qū)域，解決大量就業(yè)人口的同時(shí)帶動(dòng)了當(dāng)?shù)刭Y源補(bǔ)給鏈條建設(shè)，使得中小型旅游企業(yè)參與其中并且培養(yǎng)了大量的郵輪服務(wù)人員，成為世界郵輪產(chǎn)業(yè)的中心。

三亞市目前作為南海地區(qū)的唯一具備建成的具有母港發(fā)展?jié)摿Φ母劭诔鞘?，利用整體郵輪產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，建設(shè)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈可以作為三亞打造海上絲綢之路一新的戰(zhàn)略支點(diǎn)。三亞應(yīng)抓住機(jī)遇，積極開辟合理且盈利的母港始發(fā)航線，發(fā)揮郵輪母港的對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。

母港郵輪航線應(yīng)充分利用三亞市的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，開辟東南亞國(guó)家的航線，三亞市同其他母港相比具有航線短、費(fèi)用低、易吸引游客的優(yōu)勢(shì)，而東南亞國(guó)家如新加坡、馬來西亞、泰國(guó)一直是國(guó)內(nèi)居民訪問傳統(tǒng)出境旅游目的地。對(duì)中國(guó)大陸居民具有強(qiáng)大吸引力的國(guó)家或地區(qū)擁有完善的郵輪接待設(shè)施和服務(wù)條件，因而會(huì)成為吸引國(guó)內(nèi)居民通過郵輪方式到訪的旅游目的地。除了開發(fā)至傳統(tǒng)旅游目的地的航線外，東南亞其他地區(qū)如越南、緬甸等隨著對(duì)中國(guó)居民簽證的放開，勢(shì)必會(huì)成為新的旅游目的地。

（二）提升陸空運(yùn)輸運(yùn)載能力

利用三亞航空動(dòng)力資源與海上郵輪資源實(shí)現(xiàn)?？章?lián)動(dòng)，充分利用三亞已經(jīng)成熟的熱帶旅游服務(wù)鏈條，實(shí)現(xiàn)三亞旅游資源結(jié)構(gòu)優(yōu)化配置。島內(nèi)的陸運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可以減少郵輪游客的時(shí)間成本，對(duì)于經(jīng)停三亞港口的郵輪的游客來說，節(jié)省的時(shí)間成本可以進(jìn)一步將過境游客的消費(fèi)能力留在三亞市旅游市場(chǎng)，帶動(dòng)全市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

另外，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)三亞市航空運(yùn)力的開發(fā)。由于海南島和大陸地區(qū)的交通運(yùn)輸除空運(yùn)可以直接對(duì)接以外，只有港口輪渡進(jìn)行公路和鐵路的對(duì)接，輪渡輪船裝載量有限，航行次數(shù)固定，很大程度上制約了海南島旅游業(yè)的發(fā)展，從而航空港尤其是大型的國(guó)際航空港的建設(shè)尤為重要。三亞市目前正對(duì)鳳凰機(jī)場(chǎng)進(jìn)行三期擴(kuò)建工程建設(shè)，三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)際航空口岸的機(jī)場(chǎng)之一，2016年底將全面完成三期擴(kuò)建工程，屆時(shí)航站樓面積將達(dá)到10萬平方米，停機(jī)位增至70個(gè)，滿足年旅客吞吐量2000萬人次的保障，需求2015年預(yù)計(jì)全年吞吐量為1600萬人次。

（三）提升軟實(shí)力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施不單包括交通道路、服務(wù)設(shè)施等硬件設(shè)備，還包括相關(guān)服務(wù)人員的軟實(shí)力，在郵輪服務(wù)人員培養(yǎng)方面。三亞市應(yīng)建立郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展和培養(yǎng)郵輪專業(yè)人才互相促進(jìn)的模式，郵輪旅游業(yè)對(duì)其服務(wù)人員的要求頗高，郵輪專業(yè)人才培養(yǎng)周期較長(zhǎng)，可以立足三亞轄區(qū)內(nèi)優(yōu)秀院校人才培養(yǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈條齊頭并進(jìn)。

（四）擴(kuò)展旅游企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)能力

郵輪航線的制定以及相關(guān)的服務(wù)需要旅游企業(yè)來運(yùn)轉(zhuǎn)和接納，旅游企業(yè)不單包括旅行服務(wù)社，還包括酒店、娛樂、飲食、通訊、物流等一系列為旅游提供服務(wù)的企業(yè)。當(dāng)然這類企業(yè)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)離不開政府宏觀上和微觀上的支持，政府應(yīng)出臺(tái)有關(guān)稅收政策等優(yōu)惠政策來扶持和鼓勵(lì)旅游企業(yè)的更新和發(fā)展，不斷提升旅游企業(yè)的管理和運(yùn)營(yíng)能力，從而可以提高其提供服務(wù)的質(zhì)量，來吸引更多游客實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

在政府鼓勵(lì)的同時(shí)應(yīng)出臺(tái)合理的可持續(xù)發(fā)展的規(guī)章制度和計(jì)劃方案，立足失去長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展進(jìn)行合理規(guī)劃，確保旅游鏈條相互配合、順暢運(yùn)營(yíng)，在整體旅游資源規(guī)劃上用建立除具有特色的熱帶風(fēng)情旅游景區(qū)來實(shí)現(xiàn)多樣化發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條和陸地旅游產(chǎn)業(yè)鏈條的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)旅游資源的優(yōu)化配置。

六、結(jié)論

三亞市其獨(dú)有的地理位置優(yōu)勢(shì)，具有不可復(fù)制不可替代的特點(diǎn)。三亞市應(yīng)抓住建設(shè)海上絲綢之路的機(jī)會(huì)，積極同周邊國(guó)家建立合作

關(guān)系，開發(fā)三亞市始發(fā)母港郵輪航線，政府應(yīng)當(dāng)合理規(guī)劃整體產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展，鼓勵(lì)和扶持郵輪企業(yè)在三亞扎根，帶動(dòng)三亞市郵輪行業(yè)的發(fā)展，為三亞市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)創(chuàng)造新增長(zhǎng)點(diǎn)和強(qiáng)勁動(dòng)力。

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[中圖分類號(hào)]F592

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]（2016）01-020-05

[收稿日期]2016-02-11

[作者簡(jiǎn)介]王一帆（1990-），女， 黑龍江鶴崗人，三亞學(xué)院財(cái)經(jīng)學(xué)院，碩士，從事審計(jì)學(xué)研究方向。