千古興衰海上絲路

文/姚興宇

千古興衰海上絲路

文/姚興宇

陸上“絲綢之路”興盛的同時，海上也有一條“絲綢之路”通往世界。在前者不斷衰落的過程中，隨著國內(nèi)造船及航海技術(shù)的不斷發(fā)展，海上的貿(mào)易商路逐漸上升為對外交往的主要通道。據(jù)《新唐書》記載，當(dāng)時東南沿海有一條通往東南亞、印度洋北部諸國、紅海沿岸、東北非和波斯灣諸國的海上航道，即所謂“廣州通海夷道”，這大概是“海上絲綢之路”的最早叫法。

海上絲綢之路形成期——秦漢

“海上絲綢之路”事實上早已存在。《漢書·地理志》所載海上交通路線，實為早期的“海上絲綢之路”，當(dāng)時海船載運(yùn)的“雜繒”，即各種絲綢。中國絲綢的輸出，早在公元前，便已有東海與南海兩條起航線。中國南方是南島人種的發(fā)源地。先秦時代稱之為百越民族，是世界上分布最廣的民族之一，他們擁有優(yōu)秀的航海經(jīng)驗和冒險精神，足跡遍及太平洋和印度洋，史前時代起即開始了向遠(yuǎn)洋遷徙，馬達(dá)加斯加、夏威夷、新西蘭均有分布，其文化間接影響到印度洋沿岸及其島嶼。秦始皇統(tǒng)一嶺南后發(fā)展很快。當(dāng)時番禺地區(qū)已經(jīng)擁有相當(dāng)規(guī)模、技術(shù)水平很高的造船業(yè)。先秦南和越國時期嶺南地區(qū)海上交往為海上絲綢之路的形成奠定了基礎(chǔ)。主要的貿(mào)易港口有番禺（今廣州）和徐聞（今徐聞），由南越王墓出土的文物便是見證。

西漢中晚期和東漢時期海上絲綢之路真正形成并開始發(fā)展。西漢時期，南方南粵國與印度半島之間海路已經(jīng)開通。漢武帝滅南越國后憑借海路拓寬了海貿(mào)規(guī)模，這時“海上絲綢之路”興起?！稘h書·地理志》記載，其航線為：從徐聞（今廣東徐聞縣境內(nèi)）、合浦（今廣西合浦縣境內(nèi)）出發(fā)，經(jīng)南海進(jìn)入馬來半島、暹羅灣、孟加拉灣，到達(dá)印度半島南部的黃支國和已程不國（今斯里蘭卡）。這是目前可見的有關(guān)海上絲綢之路最早的文字記載。

東漢時期還記載了與羅馬帝國第一次的來往：東漢航船已使用風(fēng)帆，中國商人由海路到達(dá)廣州進(jìn)行貿(mào)易，運(yùn)送絲綢、瓷器經(jīng)海路由馬六甲經(jīng)蘇門答臘來到印度，并且采購香料、染料運(yùn)回中國，印度商人再把絲綢、瓷器經(jīng)過紅海運(yùn)往埃及的開羅港或經(jīng)波斯灣進(jìn)入兩河流域到達(dá)安條克，再由希臘、羅馬商人從埃及的亞歷山大、加沙等港口經(jīng)地中海海運(yùn)運(yùn)往希臘、羅馬兩大帝國的大小城邦。這標(biāo)志著橫貫亞、非、歐三大洲的、真正意義的海上絲綢之路的形成,從中國廣東番禺、徐聞、廣西合浦等港口啟航西行，與從地中海、波斯灣、印度洋沿海港口出發(fā)往東航行的海上航線，就在印度洋上相遇并實現(xiàn)了對接,廣東成為海上絲綢之路的始發(fā)地。隨著漢代種桑養(yǎng)蠶和紡織業(yè)的發(fā)展，絲織品成為這一時期的主要輸出品。

海上絲綢之路的發(fā)展期——魏晉

三國時代，魏、蜀、吳均有絲綢生產(chǎn)，而吳雄踞江東，漢末三國正處在海上絲綢之路從陸地轉(zhuǎn)向海洋的承前啟后與最終形成的關(guān)鍵時期。三國時期，由于孫吳同曹魏、劉蜀在長江上作戰(zhàn)與海上交通的需要，積極發(fā)展水軍，船艦的設(shè)計與制造有了很大的進(jìn)步，技術(shù)先進(jìn)，規(guī)模也很大。在三國后面的其他南方政權(quán)（東晉、宋、齊、梁、陳）也一直與北方對峙，也促使了海洋、航海技術(shù)的發(fā)展以及航海經(jīng)驗的積累也為海上絲綢之路發(fā)展提供良好條件。

據(jù)對文獻(xiàn)考證，孫吳造船業(yè)尤為發(fā)達(dá)，當(dāng)時孫吳造船業(yè)已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先的水準(zhǔn)，孫吳所造的船，主要為軍艦，其次為商船，數(shù)量多，船體大，龍骨結(jié)構(gòu)質(zhì)量高。這對于貿(mào)易與交通的發(fā)展、海上絲路的進(jìn)一步形成起了積極的推動作用。同時孫吳的絲織業(yè)已遠(yuǎn)超兩漢的水平與規(guī)模，始創(chuàng)了官營絲織，而有自已獨(dú)特的創(chuàng)新與發(fā)展。這也極大地促進(jìn)與推動了中國絲綢業(yè)的發(fā)展。具有出海遠(yuǎn)航的主客觀條件，因而形成東海絲綢之路。

魏晉以后，開辟了一條沿海航線。廣州成為海上絲綢之路的起點(diǎn)，經(jīng)海南島東面海域，直穿西沙群島海面抵達(dá)南海諸國，再穿過馬六甲海峽，直駛印度洋、紅海、波斯灣。對外貿(mào)易涉及達(dá)十五個國家和地區(qū)，絲綢是主要的輸出品。

海上絲綢之路繁盛期——隋唐

隋唐時期，廣州成為中國的第一大港、世界著名的東方港市。由廣州經(jīng)南海、印度洋，到達(dá)波斯灣各國的航線，是當(dāng)時世界上最長的遠(yuǎn)洋航線。

海上絲綢之路開辟后，在隋唐以前，即公元6～7世紀(jì)，它只是陸上絲綢之路的一種補(bǔ)充形式。但到隋唐時期，由于西域戰(zhàn)火不斷，陸上絲綢之路被戰(zhàn)爭所阻斷。代之而興的便是海上絲綢之路。到唐代，伴隨著我國造船、航海技術(shù)的發(fā)展，我國通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海，及至非洲大陸的航路的紛紛開通與延伸，海上絲綢之路終于替代了陸上絲綢之路，成為我國對外交往的主要通道。

根據(jù)《新唐書·地理志》記載，唐時，我國東南沿海有一條通往東南亞、印度洋北部諸國、紅海沿岸、東北非和波斯灣諸國的海上航路，叫作“廣州通海夷道”，這便是我國海上絲綢之路的最早叫法。當(dāng)時通過這條通道往外輸出的商品主要有絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器四大宗；往回輸入的主要是香料、花草等一些供宮廷賞玩的奇珍異寶。這種狀況一直延續(xù)到宋元時期。

海上絲綢之路鼎盛時期——宋元

宋代的造船技術(shù)和航海技術(shù)明顯提高，指南針廣泛應(yīng)用于航海，中國商船的遠(yuǎn)航能力大為加強(qiáng)。宋朝與東南沿海國家絕大多數(shù)時間保持著友好關(guān)系，廣州成為海外貿(mào)易第一大港。“元豐市舶條”標(biāo)志著中國古代外貿(mào)管理制度又一個發(fā)展階段的開始，私人海上貿(mào)易在政府鼓勵下得到極大發(fā)展。但是為防止錢幣外流，南宋政府于公元1219年下令以絲綢、瓷器交換外國的舶來品。這樣，中國絲綢和瓷器向外傳播的數(shù)量日益增多，范圍更加擴(kuò)大。

宋代海上絲綢之路的持續(xù)發(fā)展，大大增加了朝廷和港市的財政深收入，一定程度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化生活，也為中外文化交流提供了便利條件。而元朝在經(jīng)濟(jì)上采用重商主義政策，鼓勵海外貿(mào)易，同中國貿(mào)易的國家和地區(qū)已擴(kuò)大到亞、非、歐、美各大洲，并制定了堪稱中國歷史上第一部系統(tǒng)性較強(qiáng)的外貿(mào)管理法則。海上絲綢之路發(fā)展進(jìn)入鼎盛階段。

海上絲綢之路由盛及衰——明清

十五至十八世紀(jì)是人類歷史上發(fā)生重大變革的時代。歐洲人相繼進(jìn)行全球性海上擴(kuò)張活動，特別是地理大發(fā)現(xiàn)，開啟了大航海時代，開辟了世界性海洋貿(mào)易新時代。西歐商人的海上擴(kuò)張，改變了傳統(tǒng)海上絲綢之路以和平貿(mào)易為基調(diào)的特性，商業(yè)活動常常伴隨著戰(zhàn)爭硝煙和武裝搶劫。

這一時期的明代海上絲綢之路航線已擴(kuò)展至全球：（1）向西航行的鄭和七下西洋：這是明朝政府組織的大規(guī)模航?；顒樱竭_(dá)亞洲、非洲39個國家和地區(qū)，這對后來達(dá).伽馬開辟歐洲到印度的地方航線，以及對麥哲倫的環(huán)球航行，都具有先導(dǎo)作用。（2）向東航行的“廣州—拉丁美洲航線”（1575年）：由廣州啟航，經(jīng)澳門出海，至菲律賓馬尼拉港。穿圣貝納迪諾海峽基進(jìn)入太平洋，東行到達(dá)墨西哥西海岸。這樣，開始于漢代的海上絲綢之路，經(jīng)唐、宋、元日趨發(fā)達(dá)，迄于明代，達(dá)到高峰。鄭和遠(yuǎn)航的成功，標(biāo)志著海上絲路發(fā)展到了極盛時期。

明清兩代，由于政府實行海禁政策．其間廣州成為中國海上絲綢之路惟一對外開放的貿(mào)易大港，廣州海上絲綢大路貿(mào)易比唐、宋兩代獲得更大的發(fā)展，形成了空前的全球性大循環(huán)貿(mào)易，并且一直延續(xù)和保持到鴉片戰(zhàn)爭前夕而不衰。而這在清代的外貿(mào)史上也是重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。進(jìn)口商品中，鴉片逐漸占據(jù)了首位，并從原來的走私演化到合法化。

鴉片戰(zhàn)爭后，中國海權(quán)喪失，淪為西方列強(qiáng)的半殖民地，沿海口岸被迫開放，成為西方傾銷商品的市場，掠奪中國資源和壟斷中國絲、瓷、茶等商品的出口貿(mào)易。從此，海上絲路一蹶不振，進(jìn)入了衰落期。這種狀況一直延續(xù)了整個民國時期，直至新中國成立前夕。