“新生”騰勢如何打響品牌戰(zhàn)役？

撰文/N.E.S 李娜

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“新生”騰勢如何打響品牌戰(zhàn)役？

撰文/N.E.S 李娜

2016銷量目標：與新能源汽車市場增速相持平

2015年產(chǎn)銷量：產(chǎn)量3155 輛 銷量2958輛

主推車型：騰勢

小編點評：

作為新能源汽車市場上的一名“新生”，騰勢的第一款純電動汽車在2014年9月上市，也是目前僅有的一款產(chǎn)品。

2015年，騰勢純電動汽車共計銷量2958輛。顯然，這一成績與其他純電動汽車品牌相比并不出色，但騰勢汽車市場部總監(jiān)胡曉慶卻認為去年騰勢的“期末考”成績還是很令人滿意。在她看來，騰勢目前定位于中高端純電動市場，與同等級的車型相比，銷量成績就顯得十分“優(yōu)秀”了。2015年算是騰勢正式進入新能源汽車市場的第一年，上半年，騰勢僅銷售619輛，表現(xiàn)似乎并不盡如人意，但到了12月份，騰勢單月銷量已達到了872輛。筆者認為，騰勢的后期發(fā)力不僅僅因為新能源汽車市場整體逆勢上漲，作為一名“新生”，經(jīng)銷商數(shù)量從原本3家擴增到10家，也是推動銷量的一大原因。

但同樣需要注意的是，騰勢補貼后25.9萬元的價格還是有些偏高，且單一產(chǎn)品很難滿足不同層次的消費需求。像北汽、江淮等自主品牌普遍采取“親民”路線，寶馬、特斯拉的車企努力爭奪高端市場份額，這使得身處其中的騰勢顯得有些舉步維艱。今年，騰勢暫無新車發(fā)布計劃，利用僅有的一款產(chǎn)品能否應對新能源汽車市場的競爭，仍有待考證。

除“車型單一”外，擺在騰勢面前的另一大難題就是如何擴大品牌知名度。去年，騰勢在品牌推廣方面可謂不遺余力，不但采取了體驗式營銷策略，還在后期策劃了一系列熱門話題。尤其是在今年，騰勢在《人民日報》上刊登大篇幅廣告，為品牌造勢的決心不言而喻。據(jù)筆者對胡曉慶的采訪中得知，今年騰勢將延續(xù)體驗式營銷策略，并且會加大對品牌知名度上的宣傳。

對于今年的銷量目標，騰勢暫未對外公布具體數(shù)據(jù)，僅保守估計與今年新能源汽車增速相持平。不過，以今年1月份銷售200余輛的成績來看，“新學期”的騰勢成績似乎并不理想。畢竟，對于騰勢而言，“新學期”開始就已是“學長”身份，想要在新能源汽車市場乘勝追擊，仍需要在產(chǎn)品和影響力上下功夫。

騰勢

騰勢

上市時間：2014年

價格：36.90萬-39.90萬元

續(xù)駛里程：300km

當前，在新能源汽車市場當中，中高端品牌騰勢作為一名后起之秀，可以說是頗具市場潛力的一名新生。從去年近3000輛的銷售成績來看，騰勢的表現(xiàn)也可圈可點。而作為一名新生，在激烈的市場競爭中想要占據(jù)一席之地，背后必須要擁有強大的“硬實力”來支撐。

不得不說，騰勢所擁有的300公里續(xù)駛里程，已經(jīng)大致相當于傳統(tǒng)汽車半箱油所駕駛的距離，這讓騰勢在國產(chǎn)純電動汽車陣營中占據(jù)了先機。如果將騰勢作為城市代步車來使用，基本上可以滿足一周的駕駛路程了。在筆者看來，這對于患有“里程焦慮癥”的人來說，不失為一個好選擇。

如果說，較高的續(xù)駛里程是騰勢的一大優(yōu)勢，那么車內空間感與其競品比較來看更是表現(xiàn)不俗。雖然騰勢將自己定位成一款緊湊型純電動汽車，但實際車內空間與B級車不相上下?？梢哉f，騰勢這款車在設計之初，就有意迎合國內的消費者。而在電池方面，騰勢采用的是比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池，具有使用壽命長、穩(wěn)定性高等優(yōu)勢。

既然騰勢將自己定位于中高端汽車市場，那么“價格”便成為不可避免的話題。目前，騰勢售價近40萬元，即便有來自國家和政府的補貼，補貼后售價也在30萬元左右。在筆者看來，騰勢的售價不免有些“尷尬”。從市場定位上來看，30萬元的價格不足高端純電動車型售價的一半，卻又比“平民”車型在價格上高出許多，這也勢必導致騰勢流失掉部分消費人群。從產(chǎn)品性能上來看，騰勢雖然具有較高的續(xù)駛里程，但隨著今年純電動SUV以及高續(xù)駛車型的陸續(xù)上市，騰勢在產(chǎn)品競爭力上將遭遇很大的壓力。

在筆者看來，騰勢正是因為受益于合資品牌的優(yōu)勢，使得他在新能源汽車這場考試中可以“贏在起跑線上”。但如果想要取得更加優(yōu)異的成績，仍需要不斷給自身“加料”，畢竟距離年底的期末考還有一短時間，得分高低仍有待考證。