高鐵施工團(tuán)隊(duì)組建、績效與激勵(lì)機(jī)制研究

王樹芳蔣桂梅

（1中交隧道工程局有限責(zé)任公司 浙江 龍泉 323700 2陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 陜西 渭南 714000）

高鐵施工團(tuán)隊(duì)組建、績效與激勵(lì)機(jī)制研究

王樹芳1蔣桂梅2

（1中交隧道工程局有限責(zé)任公司 浙江 龍泉 323700 2陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 陜西 渭南 714000）

隨著現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的競爭實(shí)質(zhì)上是整體實(shí)力的競爭，其中項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)作為企業(yè)最寶貴的資源，如何實(shí)現(xiàn)高績效項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的管理顯得尤為重要。本文以某鐵路客運(yùn)專線施工項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)管理及激勵(lì)機(jī)制研究為例，以期對其他高鐵施工企業(yè)的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)管理有一定的借鑒作用。

施工團(tuán)隊(duì)；績效；激勵(lì)

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)是企業(yè)最寶貴的資源，面對日趨激烈的市場競爭，要保持企業(yè)優(yōu)勢，創(chuàng)建高績效項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已成為提高企業(yè)競爭力的必然趨勢。作為鐵路施工企業(yè)，其項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在布局上，隊(duì)伍分散、人員流動(dòng)大；在施工作業(yè)上，工期緊，工序煩瑣，高空作業(yè)多；在生活上，職工遠(yuǎn)離家庭，長年在外，生活單調(diào)。對施工企業(yè)而言，高績效項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的管理顯得尤為重要。

1 項(xiàng)目背景

某鐵路客運(yùn)專線工程是某公司進(jìn)入鐵路市場承建的最大單體項(xiàng)目，是從鐵路建設(shè)生力軍向主力軍轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志。該鐵路客運(yùn)專線是我國第一條嚴(yán)寒地區(qū)的高速鐵路客運(yùn)專線，工程合同額208億元人民幣，正線全長345.645km，設(shè)計(jì)時(shí)速300～350公里/小時(shí)，工程特點(diǎn)：①緊迫性：總工期65個(gè)月，但每年能開展施工的日歷工期僅有6個(gè)月；施工組織以制架梁為主線，路基基底處理施工僅安排90天。②規(guī)模性：標(biāo)段長345.645km，橋梁292.404km，制架梁8757孔，無碴道床686.697km，鋪設(shè)無縫線路348.704km，路基53.241km，圬工量千萬立方米以上。從征地拆遷、物流組織、設(shè)備配套到工程的安全、質(zhì)量、工期、成本、環(huán)保的控制，管理跨度、難度大。③系統(tǒng)性：從線下工程到制架梁，再到無縫線路、四電工程，專業(yè)性突出、設(shè)備專用、流水作業(yè)一環(huán)扣一環(huán)，系統(tǒng)性強(qiáng)。④周期性：根據(jù)該地區(qū)氣象部門的資料及規(guī)范要求，年正常施工的時(shí)間僅有6個(gè)月，采取施工措施可增加2個(gè)月，有效工期僅為45個(gè)月。⑤本標(biāo)段南頭，路基工點(diǎn)多、量大影響工期安排，北端十幾座連續(xù)梁同步施工影響工期安排，從總體部署看兩頭尤顯重要。

2 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建

2.1 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)概念

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)是由為數(shù)不多的、相互之間技能互補(bǔ)的、具有共同信念和價(jià)值觀、愿意為共同的目的和業(yè)績目標(biāo)而奮斗的一群成員組成的群體；群體成員間通過互相的溝通、信任和承擔(dān)責(zé)任，產(chǎn)生群體的協(xié)作效應(yīng)，從而獲得比個(gè)體成員績效總和更大的團(tuán)隊(duì)績效；項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)是臨時(shí)性的團(tuán)隊(duì)，它隨項(xiàng)目任務(wù)的完成而終結(jié)或解散。

2.2 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建

為了加強(qiáng)項(xiàng)目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全、生態(tài)環(huán)境，全面實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目管理目標(biāo)，確定組建該客運(yùn)專線該標(biāo)段的總公司工程建設(shè)指揮部，由總公司下屬的七個(gè)工程局組建七個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)本項(xiàng)目的施工任務(wù)。根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)和工程情況，一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部管理一個(gè)區(qū)段，各項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)七部一室，即工程部、安質(zhì)部、物設(shè)部、計(jì)合部、財(cái)務(wù)部、環(huán)保協(xié)調(diào)部、綜合部、中心試驗(yàn)室。

3 項(xiàng)目績效考核與激勵(lì)機(jī)制

3.1 項(xiàng)目績效考核機(jī)制

鐵路建設(shè)是較為艱苦的行業(yè)，其人才吸引力稍遜于其它熱門行業(yè)，這就需要開拓思路建立客觀、公正、科學(xué)的績效考核體系，只有這樣才能建立起一個(gè)長期穩(wěn)定的人力資源梯隊(duì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的良性發(fā)展。該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)績效考核，從三個(gè)方面實(shí)施：

3.1.1 團(tuán)隊(duì)成員的績效考核

采用360度考核法，通過成員的自評20%、團(tuán)隊(duì)成員的互評20%、團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的評價(jià)考核50%，同時(shí)適當(dāng)?shù)亟Y(jié)合客戶對成員的評價(jià)10%來實(shí)現(xiàn)。其內(nèi)容由項(xiàng)目任務(wù)完成情況30%、對團(tuán)隊(duì)的貢獻(xiàn)10%、工作效率25%、任務(wù)的難度10%、專業(yè)發(fā)展5%、承擔(dān)的職責(zé)10%、綜合評價(jià)10%七個(gè)方面構(gòu)成。

3.1.2 項(xiàng)目經(jīng)理的績效考核

對于項(xiàng)目經(jīng)理的績效考核，通過自評20%、指揮部各職能部門評價(jià)20%、下屬評價(jià)20%、總經(jīng)理評價(jià)20%和業(yè)主評價(jià)20%五個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)?？己说膬?nèi)容由項(xiàng)目任務(wù)完成情況、團(tuán)隊(duì)的有效領(lǐng)導(dǎo)、工作能力、項(xiàng)目難度、承擔(dān)的職責(zé)和綜合評價(jià)七個(gè)方面構(gòu)成。

3.1.3 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)整體的績效考核

采用平衡計(jì)分卡法：①客戶指標(biāo) 25%：客戶滿意度、項(xiàng)目完成的及時(shí)性、項(xiàng)目完成的質(zhì)量、與供貨商之間的協(xié)作關(guān)系、解決問題的能力、項(xiàng)目成果的使用情況、解決問題的及時(shí)性；②財(cái)務(wù)指標(biāo) 25%：項(xiàng)目利潤、項(xiàng)目運(yùn)營成本、預(yù)算與實(shí)際開支之比、節(jié)約的管理成本、節(jié)約的資源成本、節(jié)約的管理成本；③學(xué)習(xí)與成長指標(biāo) 25%：成員的滿意度、成員的流動(dòng)率、技能、能力的提高、項(xiàng)目計(jì)劃的進(jìn)展速度、成員的培訓(xùn)、團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)、項(xiàng)目的創(chuàng)新性；④內(nèi)部運(yùn)作過程指標(biāo) 25%：項(xiàng)目施工的精確性、項(xiàng)目施工的安全指標(biāo)、授權(quán)、時(shí)間管理能力、解決問題的能力、協(xié)作效率等。

3.2 項(xiàng)目激勵(lì)機(jī)制

3.2.1 團(tuán)隊(duì)成員的激勵(lì)

根據(jù)馬斯洛的需求層次理論，自我實(shí)現(xiàn)的需要是一個(gè)人的最高層次需求。因此如將人的這種需求理念融入到項(xiàng)目的激勵(lì)系統(tǒng)中，鼓勵(lì)成員實(shí)現(xiàn)自我、成就事業(yè)，就可以更有效地創(chuàng)造良好的團(tuán)隊(duì)建設(shè)環(huán)境。一般，團(tuán)隊(duì)成員的激勵(lì)可通過以下幾個(gè)手段來實(shí)現(xiàn)：①學(xué)習(xí)，使成員能從他們所從事的工作中獲得知識。②授權(quán)，顯示對成員工作能力的信任，并強(qiáng)調(diào)自我發(fā)展的重要性。③獎(jiǎng)金，物質(zhì)上的激勵(lì)可使項(xiàng)目成員感受到自身價(jià)值。④免費(fèi)體檢，賦予獨(dú)立的辦公室，可以使用公司汽車，給予假期福利等等。

3.2.2 項(xiàng)目經(jīng)理的激勵(lì)

項(xiàng)目經(jīng)理是團(tuán)隊(duì)的核心與靈魂，是項(xiàng)目能否成功的一個(gè)關(guān)鍵因素，其工作責(zé)任感和主動(dòng)性對項(xiàng)目效率和進(jìn)度都有很大的影響，由于項(xiàng)目的臨時(shí)性，項(xiàng)目經(jīng)理的創(chuàng)造性變得非常重要?？蓮娜齻€(gè)方面對項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行激勵(lì)：①重視目標(biāo)激勵(lì)的作用，一方面為項(xiàng)目經(jīng)理設(shè)立明確而清晰的目標(biāo)；另一方面向項(xiàng)目經(jīng)理強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目的重要性，或闡述企業(yè)的美好遠(yuǎn)景。②從精神上給予關(guān)懷和支持，項(xiàng)目經(jīng)理要處理的事務(wù)繁多，責(zé)任重?？赏ㄟ^公開的表揚(yáng)，巡視，給予理解、關(guān)懷，表示信任，并給予一定的榮譽(yù)等方式來激勵(lì)。③薪酬福利激勵(lì)，薪酬是勞動(dòng)者的生活保障，也是企業(yè)留住員工并調(diào)動(dòng)其積極性的重要手段。將項(xiàng)目經(jīng)理的利益和企業(yè)發(fā)展結(jié)合，建立起命運(yùn)共同體，以達(dá)到充分發(fā)揮項(xiàng)目經(jīng)理工作創(chuàng)造力的目的。

3.2.3 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)整體的激勵(lì)

團(tuán)隊(duì)是由個(gè)體組成，團(tuán)隊(duì)激勵(lì)的目標(biāo)在于通過所有成員的共同努力，使團(tuán)隊(duì)績效大于所有成員績效的總和。團(tuán)隊(duì)激勵(lì)實(shí)現(xiàn)手段有：①開展有效的團(tuán)隊(duì)建設(shè)活動(dòng)，保持組織、團(tuán)隊(duì)和個(gè)人三者目標(biāo)的一致性。②個(gè)人薪酬福利與團(tuán)隊(duì)薪酬福利激勵(lì)相結(jié)合，形成以團(tuán)隊(duì)薪酬福利為基礎(chǔ)的個(gè)人薪酬福利體系。③保持團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的團(tuán)結(jié)和諧，保證團(tuán)隊(duì)內(nèi)部公平與民主的管理，讓團(tuán)隊(duì)能夠給予團(tuán)隊(duì)成員歸屬感。④人員集中，將團(tuán)隊(duì)成員安排在同一個(gè)工作場所，可提高團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力。⑤通過人員培訓(xùn)，提高項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)綜合素質(zhì)。一般情況下，團(tuán)隊(duì)激勵(lì)與個(gè)人激勵(lì)是相輔相成的，只有將兩者有效地結(jié)合才能達(dá)到團(tuán)隊(duì)績效的最大化。

4 結(jié)束語

作為國家鐵路施工企業(yè)，如何創(chuàng)建高績效項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已成為營造良好施工環(huán)境，是提高企業(yè)競爭力的關(guān)鍵要素。文中該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)管理在傳承原有經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，融合了現(xiàn)有的鐵路施工項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)管理體系，塑造了一種新型的鐵路施工項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

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[2]李桂紅.中交哈大高速鐵路施工團(tuán)隊(duì)管理與激勵(lì)的研究[J].價(jià)值工程，2011，05(193)：92～94

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1007-6344（2016）08-0154-01

王樹芳；男；1980年；河北唐山；大學(xué)本科；目前職稱：工程師；研究方向：鐵路、公路工程施工技術(shù)

蔣桂梅；女；1982年；安徽蚌埠；工程碩士；目前職稱：講師；研究方向：工程造價(jià)管理教學(xué)