新型綠色材料在公路工程中的應(yīng)用研究

黃洪強(qiáng)

(中鐵二十三局集團(tuán)第四工程有限公司 四川 成都 610000)

新型綠色材料在公路工程中的應(yīng)用研究

黃洪強(qiáng)

(中鐵二十三局集團(tuán)第四工程有限公司 四川 成都 610000)

在城市化進(jìn)程不斷加快，人們生活水平不斷提高的背景下，公路交通網(wǎng)絡(luò)也在不斷健全和完善，越來越多的公路工程得以建設(shè)，工程的施工材料也不再千篇一律，而是呈現(xiàn)出多樣化的趨勢。在當(dāng)前可持續(xù)發(fā)展理念不斷深化的背景下，應(yīng)用新型綠色材料進(jìn)行公路工程的建設(shè)，成為相關(guān)技術(shù)人員重點研究的課題。本文對公路工程中幾種常見的綠色材料進(jìn)行了分析，希望能夠為公路工程的建設(shè)提供一些參考。

新型綠色材料；公路工程；應(yīng)用

前言：綠色材料是指在原料采取、產(chǎn)品制造、使用以及再循環(huán)利用、廢物處理等環(huán)節(jié)，可以實現(xiàn)生態(tài)環(huán)保無污染的材料，其通常具有相應(yīng)的凈化吸收功能。這一概念最早提出于1988年，自出現(xiàn)起就受到了社會各界的高度關(guān)注。將綠色材料應(yīng)用在公路工程中，可以減少公路建設(shè)與使用對周邊環(huán)境的影響，實現(xiàn)公路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，也因此成為備受技術(shù)人員關(guān)注的問題。

1 綠色材料在公路工程中的應(yīng)用

1.1 精細(xì)抗滑碎石

精細(xì)抗滑碎石同樣是一種新型綠色材料，由其所延伸出的碎石封層技術(shù)，在公路工程建設(shè)中取得了比較顯著的成果。一般情況下，碎石封層技術(shù)中采用的多是粒徑較小的碎石，其基本原理是在路面上噴灑一層瀝青材料，然后撒布單粒碎石或者相應(yīng)的級配集料，并利用專用設(shè)備進(jìn)行碾壓。通過這樣的處理，能夠有效防止水的滲入，對路面的耐磨性和抗滑性進(jìn)行改善，確保路面的施工質(zhì)量和使用性能。作為一種比較成熟的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，碎石封層技術(shù)具有非常顯著的優(yōu)點，一是能夠?qū)β访娴姆浪?、抗滑性以及耐磨性等進(jìn)行改善，提升路面等級，二是性價比較高，可以利用較少的資金取得較高的成效，三是處理后可以在路面形成封層，延長公路使用壽命，四是施工簡單，對于公路交通的影響相對較小。精細(xì)抗滑碎石可以在路面上形成一層保護(hù)磨耗層，在抑制和延緩裂縫等病害中有著良好的作用[1]。

大量的研究實踐表明，精細(xì)抗滑碎石在高速公路及橋面的防護(hù)中效果顯著，而為了確保其性能的充分發(fā)揮，需要提高乳化瀝青的濃度，做好集料的管控，保證材料的粘附性和施工效果。另外，應(yīng)該對底層油的用量進(jìn)行可靠控制，因為其直接關(guān)系著粘結(jié)度，需要充分考慮路面的實際情況，適當(dāng)提高穩(wěn)固層的灑布量，不能過少，否則集料容易脫落，也不能過多，否則可能會造成路面抗滑性能的下降。

1.2 有機(jī)硅預(yù)養(yǎng)護(hù)材料

這種材料是一種加入了有機(jī)硅成分的綠色材料，在防水和防火方面有著優(yōu)秀的性能，而材料最大的亮點，則是其自身的滲透性以及瀝青的粘附性，其在公路工程中有著良好的應(yīng)用成果。相關(guān)研究和分析表明，有機(jī)硅預(yù)養(yǎng)護(hù)材料有著極強(qiáng)的憎水性，一是其本身是否能夠得到成功使用，取決于水的滲透系數(shù)，而粘度、表面張力以及接觸面積等都會對滲透系數(shù)造成一定影響；二是材料的抗滑能力較差，在這種情況下，想要確保其在公路工程中的有效應(yīng)用，必須提升其抗滑能力和耐磨性能，需要相關(guān)技術(shù)人員的進(jìn)一步深入研究[2]。

1.3 降噪乳化瀝青

瀝青是當(dāng)前高等級公路路面施工中一種常見的材料，具有耐磨性強(qiáng)、施工方便等優(yōu)點。而乳化瀝青則在石油瀝青中加入水、乳化劑以及穩(wěn)定劑，通過相應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)，依照乳化劑的類型生成相應(yīng)液態(tài)瀝青，其在常溫下具有較低的粘度和較好的流動性，是一種比較特殊的公路建設(shè)材料。與傳統(tǒng)瀝青相比，乳化瀝青可以在常溫下使用，而且當(dāng)破乳凝固后，水分完全排出，路面的強(qiáng)度能夠達(dá)到一個相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。

降噪乳化瀝青則是在乳化瀝青的基礎(chǔ)上，采取相應(yīng)的措施，對道路行車過程中產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行吸收和控制，從而減少對于周邊居民的影響。在當(dāng)前的技術(shù)條件下，乳化瀝青的降噪處理措施，一是對混合料繼配的調(diào)整，結(jié)合密級配確定混合料配比，同時進(jìn)行相應(yīng)的實驗，驗證材料性能；二是改善碾壓工藝，確保粗細(xì)集料的均勻分布，對路面狀況進(jìn)行改善，提升行車性能；三是對乳化瀝青進(jìn)行改性，結(jié)合微表處理技術(shù)，設(shè)計出更具針對性的改性瀝青，強(qiáng)化其相關(guān)性能；四是添加特質(zhì)纖維，如礦物纖維等，對漿液的稠度進(jìn)行控制，避免集料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

2 綠色材料在公路工程中應(yīng)用的注意事項

在公路工程建設(shè)中，新型綠色材料的應(yīng)用不能隨意，從技術(shù)、成本、質(zhì)量等方面考慮，必須關(guān)注一些關(guān)鍵性的問題：

（1）在對某一種新型的綠色材料進(jìn)行應(yīng)用前，必須充分了解材料的性能和相關(guān)技術(shù)，對成功案例進(jìn)行研究，對材料有一個大致的了解和定位，明確材料的特點以及注意事項，對工程進(jìn)行合理的設(shè)計規(guī)劃，并且嚴(yán)格按照設(shè)定好的工序進(jìn)行施工操作。與傳統(tǒng)材料相比，新型材料的“新”體現(xiàn)在某個方面的特殊性能或者作用，因此，在對其進(jìn)行應(yīng)用時，必須關(guān)注的事項，就是從材料本身的特點出發(fā)，配合專業(yè)施工技術(shù)，確保其能夠被用到最合適的位置，充分發(fā)揮材料的性能和作用[3]。

（2）在進(jìn)行公路工程的施工中，技術(shù)人員應(yīng)該立足實際，充分考慮工程的具體情況，對施工材料進(jìn)行合理選擇和應(yīng)用，而不能一味追求新材料的使用。實際上，盲目的使用新材料不僅無法取得預(yù)期的效果，還可能會導(dǎo)致成本的增加或者工期的延長，因為新材料一般價格相對傳統(tǒng)材料更高，而且缺乏相對成熟的技術(shù)支持，需要施工人員的逐步探索。另外，工程技術(shù)人員必須充分認(rèn)識到，并非將新材料應(yīng)用到每一個環(huán)節(jié)，就可以提高工程的整體質(zhì)量，而是應(yīng)該結(jié)合工程項目的具體需求進(jìn)行選擇，將其應(yīng)用到最需要的地方。

（3）在應(yīng)用新型綠色材料進(jìn)行公路工程建設(shè)時，施工的關(guān)鍵在于對新型材料的配合比設(shè)計，合理的配合比能夠確保材料性能的充分發(fā)揮，而如果配合比設(shè)計不當(dāng)，將會帶來非常嚴(yán)重的后果，甚至直接影響工程的順利施工。例如，在對集料級配進(jìn)行選擇時，必須從工程的具體需求出發(fā)，做好嚴(yán)格把關(guān)，否則不僅會影響新材料的使用，還可能導(dǎo)致配合比的作廢，延誤工程的施工進(jìn)度。因此，對于工程技術(shù)人員而言，在對新型綠色材料進(jìn)行使用前，必須加強(qiáng)與材料生產(chǎn)廠家的溝通和交流，明確材料的使用條件和適用范圍，避免出現(xiàn)盲目使用的情況[4]。

3 結(jié)語

總而言之，在公路工程建設(shè)中，應(yīng)用新型綠色材料，是順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也是交通運(yùn)輸行業(yè)的一大進(jìn)步，其不僅僅關(guān)系著公路工程的施工質(zhì)量和使用壽命，關(guān)系著行車安全，更關(guān)系著我國國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。對于工程技術(shù)人員而言，應(yīng)該強(qiáng)化對新型綠色材料的認(rèn)識，深入研究其性能，提升公路工程的質(zhì)量和整體效果，強(qiáng)化歷史責(zé)任感，將綠色環(huán)保理念融入到公路工程建設(shè)中，推動城市的可持續(xù)發(fā)展，逐步實現(xiàn)人與自然的和諧共處。

[1]李榮曉.新型綠色材料在公路工程中的應(yīng)用[J].交通節(jié)能與環(huán)保,2014,(1):57 -59.

[2]沈玉勝.新型綠色材料在現(xiàn)代公路工程節(jié)能中的應(yīng)用[J].資源節(jié)約與環(huán)保, 2014,(9):84.

[3]劉海波.談新型節(jié)能環(huán)保材料在公路工程中的應(yīng)用[J].低碳世界,2015,(13): 251-252.

[4]王琦.建筑垃圾再生利用及其在公路工程中的應(yīng)用研究[J].門窗,2014,(5):77.

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1007-6344（2016）08-0031-01