電梯配置標(biāo)準(zhǔn)探討

王 欣(四川藍(lán)潤(rùn)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司)

電梯配置標(biāo)準(zhǔn)探討

王 欣
(四川藍(lán)潤(rùn)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司)

在設(shè)計(jì)階段即對(duì)電梯設(shè)備進(jìn)行研究，可從源頭控制品質(zhì)及各種風(fēng)險(xiǎn)。

品質(zhì)；安全；成本；效率

在建筑實(shí)踐過(guò)程中，配置電梯解決豎向交通問(wèn)題，電梯已成為樓宇配置標(biāo)準(zhǔn)的重要指標(biāo)。本文從基礎(chǔ)出發(fā)，就合理配置電梯標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行探討。

一、結(jié)構(gòu)

土建結(jié)構(gòu)如下：

（1） 井道。常設(shè)圈梁或鋼梁滿足運(yùn)行、軌道安裝要求,存在運(yùn)行噪音，需做隔音處理。井道內(nèi)壁施工界面復(fù)雜、操作空間小、施工難度大，通常在井道外壁設(shè)置吸音棉等措施隔音。

（2） 機(jī)房。位于井道頂部進(jìn)行運(yùn)行、維護(hù)、調(diào)試的房間。機(jī)房高度和運(yùn)行速度成正比。

（3） 底坑。位于井道下方的運(yùn)行安全設(shè)備的安裝地點(diǎn)。底坑深度與運(yùn)行速度成正比。有排水要求，一般集中到最低處由水泵提排。

設(shè)備系統(tǒng)如下：

電氣控制、電力拖動(dòng)、曳引、導(dǎo)向、門、轎廂、安全保護(hù)、重量平衡八類。

二、主要參數(shù)

載重。乘客按75kg/人配置。住宅梯常用800kg、1000kg、1350kg，商用梯常用1600kg、2000kg等。

運(yùn)行速度。分低速（＜2.5m/s）、中速（2.5-5.0m/s）、高速（＞5.0m/s）和超高速四類。

驅(qū)動(dòng)方式。分交流雙速、交流變頻調(diào)速（ACVF）和交流變壓變頻（VVVF）三種。

控制方式。分單機(jī)、并聯(lián)、群控和預(yù)選樓層系統(tǒng)四種。

三、運(yùn)載力

通過(guò)以下指標(biāo)判斷運(yùn)載力，AI控制最大值，5HC控制最小值。

1. AI（平均運(yùn)行間隔），大堂電梯平均相鄰連續(xù)兩次到站間的間隔時(shí)間。

2. 5HC（五分鐘運(yùn)載人數(shù)百分比），五分鐘內(nèi)運(yùn)輸人數(shù)占總?cè)藬?shù)的百分比。

3. RTT（平均到站時(shí)距），從大堂開(kāi)門開(kāi)始，把乘客送往最遠(yuǎn)樓層后返回大堂，運(yùn)行一周平均所用時(shí)間。

四、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

四種典型建筑類別設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下：

1. 辦公樓

人數(shù)計(jì)算10-12m2/人，AI≤20-35秒，5HC≥11-15%。

2. 酒店

人數(shù)計(jì)算1.5-1.9人/間，AI≤35-40秒，5HC≥10-15%。

3. 住宅

人數(shù)計(jì)算1.5-1.9人/房，AI≤45-70秒，5HC≥5-8%。

4. 商店

人數(shù)計(jì)算1.5-2.5m2/人，AI≤40-60秒,5HC由停留時(shí)間/疏散時(shí)間決定。

五、電梯配置方式探討

1. 控制方式

除單機(jī)、并聯(lián)、群控外，辦公電梯?？紤]預(yù)選樓層系統(tǒng)：

（1） 全目的地預(yù)選樓層

選定樓層通過(guò)首層閘機(jī)刷卡與呼叫電梯的聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)，在卡片中提前錄入乘客辦公室所在樓層信息，首層刷卡時(shí)已呼叫電梯。

所有樓層均為預(yù)選樓層控制，即電梯廳均配置樓層呼叫面板，轎廂內(nèi)均不設(shè)樓層按鈕。

因首層刷卡即呼叫電梯，縮短了侯梯時(shí)間，同時(shí)成本最高。

（2） 混合式預(yù)選樓層

首層配置呼叫面板和預(yù)選樓層系統(tǒng)，在進(jìn)入轎廂之前選定樓層并呼叫電梯。標(biāo)準(zhǔn)層電梯廳提供上下呼叫按鈕，與普通控制方式相同，即在轎廂內(nèi)設(shè)樓層按鈕，供標(biāo)準(zhǔn)層進(jìn)入轎廂的乘客選定到達(dá)樓層。

該系統(tǒng)是首層預(yù)選和普通控制系統(tǒng)的結(jié)合，成本介于全目的地和普通控制系統(tǒng)之間。

2. 樣板間電梯

樣板間常在建筑施工階段開(kāi)放展示，常專門配置樣板間電梯加客戶體驗(yàn)感，一般有以下兩種類型：

（1） 專用臨時(shí)梯，不在井道內(nèi)設(shè)置，且僅在樣板間展示階段進(jìn)行使用，竣工前即被拆除。

（2） 井道內(nèi)設(shè)置樣板間電梯，僅服務(wù)指定樣板間樓層。

井道內(nèi)設(shè)樣板間電梯可在樣板間展示階段后，通過(guò)設(shè)備改造，如延長(zhǎng)軌道、增設(shè)線路等技術(shù)措施，重復(fù)使用該梯，其改造成本和初次投入安裝成本遠(yuǎn)低于專用臨時(shí)梯和再次配置井道電梯的費(fèi)用。

3. 對(duì)重安全鉗

在底坑垂直下方有人能夠到達(dá)時(shí)需進(jìn)行配置，目的是防止電梯墜落對(duì)底坑下方的人員造成傷害，而設(shè)置安全鉗將增大井道尺寸，對(duì)建筑布置不利影響。

可考慮封閉底坑下方空間，使人員不能隨意進(jìn)入，電梯井道內(nèi)可不設(shè)安全鉗，減小井道尺寸，節(jié)約投資成本。

4. 建筑高度

建筑高度有嚴(yán)格限制的區(qū)域，需精確控制建筑高度。以下是影響建筑高度的電梯指標(biāo)：

運(yùn)行速度、機(jī)房高度、沖頂高度。

機(jī)房和沖頂高度值均與運(yùn)行速度值成正比，需在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行控制。

5. 轎廂裝修

如何確保施工品質(zhì)和避免返工，值得我們進(jìn)行分析。以下是兩種典型的轎廂裝修施工方式：

裝修公司作業(yè)。往往產(chǎn)生成品保護(hù)不當(dāng)導(dǎo)致轎廂損壞，影響交付工期。在搶工期時(shí)需在電梯安裝之前進(jìn)行裝飾設(shè)計(jì)，因材料尺寸無(wú)法達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)精準(zhǔn)度，影響材料安裝導(dǎo)致返工。

電梯生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)轎廂時(shí)即裝飾作業(yè)?？删_控制安裝尺寸，避免返工延誤工期，無(wú)成品保護(hù)問(wèn)題，保證了施工品質(zhì)。

6. 辦公樓交通組織

以下對(duì)兩種交通組織方式進(jìn)行分析：

（1）從地下室可到達(dá)辦公樓任意樓層。

早高峰時(shí)段，大量人流在首層向上運(yùn)輸，地下和地上連通會(huì)因電梯服務(wù)地下室乘客，單位時(shí)間內(nèi)往返首層和地上樓層的運(yùn)行次數(shù)減少，降低電梯向上垂直運(yùn)輸力。同時(shí)也存在安全問(wèn)題，即人員通過(guò)坡道步行進(jìn)入地下室，可避開(kāi)刷卡登記區(qū)直達(dá)樓上任一樓層。在高安全度樓宇中，存在重大安全隱患。

（2）從地下室乘穿梭梯到首層轉(zhuǎn)換區(qū)，從首層刷卡進(jìn)入等候區(qū)到達(dá)地上樓層。

專用地下室往返首層穿梭電梯可有效提高核心筒電梯垂直向上運(yùn)輸力，減少侯梯時(shí)間，可結(jié)合平面考慮配置。

7. 避難層

根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50016-2014》中5.5.23條規(guī)定，建筑高度大于100m的公共建筑，應(yīng)設(shè)置避難層（間），避難層可兼作設(shè)備層。

結(jié)合電梯高低分區(qū)，利用避難層可減小電梯占用標(biāo)準(zhǔn)層面積，增大可用樓面面積。一般有以下兩種方式：

1. 避難層作為沖頂區(qū)域。

2. 避難層作為機(jī)房樓層。

六、結(jié)語(yǔ)

電梯配置關(guān)系方方面面，從垂直運(yùn)輸力到建筑高度，以及轎廂品質(zhì)等。本文對(duì)常見(jiàn)的幾類與電梯相關(guān)的問(wèn)題進(jìn)行探討，旨在說(shuō)明建筑實(shí)踐過(guò)程中，在設(shè)計(jì)階段即對(duì)電梯設(shè)備進(jìn)行研究，可從源頭控制品質(zhì)及各種風(fēng)險(xiǎn)。

[1]《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB50016-2014》

[2]《全國(guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施 規(guī)劃.建筑.景觀》

[3]《電梯主參數(shù)及轎廂、井道、機(jī)房的形式與尺寸 GB7025》

[4]CIBSE Stangdards Guide D (The Chartered Institution of Building Engineers

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