淺談地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中關(guān)鍵問題

曹仁軻(51011319700927047X)

淺談地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中關(guān)鍵問題

曹仁軻
(51011319700927047X)

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，也由于我國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，所以，在交通方面的壓力也越來越大。因而在很多經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的城市，在面臨交通壓力大的情況下，都會(huì)選擇建設(shè)軌道交通，如建立輕軌、地鐵等既快速又便捷的方式，還能減少路面上交通的壓力，有效緩解交通堵塞的問題。這種交通方式，不會(huì)過多的占用路面，還能到達(dá)交通暢通的作用。尤其是地鐵建設(shè)，能有效的利用地下空間，且運(yùn)行速度快、準(zhǔn)，安全可靠性高。而在地下建設(shè)中，就會(huì)面臨很多需要解決的問題，例如暖通空調(diào)設(shè)計(jì)，在其中就顯得尤為重要。本文，筆者也就對(duì)地鐵中的暖通空調(diào)設(shè)計(jì)中的一些問題進(jìn)行研究分析，對(duì)地鐵的暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行進(jìn)一步的完善。

地鐵;暖通;空調(diào)設(shè)計(jì)；問題

在社會(huì)發(fā)展的潮流中，交通壓力已是我們亟需解決的關(guān)鍵性問題之一。而地鐵建設(shè)項(xiàng)目則能有效緩解交通壓力，并且這一項(xiàng)目的發(fā)展也是衡量一個(gè)城市建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。在地鐵建設(shè)中，也由于地下空間的不足和限制，有關(guān)暖通空調(diào)設(shè)計(jì)就會(huì)顯得尤其重要，在地鐵的空調(diào)設(shè)計(jì)中，在有限的封閉空間內(nèi)，不僅需要節(jié)省造價(jià)，還需要確保設(shè)計(jì)的合理性和方便性。

1 地鐵暖通設(shè)計(jì)的相關(guān)基數(shù)

1.1 暖通空調(diào)設(shè)計(jì)的基本制式

一般來說，地鐵的暖通空調(diào)設(shè)計(jì)系統(tǒng)分為兩種，一種是采用屏蔽門式的系統(tǒng)，還有一種就是采用開放式的系統(tǒng)。但是地鐵由于在底下受到很多限制，在不同的階段就需要不同的功能要求。在屏蔽式系統(tǒng)中，通過利用將車站與區(qū)間分開，使得兩者分別能成為獨(dú)立的空間區(qū)域，這樣也更方便可以根據(jù)每個(gè)區(qū)域的要求不同進(jìn)行設(shè)計(jì)劃分。而在開放式的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，由于車站和區(qū)間是一體化的，相互連通的，這樣可以通過空調(diào)系統(tǒng)利用季節(jié)溫度不同的特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)試，可以利用外界的變化進(jìn)行改善。這樣也可以保證地鐵內(nèi)的溫度變化，還能確保車站內(nèi)的空氣都能合理化，使之相關(guān)的參考基數(shù)都能處于一個(gè)合理的狀態(tài)關(guān)系下。

1.2 有關(guān)空調(diào)負(fù)荷值的參數(shù)選擇

在地鐵隧道和站臺(tái)的內(nèi)部中，由于不同的需求因素使得其內(nèi)部的環(huán)境也會(huì)存在區(qū)別。在這些因素中，由于熱能源的釋放會(huì)隨時(shí)改變區(qū)間內(nèi)的溫度環(huán)境。而最大的熱能源來自于地鐵在運(yùn)行時(shí)，與軌道摩擦產(chǎn)生的熱量以及車在運(yùn)行時(shí)釋放的尾氣，這都是會(huì)影響地底下的環(huán)境溫度的重要因素，也由于在地底下，和外界存在差距，不能進(jìn)行自我流通調(diào)節(jié)，所以，這產(chǎn)生的熱度會(huì)很快提高室內(nèi)的溫度，也會(huì)影響地鐵的運(yùn)行速度，影響到其內(nèi)部的儀器運(yùn)行。在地鐵的運(yùn)行過程中，由于地鐵都是按時(shí)的，也就存在一定的周期性。因此我們?cè)谠O(shè)計(jì)暖通空調(diào)的規(guī)劃中，必須要確保溫度在合理的范圍值內(nèi)，保證地鐵能正常運(yùn)行，減少不必要的安全因素影響。我們可以通過對(duì)熱源的釋放因素和其周期性的變化進(jìn)行模擬分析，通過模擬分析其產(chǎn)生的問題，以便能提供具體的改善措施，防范于未然。通過計(jì)算模擬的方式來確定建設(shè)的方式，控制成本，并且也能達(dá)到最佳的效果，同時(shí)也應(yīng)該確保設(shè)計(jì)的合理性。

2 在地鐵建設(shè)中，暖通設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題

2.1 區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

在每個(gè)地鐵的乘車區(qū)間內(nèi)，都是需要設(shè)置暖通空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的，通過對(duì)換乘的區(qū)間位置不同，對(duì)空調(diào)的要求不同，我們可以將站臺(tái)內(nèi)與車間內(nèi)的進(jìn)行區(qū)別開來，建立不同的空調(diào)通風(fēng)裝置。但是由于此項(xiàng)技術(shù)的要求高，而目前所掌握的技術(shù)也存在限制，在此設(shè)計(jì)上就存在一定的局限，也會(huì)增加經(jīng)濟(jì)成本，并且最終的效果也并不一定就能令人滿意。目前，我國(guó)的空調(diào)通風(fēng)設(shè)施還是以開放式進(jìn)行設(shè)計(jì)的，這種設(shè)計(jì)就沒有自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)的作用，就會(huì)存在很多局限性，也會(huì)浪費(fèi)很多能源，所以，希望未來，我國(guó)能在此方面有所進(jìn)步。

2.2 地鐵空調(diào)中的水循環(huán)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在地鐵內(nèi)，水循環(huán)系統(tǒng)是利用冷水機(jī)組成的。通過對(duì)地鐵的空調(diào)設(shè)備分析，利用冷熱交替的效果，在每個(gè)換乘的地方進(jìn)行設(shè)置，安裝獨(dú)有的機(jī)房，同時(shí)也要確保供應(yīng)冷源的合理化。但是在運(yùn)行過程中，也要對(duì)每個(gè)車站的環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保環(huán)境的穩(wěn)定，在合理的范圍區(qū)間內(nèi)，這樣才能確保地鐵運(yùn)行的安全，以及能準(zhǔn)時(shí)有效性。這也說明，在地鐵的水循環(huán)系統(tǒng)中，不同的冷卻效果就需要不同的輔助裝置進(jìn)行完善，這樣才能確保地鐵的運(yùn)行，還能節(jié)省運(yùn)行成本。同時(shí)也需要對(duì)水循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)基數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，確保其變化范圍在合理的區(qū)間。

2.3 車站管理部門中的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在每個(gè)地鐵的設(shè)備區(qū)間和車站的管理部門是獨(dú)立存在的。一般來說，在地鐵內(nèi)部的兩端設(shè)置內(nèi)，會(huì)依照其使用的范圍和類別進(jìn)行劃分?？偟膩碚f，大致可以分為消防區(qū)間、暖通空調(diào)區(qū)間、其他區(qū)間。在暖通空調(diào)的設(shè)計(jì)中，雖說其整體的存在所占位置不大，但是由于在暖通空調(diào)的設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也比較精細(xì)。因而在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們也是需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行劃分，對(duì)其實(shí)際情況下位置，環(huán)境區(qū)間大小，通風(fēng)位置和其功能進(jìn)行分析，確保其最有效的位置，以及發(fā)揮最佳的效果。

3 在地鐵中，有關(guān)暖通空調(diào)的防火安全管理

地鐵的設(shè)計(jì)就是為了緩解交通壓力，所以其本身就是一個(gè)人群流量大，也是一個(gè)較為封閉的空間。在地鐵的安全事故中，防火安全隱患風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)率是最高的，如果一旦發(fā)生安全事故，相對(duì)應(yīng)的安全逃生通道就會(huì)存在一定的限制，所以，我們做好安全保護(hù)措施，同時(shí)也要多進(jìn)行檢查，多做好防范措施，避免當(dāng)危險(xiǎn)來臨時(shí)產(chǎn)生困擾和危險(xiǎn)。如果地鐵是采用開放式的系統(tǒng)設(shè)置，所以其隧道和區(qū)間是相通的，所以列車的數(shù)量和速度以及其他的參考基數(shù)都會(huì)直接影響到內(nèi)部環(huán)境的變化，那其內(nèi)部的安全變化就會(huì)直接影響到軌道交通的安全，也會(huì)產(chǎn)生更大的安全事故。如果是采用封閉式的系統(tǒng)設(shè)置，車站和區(qū)間都是獨(dú)立分開存在的，兩者自成體系，所以在一方受到威脅限制的時(shí)候，另一方也會(huì)有時(shí)間進(jìn)行處理，這也會(huì)減低安全風(fēng)險(xiǎn)。但是，我們?nèi)匀恍枰獙踩鹿曙L(fēng)險(xiǎn)降低到最小狀態(tài)，在地鐵的暖通設(shè)置系統(tǒng)中，不能投機(jī)取巧，要嚴(yán)格按照科學(xué)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)安裝。同時(shí)也需要建立防火系統(tǒng)設(shè)置，相應(yīng)的也可以增加通風(fēng)口，在顯眼的地方標(biāo)明逃生通道，以及需要在顯眼的地方擺放滅火裝置。同時(shí)也需要確保人員的疏散情況，在地鐵運(yùn)行期間一定要設(shè)置安全值班人員，并對(duì)所有的設(shè)施進(jìn)行內(nèi)部監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)安全事故隱患就及時(shí)進(jìn)行解決，所以對(duì)于安全問題也是一個(gè)很需要注意的問題，并且對(duì)暖通空調(diào)設(shè)計(jì)和其排風(fēng)排水設(shè)施都是有影響的，這也說明再設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要全面進(jìn)行安排，統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，盡可能的將所發(fā)生的安全因素都考慮其中。

4 結(jié)語(yǔ)

通過上面對(duì)地鐵的內(nèi)部暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的分析，為了確保其安全有效的問題，我們需要對(duì)其從設(shè)計(jì)到地址到施工到運(yùn)營(yíng)，都是需要進(jìn)行綜合分析，這樣才能確保地鐵運(yùn)行的合理安全。同時(shí)也能解決人們出行的問題，有效緩解交通壓力，也為城市的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。但是，我國(guó)的地鐵暖通設(shè)計(jì)也是存在局限性，因而需要不斷進(jìn)行革新，望能為今后人們的出行提供更為舒適、安全的乘車環(huán)境，也為社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步創(chuàng)造更為有利的一面。

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1007-6344（2016）06-0057-01