3萬方澆筑刷新紀(jì)錄468米西部第一高樓底板混凝土澆筑啟動

3萬方澆筑刷新紀(jì)錄468米西部第一高樓底板混凝土澆筑啟動

1月24上午10點(diǎn)，成都市錦江區(qū)中建三局綠地中心468項(xiàng)目首次大體積底板混凝土澆筑正式啟動，憑借近3萬方的澆筑量一舉刷新西部澆筑量新記錄。同時該項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2017年4月達(dá)到100米，在2018年5月超越成都電視塔的339米刷新成都高度，并最終在2019年末以101層、468米的偉岸身姿成為“西部第一高樓”。

創(chuàng)記錄：93小時不斷澆筑壘起4.6米高足球場

“澆注開始”!隨著現(xiàn)場指揮一聲令下，混凝土從泵管中奔涌而出，130輛混凝土罐車來回接力澆筑，兩百余名建筑工人全力以赴。此次澆筑，憑借近3萬方的澆筑量一舉刷新西部澆筑量新記錄。

那么，3萬方是什么概念?施工方中建三局的技術(shù)員劉偉給出了一個形象的比喻：相當(dāng)于一個標(biāo)準(zhǔn)足球場壘起4.6米高，又或者相當(dāng)于同時注滿25個標(biāo)準(zhǔn)游泳池。按照施工質(zhì)量要求，混凝土必須一次性不間斷澆筑完成，此次預(yù)計(jì)共澆筑93小時，項(xiàng)目需組織近千人換班值崗，晝夜不停施工。

為滿足如此大方量混凝土的供應(yīng)量，混凝土供應(yīng)商中建西部建設(shè)西南公司專門調(diào)配混凝土罐車130臺，泵送設(shè)備10余臺，并在接下來的93個小時當(dāng)中進(jìn)行連續(xù)接力配送，這也創(chuàng)造了西南地區(qū)單次混凝土筏板澆筑施工中運(yùn)用設(shè)備最多、施工時間最長的記錄。為保證混凝土軟化效果，施工方提出了縮短等待時間和持續(xù)攪拌結(jié)合的方案，同時所有到場泵車保持轉(zhuǎn)動攪拌，保持混凝土效果。在澆筑收光后，還專門為混凝土表面蓋上“棉被”進(jìn)行保溫。

高難度：西部第一大基坑與地鐵站相隔三米

據(jù)了解，項(xiàng)目基坑面積超過2萬平米，深度達(dá)30米，作為西部第一大基坑，其復(fù)雜程度和難度可想而知。不僅如此，基坑施工部位緊鄰地鐵二號線，與洪河站只相隔三米。每天，近百萬上班族、學(xué)生和市民乘坐地鐵通過此處，降低施工影響，保障地鐵運(yùn)行安全成為基坑建設(shè)中不可回避的難題。

項(xiàng)目所在地的膨脹土質(zhì)給基坑穩(wěn)定性提出了高要求，極度的膨脹土質(zhì)如同泡沫般脆弱，密度大，質(zhì)地松散，遇水膨脹變形，垮塌率極高，不穩(wěn)固性堪稱地基施工的噩夢。而根據(jù)摩天大樓的設(shè)計(jì)要求，基坑開挖要以零變形率為目標(biāo)!經(jīng)過詳細(xì)論證，施工方最后采取了多層支護(hù)加防水施工的施工方案。

468采用的三層支護(hù)則刷新了中國西部同類施工記錄：每層支護(hù)高度近十米，圍繞基坑“貼身”施工，采用頂級型號鋼筋綁扎，配合澆筑高強(qiáng)度混凝土，抗變形能力極強(qiáng)，以接近堅(jiān)不可摧的要求，為基坑穿上刀槍不入的“鐵布衫”，據(jù)悉，三層支護(hù)共消耗鋼筋1200噸，澆筑混凝土8000方，巨大的材料投入總量打造出西部最驚人的“內(nèi)支撐”。

新地標(biāo)：2019年建成468米成西部第一超高層

按照房建施工標(biāo)準(zhǔn)，底板澆筑是地下室結(jié)構(gòu)施工的第一步，這也標(biāo)志著西部第一高樓綠地468項(xiàng)目正式開始“長個子”。中建三局負(fù)責(zé)人告訴記者，項(xiàng)目地下室預(yù)計(jì)在2016年7月正式?jīng)_出地面，此后將開始地上主體拔高階段，預(yù)計(jì)在2017年4月達(dá)到100米，在2018年5月超越成都電視塔的339米刷新成都高度，并最終在2019年末以101層、468米的偉岸身姿傲立西部。項(xiàng)目建成后，將集天際會所、酒店、行政公館、辦公等功能為一體，屆時廣大市民可以盡情參觀，登高望遠(yuǎn)，休閑舒居，親身感受西南新天際的無窮魅力。

另據(jù)了解，由綠地集團(tuán)西南事業(yè)部打造的世界第七、西部第一的超高層摩天地標(biāo)——成都綠地中心·蜀峰468超高層項(xiàng)目主塔樓基坑驗(yàn)槽已經(jīng)順利通過成都市質(zhì)監(jiān)站驗(yàn)收，也標(biāo)志著“西部第一高樓”主體結(jié)構(gòu)施工正式啟動。在啟動主體施工之后，主塔樓超厚筏板計(jì)劃于2016年春節(jié)前完成澆筑。

解讀

大型打樁機(jī)、挖掘機(jī)、渣土車和數(shù)百工人同時施工，間隔三米的地鐵乘客怎會毫無知覺？巨大的震動和噪音去哪兒了?

參與基坑施工的張振興介紹，項(xiàng)目選擇錯時施工和分項(xiàng)施工的方案，將基坑施工重點(diǎn)時段安排在晚上11點(diǎn)之后和早上6點(diǎn)之前，而這個時段剛好與地鐵運(yùn)行時間錯開。除了錯時施工，白天的基坑依然在不斷變換模樣，施工并沒有停下來。分項(xiàng)方案將支護(hù)綁扎、澆筑等動靜較小、噪音較低的施工程序安排在了白天，而打樁、挖掘等程序則全部留在晚上。

來源：四川在線