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    港口航道整治工程中模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)的應(yīng)用

    2016-04-09 08:50:00李文杰
    四川水泥 2016年7期
    關(guān)鍵詞:模袋護(hù)坡航道

    李文杰

    (廣東金東海集團(tuán)有限公司 515041)

    港口航道整治工程中模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)的應(yīng)用

    李文杰

    (廣東金東海集團(tuán)有限公司 515041)

    本文首先對(duì)港口航道整治工程項(xiàng)目模袋混凝土護(hù)坡施工中的常見問題進(jìn)行了分析,并結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)對(duì)港口航道整治工程模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

    港口航道整治工程;模袋混凝土護(hù)坡;施工技術(shù)

    一、引言

    伴隨不斷發(fā)展的城鄉(xiāng)建設(shè)速度,在港口航道整治工程項(xiàng)目施工中,不論是其施工管理,還是其相應(yīng)施工技術(shù),都有著廣泛應(yīng)用,在這當(dāng)中,港口航道整治工程模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)的管理又是其中較為重要且較為難以控制的關(guān)鍵之一。且由于目前在港口航道整治工程項(xiàng)目施工技術(shù)管理進(jìn)行的時(shí)候,還存在一些缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)的問題,這就使得進(jìn)行模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)管理在港口航道整治工程項(xiàng)目管理的應(yīng)用過程中,還存在各種問題,直接影響著施工的安全以及施工的質(zhì)量,進(jìn)而也嚴(yán)重影響著社會(huì)安定及發(fā)展。

    二、港口航道整治工程中模袋混凝土護(hù)坡施工中的常見問題

    鼓包即為從上下層模袋間分布的拉筋加工質(zhì)量不佳或者受力斷裂,在充灌混凝土的過程中產(chǎn)生的大面積隆起的現(xiàn)象。主要由以下因素造成該種缺陷和不足:①模袋加工質(zhì)量較差,缺乏足夠的強(qiáng)度;②未選擇正確的模袋型號(hào)規(guī)格,用較低的代替較高的模袋;③混凝土存在較大落差的坍落度,造成過快進(jìn)行泵送,極大提高了壓力,尤其是在充灌至坡頂時(shí),產(chǎn)生過大壓力,強(qiáng)烈沖擊坡底模袋??赏ㄟ^以下有效舉措解決:①嚴(yán)格控制模袋材料的質(zhì)量,將其添加到廠中間檢查環(huán)節(jié),強(qiáng)化控制進(jìn)場過程;②如果護(hù)坡存在較長的橫斷面,則可選擇相鄰兩塊模袋分段交替充灌的方法;③進(jìn)一步有效強(qiáng)化控制混凝土的拌、運(yùn)、輸各個(gè)環(huán)節(jié),保證充灌口22-23cm之間的坍落度,保持0.2-0.3Mpa的泵送過壓力和10-15m3/h的速度。

    模袋混凝土產(chǎn)生“冷縫”或者“施工縫”。因?yàn)槟4炷恋某涔嗍菑纳系较聦?shí)現(xiàn)的,因此,施工縫及冷縫一般未縱向通縫,二者存在較大的隱患,基于一定的環(huán)境條件,容易導(dǎo)致護(hù)坡變形、破壞或斷裂。一般而言,因?yàn)槭┕そM織不合理容易造成“施工縫”或“冷縫”,比如工間休息、工班交接時(shí)間太長,交替施工流水節(jié)拍過長,混凝土緩凝時(shí)間較短、運(yùn)輸時(shí)間過長,未及時(shí)維修機(jī)械故障等。因而要充分保證在模袋混凝土初凝之前連續(xù)灌填好,避免初凝結(jié)束后二次補(bǔ)澆成型的現(xiàn)象。

    模袋混凝土外表出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。成型之后,存在較多不規(guī)則裂紋出現(xiàn)于模袋混凝土表面,這主要是因?yàn)榛炷临|(zhì)量不佳或養(yǎng)護(hù)混凝土不到位造成??赏ㄟ^以下手段解決:第一,對(duì)混凝土配合比進(jìn)行調(diào)整,將粉煤灰、減水劑等適當(dāng)添加在拌合料中,使混凝土和易性得以有效改善,減小水灰比,避免由于混凝土和易性造成離析,進(jìn)而引發(fā)不均勻開裂的現(xiàn)象,或由于分析出過多水而產(chǎn)生裂紋;第二,充灌施工過程中,為實(shí)現(xiàn)均勻灌注模袋混凝土,一般在初凝之前,通過人工踩平的方式進(jìn)行輔助,為避免產(chǎn)生初凝時(shí)仍再次踩踏整平,造成破壞;第三,在對(duì)水面以上混凝土終凝后進(jìn)行五到七周的養(yǎng)護(hù),實(shí)現(xiàn)水硬性固體材料充足的水分供應(yīng),避免未能有效養(yǎng)護(hù)混凝土,造成模袋混凝土表面龜裂。

    三、港口航道整治工程模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)的應(yīng)用

    1、施工準(zhǔn)備

    模袋混凝土護(hù)坡工程施工準(zhǔn)備階段包括以下環(huán)節(jié):施工技術(shù)準(zhǔn)備、施工人員組織、機(jī)具設(shè)備準(zhǔn)備、物資材料準(zhǔn)備、工地試驗(yàn)室和其他現(xiàn)場準(zhǔn)備等。施工技術(shù)準(zhǔn)備是項(xiàng)目能否成功的關(guān)鍵。必須結(jié)合設(shè)計(jì)文件、圖紙水文地質(zhì)條件、現(xiàn)場施工條件等確定科學(xué)的施工組織方案,選擇合適的技術(shù)管理手段。有效的人員組織、材料配置和機(jī)具配套方案;同時(shí)結(jié)合環(huán)境、地質(zhì)、水文、氣象等各方面的因素,對(duì)施工時(shí)間、順序和進(jìn)度進(jìn)行合理確定;采取合理且具有可行性的質(zhì)量保證措施、安全保證措施、環(huán)境保護(hù)措施和水土保持措施等。

    2、測量放線

    工程施工之前必須對(duì)現(xiàn)場的控制導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核,通過相關(guān)舉措有效保護(hù)控制樁。結(jié)合確認(rèn)的控制坐標(biāo)點(diǎn),利用全站儀構(gòu)建施工用主軸線控制網(wǎng)和局部的直角坐標(biāo)網(wǎng),報(bào)請(qǐng)工程師復(fù)核;結(jié)合模袋混凝土護(hù)坡設(shè)計(jì)圖紙及定位坐標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場測量放線,對(duì)控制導(dǎo)線、控制樁等進(jìn)行合理設(shè)置。

    在進(jìn)行施工時(shí)采取的控制手段為“粗放、精放、復(fù)測校核”三段式測量方式,在前期場地平整、現(xiàn)場工作面清理和大體控制坡角線上選用“粗放”的方式;在設(shè)置斷面控制樁、休整護(hù)坡土、分段樣坡、設(shè)置樣架中使用“精放”的方式,而施工復(fù)核、工序驗(yàn)收、維護(hù)控制點(diǎn)上使用“復(fù)測校核”的方式。

    3、岸坡的修整

    修整岸坡一般通過“先水上后水下、先機(jī)械后人工、分段分塊施工”的順序進(jìn)行,通過反鏟長臂挖掘機(jī)對(duì)水上部分從水面向上鏟坡,以人工方式從上到下修坡,拍平壓實(shí)并保證不超過+-5%的誤差,坡面平整度按照10cm進(jìn)行控制,填土區(qū)整坡必須分層壓實(shí),按照設(shè)計(jì)要求確定密實(shí)度,并做好新舊坡結(jié)合,避免貼皮回填;使用抓斗式挖泥船挖除水下部分的邊坡和底角土方,自航式泥駁外運(yùn),河底控制高程為-2.0m,不得進(jìn)行超挖。

    4、模袋鋪設(shè)

    鋪設(shè)模袋之前,必須按照施工編號(hào),對(duì)模袋的尺寸、規(guī)格、縫制質(zhì)量、表面缺陷,包括孔洞、跳花、蛛網(wǎng)、缺經(jīng)、缺緯等內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格檢查,保證其代表。檢查完畢后,鋪平模袋,卷緊再扎牢固,根據(jù)編號(hào)運(yùn)到鋪設(shè)現(xiàn)場。打開包裝后根據(jù)順序鋪設(shè)在坡面上,對(duì)塔接布、袖口、穿管布等質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。

    鋪設(shè)模袋。利用人工方式從上到下進(jìn)行滾鋪,必須結(jié)合混凝土施工方向進(jìn)行鋪展,保證定位的準(zhǔn)確性,緊密縫接相鄰模袋布雙線。接縫處底部必須鋪設(shè)土工布濾層,寬度為1m,土工布每冊(cè)和模塔接要高于50cm平整鋪設(shè)。

    5、充灌模袋混凝土

    混凝土的制備與輸送。必須按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求選擇混凝土原材料,現(xiàn)場取樣檢測、試驗(yàn),材料達(dá)標(biāo)則進(jìn)場使用,配合比必須按照設(shè)計(jì)強(qiáng)度和已檢測材料的實(shí)驗(yàn)配置,同時(shí)實(shí)現(xiàn)泵送和模袋充灌的流動(dòng)性需求。

    模袋混凝土充灌。充灌之前必須打濕水上部分的模袋,必須自已灌混凝土模袋側(cè)開始充灌,按照從下到上,依次使用低流量方式進(jìn)行灌注,保持10-15m3/h的流速和0.2-0.3m/pa范圍內(nèi)的管口壓力。尤其是要強(qiáng)調(diào)在充灌即將飽和時(shí),則停止十分鐘,等模袋中填料水分、空氣析出后再充灌,保證充填飽滿。在開展模袋混凝土施工時(shí),必須根據(jù)100m3(不足時(shí)按每班)為一組,在充灌口取料,并根據(jù)要求留置試塊,符合強(qiáng)度要求。

    6、清理及養(yǎng)護(hù)

    完成模袋混凝土充灌之后,利用繩子或鐵絲扎緊袖口,等稍固定混凝土、降低流動(dòng)性會(huì),通過人工方式把袖口塞進(jìn)模袋中,保證收口整齊。等混凝土之后,立即沖洗干凈模袋表面的灰渣。模袋混凝土終凝后12-18h必須及時(shí)養(yǎng)護(hù)水面以上部分。

    四、結(jié)束語

    總之,隨著近年來我國城市化進(jìn)程的加速推進(jìn),由于港口航道整治工程項(xiàng)目施工技術(shù)的復(fù)雜化,給其施工管理提出了更高的要求,這同時(shí)也給港口航道整治工程模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)的應(yīng)用與管理提出了更高的要求。因此僅僅依靠過去的傳統(tǒng)施工經(jīng)驗(yàn)和施工技術(shù)措施已經(jīng)很難確保工程的施工質(zhì)量與施工安全,于是對(duì)于港口航道整治工程模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)的應(yīng)用與管理措施,已成為港口航道整治工程項(xiàng)目管理的重要一環(huán)。而港口航道整治工程項(xiàng)目的施工技術(shù)管理人員,也必須對(duì)模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)管理進(jìn)行深入的把控。

    [1]范玉鵬.模袋混凝土護(hù)坡在工程中的應(yīng)用[J].水科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2016(15).

    [2]馮莉.模袋混凝土護(hù)坡在丙洲海域整治工程中的應(yīng)用[J].中國水運(yùn),2015(07).

    [3]張利萍.羅凱.模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)在港口航道整治工程中的作用[J].中國水運(yùn)(下半月),2014(11).

    [4]梁天一.姚逢文.淺析劉大線航道模袋混凝土護(hù)坡技術(shù)[J].中國水運(yùn),2014(09).

    [5]姚逢文.梁同好.淺析大豐港疏港航道中模袋混凝土護(hù)坡施工技術(shù)[J].廣東科技,2012(09).

    TU723

    B

    1007-6344(2016)07-0137-01

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