北京城區(qū)自行車路網(wǎng)現(xiàn)狀調(diào)查與改進研究

王月林

研究目的與意義

本研究目的是了解北京市城區(qū)居民以自行車出行的意愿；實地調(diào)查北京市自行車路網(wǎng)的實際情況和主要問題；以友誼醫(yī)院周邊和西城區(qū)市民健康騎行車道為例，探究自行車路網(wǎng)實施的策略；借鑒國內(nèi)外自行車路網(wǎng)的經(jīng)驗，并結(jié)合北京現(xiàn)狀，為北京籌建自行車路網(wǎng)提出建議；開展“騎行北京”等活動，以自身力量推動自行車道的進一步完善，倡導(dǎo)良好的“綠色騎行”的理念。

研究過程

問卷調(diào)查階段

在教師和專家的指導(dǎo)下，經(jīng)過調(diào)查試驗，最終設(shè)計出了本研究正式的調(diào)查問卷，本問卷分為2部分：居民基本特征和調(diào)查題項各10題。

本次調(diào)查共發(fā)放了529份調(diào)查問卷，其中241份在問卷發(fā)放及統(tǒng)計平臺“問卷星”上發(fā)放，105份在學(xué)校內(nèi)發(fā)放，183份在街頭隨機發(fā)放?；厥沼行柧砉?82份。

運用數(shù)據(jù)庫處理對測量模型進行校驗。調(diào)查結(jié)果可以看出，不同出行距離的被調(diào)查者人數(shù)分布均勻。被調(diào)查者所處的城區(qū)覆蓋北京市6個城區(qū)及其他區(qū)縣，結(jié)果可以反映北京市城區(qū)市民對自行車道的使用情況。通過專業(yè)調(diào)查問卷平臺“問卷星”和微信平臺進行發(fā)放，使信息采集量得到有效擴大，問卷回收效果及可信度大大增強。

實地勘查階段

本次研究通過使用谷歌衛(wèi)星及中科院地理所提供的高分辨率遙感影像對北京市自行車道路狀況進行掃描，重點選擇6月16日、6月18日、6月20日3天8：00的靜態(tài)影像數(shù)據(jù)，從影像信息中篩選重點道路進行勘查，為后期的實地勘查提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，節(jié)省時間并具有靶向性。在實地勘查中使用GPS衛(wèi)星定位儀，使數(shù)據(jù)采集更加準(zhǔn)確。

本次研究實地勘查了北京東西走向、南北走向、具有代表性的道路共15條。

為了保證研究效果，選擇3條線路作為預(yù)勘察路段。預(yù)勘察路段是我上學(xué)經(jīng)過的地方，分別為：南新華街路口、宣武門路口及南緯路-太平街-陶然橋-永定門-天橋一帶。

結(jié)合谷歌衛(wèi)星遙感影像和預(yù)勘察路段，正式研究選擇了以下線路：按南北走向選擇了5條貫通北京市的主要道路，按東西走向選擇了4條貫通北京市的主要道路。為了進一步研究自行車路網(wǎng)實施后對出行的影響，我們選擇了人流及車流量比較集中的友誼醫(yī)院周邊和西城區(qū)市民健康騎行車道——南二環(huán)護城河沿岸木樨地橋到永定門橋自行車騎行車道。實地勘察的范圍見圖l。

訪談研究階段

在前期問卷調(diào)查和實地勘察的基礎(chǔ)之上，我采取親自拜訪、打電話、發(fā)郵件、QQ、微信等方式對政府主管部門和相關(guān)人士進行訪談，先后拜訪了北京市路政局市民服務(wù)大廳的王光處長、北京市路政局宣傳部的李部長、北京市城市道路養(yǎng)護中心的喬主任等政府官員。相關(guān)人士主要有騎行者、路人、開車人、交通協(xié)管、交警及公益環(huán)保人士等。

比較研究階段

為了借鑒外地經(jīng)驗，我發(fā)動了多方面資源。去瑞士旅游的表弟幫我拍了瑞士自行車道路及道路周邊設(shè)施的照片，并與當(dāng)?shù)厝诉M行訪談。指導(dǎo)教師在英國和美國的學(xué)生也幫我拍了自行車道路的照片供我進行學(xué)習(xí)研究。我的一位指導(dǎo)教師的老家在濟南，她給我提供了很多濟南自行車道路的資料。我自己也利用去杭州旅游和學(xué)校組織的京臺兩地培養(yǎng)創(chuàng)新人才項目的機會，親身體驗和調(diào)查了杭州和臺灣地區(qū)自行車路網(wǎng)的規(guī)劃及道路設(shè)施情況。

結(jié)合文獻研究和親身體驗，比較北京市和國內(nèi)外先進地區(qū)自行車路網(wǎng)規(guī)劃的成功經(jīng)驗，可以為改善北京市自行車道路提供理論依據(jù)，并提出改善建議。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計階段

為了驗證調(diào)查結(jié)果的可信度，用SPSS軟件進行標(biāo)準(zhǔn)差計算，對數(shù)據(jù)進行分析。

校園宣講階段

我在與市交通委的聯(lián)系過程中了解到路政局宣傳部也有去學(xué)校進行宣傳活動的意愿。所以我努力與學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)進行了溝通，促成了市交通委的首次進校園活動。我與路政局宣傳部共同在北京師范大學(xué)附中進行了“綠色出行從我做起”的宣講活動（見圖2），參會同學(xué)有200多人，學(xué)校和路政局宣傳部領(lǐng)導(dǎo)共同出席了此次活動。該次活動成為“綠色出行進校園”首次校園宣講活動，產(chǎn)生了積極良好的社會影響。

調(diào)查結(jié)果分析

問卷調(diào)查結(jié)果

問卷調(diào)查表明，北京市城區(qū)居民以自行車為主要交通工具出行的意愿較低，“騎行環(huán)境惡劣、道路危險不安全”是市民不選擇騎自行車的主要原因，“自行車道被占用”（見圖3）是市民經(jīng)常遇到的有關(guān)自行車道的主要問題。

實地勘察結(jié)果

實地勘察時發(fā)現(xiàn)：路網(wǎng)規(guī)劃有待完善。自行車道不連續(xù)，被其他車輛及公共設(shè)施占用嚴重；公交車進站嚴重干擾騎車人的騎行；較寬的自行車道會加大汽車占道的行為。隔離設(shè)施、通行指示燈、路面標(biāo)志等交通設(shè)施都嚴重不足。

訪談結(jié)果

對政府部門和有關(guān)專家的訪談結(jié)果表明，政府部門的規(guī)劃在實施中難以落實。

結(jié)論與創(chuàng)新點

結(jié)論

北京城區(qū)市民騎自行車出行意愿低，呈下降趨勢。

北京城區(qū)自行車道路網(wǎng)規(guī)劃仍可以改進，自行車道的通行寬度有必要重新界定。

在不調(diào)整自行車道寬度的現(xiàn)有情況下，在自行車道入口處加設(shè)隔離樁是十分有效的方法。

鋪裝彩色道路標(biāo)識可保障騎行安全；增加自行車信號燈，可以避免交叉口沖突；增加公交車安全島可以減少公交車與自行車沖突。

如能將自行車道建在道路中央或與人行道并行，將有效避免汽車占道問題。

創(chuàng)新點

研究過程中使用了衛(wèi)星遙感系統(tǒng)和GPS定位系統(tǒng)，使調(diào)查更具靶向性。

調(diào)查問卷發(fā)放過程中使用了專業(yè)調(diào)查問卷平臺“問卷星”和新媒體“微信”平臺，通過新媒體技術(shù)的發(fā)放，使調(diào)查數(shù)據(jù)采集更廣泛，回收便捷，分析準(zhǔn)確。

本文為創(chuàng)造良好的自行車出行環(huán)境提出了系統(tǒng)的改善對策。

該項目獲得第30屆全國青少年科技創(chuàng)新大賽創(chuàng)新成果競賽項目中學(xué)組行為與社會科學(xué)一等獎。

專家評語

論文采用各種方法與工具，在實地勘察的基礎(chǔ)上，綜合分析得出了當(dāng)前北京市自行車路網(wǎng)存在的問題，并結(jié)合國際經(jīng)驗提出了改善北京自行車路網(wǎng)的建議。研究成果得到了有關(guān)部門的肯定和支持，產(chǎn)生了良好積極的社會效應(yīng)。作為中學(xué)生研究成果該論文非常難能可貴。文中一些研究觀點尚不夠嚴謹和精細，希望在今后的持續(xù)研究中能夠精雕細琢。