奔馳車系故障兩例

鄭州/劉勤中

奔馳車系故障兩例

鄭州/劉勤中

案例1

車型：底盤W222，奔馳S320L轎車，配置276發(fā)動機。

行駛里程：2989km。

VIN：WDD2221621A××××××。

故障現(xiàn)象：客戶抱怨行駛時突然加不上油，儀表上的發(fā)動機故障燈亮。

故障診斷：車輛拖回車間后試車發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機可以正常啟動，連接診斷儀XENTRY KIT進行快速測試，結(jié)果ME發(fā)動機控制模塊（N3/10）存儲了以下故障碼：

圖1 曲軸位置傳感器電路

◆P033900曲軸位置傳感器1存在偶發(fā)故障

◆P033904曲軸位置傳感器1存在偶發(fā)性故障。存在一個內(nèi)部故障

此車裝配M276雙渦輪發(fā)動機，曲軸位置傳感器采用霍耳式傳感器，供應(yīng)商為德國大陸Continental，電路圖如圖1所示。

分析可能故障原因：

（1）曲軸位置傳感器（B70）電源故障；

（2）曲軸位置傳感器（B70）信號輪故障；

（3）曲軸位置傳感器（B70）內(nèi)部電氣故障；

（4）發(fā)動機控制模塊（N3/10）內(nèi)部故障。

圖2 傳感器頭部吸附的鐵片

拆下檢查曲軸位置傳感器（B70）發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器頭部吸了一個小鐵片（如圖2所示），懷疑可能是裝配時其他部件上的金屬屑脫落，被B70內(nèi)部的磁鐵吸引，吸附在傳感器外部，直接影響到傳感器的信號質(zhì)量；去除吸附的小鐵片，檢查外觀沒有任何碰撞破損或進水痕跡，插針完好；重新安裝B70，試車,結(jié)果幾千米以后故障再次出現(xiàn)。

這說明仍有故障沒有排除，于是檢查曲軸位置傳感器（B70）5V工作電壓為4.9V，正常，搭鐵線到車身的電阻為0.2Ω，正常。使用內(nèi)窺鏡檢查曲軸位置傳感器（B70）的信號輪，未見異常。未發(fā)現(xiàn)相關(guān)廠家技術(shù)TIPS或SI文檔。與正常車互換曲軸位置傳感器（B70），試車結(jié)果故障轉(zhuǎn)移。綜合分析故障原因為曲軸位置傳感器（B70）內(nèi)部電氣故障。

故障排除：更換曲軸位置傳感器（B70）后故障排除。

故障總結(jié)：車輛故障大多數(shù)為一個故障點，但是也可能同時存在兩個或兩個以上的故障點，當(dāng)發(fā)現(xiàn)一個故障點并修復(fù)后，應(yīng)該進行充分的試車，檢查是否已完全排除故障，如果直接交車，將可能造成外部返工和車主抱怨。

案例2

車型：GLK300，配置272.948發(fā)動機。

行駛里程：16232km。

VIN：LE4GG8BB9FL××××××。

故障現(xiàn)象：客戶抱怨轉(zhuǎn)向盤不能向上調(diào)整，可以向下調(diào)整，當(dāng)調(diào)整到最下方以后，轉(zhuǎn)向盤就不能上下調(diào)整了；前后調(diào)整功能正常。

故障診斷：連接診斷儀進行快速測試，駕駛員電動座椅調(diào)節(jié)控制模塊（N32/1）存儲了故障碼：9D9031轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)促動電機位置傳感器存在故障。信號不存在 (當(dāng)前狀態(tài)) 。

此車型裝配電動可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱(ESC)，代碼275，此功能的原理圖如圖3所示。

此系統(tǒng)的工作原理和過程是這樣的，當(dāng)按下轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)開關(guān)S59，發(fā)出調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的請求，轉(zhuǎn)向柱管模塊控制模塊N80讀入轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)開關(guān)的狀態(tài)，并將其傳送至底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN），前側(cè)信號采集及促動控制模組N10/1（SAM），控制模塊將該狀態(tài)通過車內(nèi)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN），繼續(xù)傳送至駕駛員座椅控制模塊N32/1，駕駛員座椅控制模塊根據(jù)要求促動轉(zhuǎn)向柱前后調(diào)節(jié)電機M20/1或轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)電機M20/2，只要轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)開關(guān)被按住，促動就持續(xù)下去，直至末端止動位。

圖3 電動可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱功能原理

轉(zhuǎn)向柱前后調(diào)節(jié)電機M20/1或轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)電機M20/2電路圖如圖4所示。

分析電路圖可知，每個電機有4個針腳，1號和2號連接電機，3號和4號連接霍爾位置傳感器，轉(zhuǎn)向柱的位置由集成在轉(zhuǎn)向柱前后/上下調(diào)節(jié)電機中的霍爾傳感器確定，轉(zhuǎn)向柱的標(biāo)準化對于限制調(diào)節(jié)范圍至關(guān)重要，為對轉(zhuǎn)向柱進行標(biāo)準化， 應(yīng)達到轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)的各極限位置，并將霍爾傳感器信號的計數(shù)器讀數(shù)存儲為標(biāo)準化位置。

此車不僅具有存儲/調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱功能，也就是可以將轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)至各個不同的位置并存儲這些位置，并且與駕駛員座椅的位置以及外部后視鏡的位置存儲在一起，最多可存儲3個不同的數(shù)據(jù)記錄。

此車還具有方便出入功能，也就是使駕駛員可以方便地進出車輛。在此過程中，轉(zhuǎn)向柱在駕駛員進入和出去之前向上移動。

根據(jù)此系統(tǒng)上述工作原理和電路圖分析可能故障原因有：

（1）轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)機構(gòu)機械故障；

（2）轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)開關(guān)損壞；

（3）轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)標(biāo)準化數(shù)據(jù)不正常，或標(biāo)準化不成功；

（4）轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)電機M20/2內(nèi)部的霍爾位置傳感器電氣故障；

（5）駕駛員電動座椅調(diào)節(jié)控制模塊（N32/1）軟件故障。

圖4 調(diào)節(jié)電機電路

查看轉(zhuǎn)向柱模塊控制模塊（N80）內(nèi)的實際值，在向上推轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)開關(guān)時，實際值顯示正常，說明開關(guān)正常；嘗試對駕駛員電動座椅調(diào)節(jié)控制模塊（N32/1）進行軟件升級，結(jié)果沒有新軟件；用診斷儀XENTRY KIT進入駕駛員電動座椅調(diào)節(jié)控制模塊（N32/1）利用激活功能促動轉(zhuǎn)向柱向內(nèi)或向外調(diào)節(jié)時“向內(nèi)/向外轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)的當(dāng)前位置”可以相應(yīng)變化，正常；但是促動轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)，結(jié)果轉(zhuǎn)向柱可以上下調(diào)整，但是激活參數(shù)中“向上/向上轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)的當(dāng)前位置”始終為15140，沒有變化，不正常；嘗試進行轉(zhuǎn)向柱單獨標(biāo)準化，結(jié)果為“標(biāo)準化未成功進行”，顯示中斷的原因：霍爾傳感器或信號有錯誤，查看實際值中的“上次去除標(biāo)準化的原因”顯示最后一次轉(zhuǎn)向柱高低調(diào)節(jié)去標(biāo)準化的原因為“霍爾傳感器或信號有錯誤”，不正常；根據(jù)駕駛員電動座椅調(diào)節(jié)控制模塊（N32/1）存儲的故障碼9D9031檢測引導(dǎo)步驟，轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)電機M20/2外觀沒有任何碰撞破損或進水痕跡，插針完好，測量電壓為蓄電池電壓，正常；故障引導(dǎo)的結(jié)果為轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)電機M20/2故障；查看，無相關(guān)的TIPS和SI信息；綜合分析故障原因為轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)電機M20/2內(nèi)部的霍爾位置傳感器電氣故障，導(dǎo)致無法識別電機的位置；因為霍爾位置傳感器不單獨提供，需要更換轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)電機M20/2總成。

故障排除：更換轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)電機M20/2總成并進行轉(zhuǎn)向柱單獨標(biāo)準化后故障排除。

故障總結(jié)：對于車門玻璃升降電機、天窗電機、座椅調(diào)整電機和轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)電機等常見的直流電機，內(nèi)部一般都會集成霍爾位置傳感器，相應(yīng)的控制模塊用此位置傳感器的數(shù)據(jù)，計算電機的極限位置，以實現(xiàn)相應(yīng)的位置記憶功能、防夾功能等智能功能。