城市交通的發(fā)展趨勢

王曉冬 張麗婷

(河北工程大學建筑與藝術學院，河北 邯鄲 056038)

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城市交通的發(fā)展趨勢

王曉冬 張麗婷

(河北工程大學建筑與藝術學院，河北 邯鄲 056038)

從城市化趨勢、城市交通現(xiàn)狀、新型交通工具以及城市中心區(qū)交通四個方面，論述了城市交通的發(fā)展趨勢，提出了城市中心區(qū)的交通策略，指出城市交通方式的發(fā)展趨勢是高效、環(huán)保和可持續(xù)的。

城市交通，自動步道，公交，輕軌系統(tǒng)，城市中心區(qū)

0 引言

城市交通的發(fā)展總是與城市的發(fā)展緊密聯(lián)系在一起。新的城市發(fā)展理念和模式會催生與之相適應的交通工具發(fā)展，而一種新的交通工具的革新必將帶來城市發(fā)展模式的改變。因此，要研究城市交通的未來發(fā)展趨勢必須以對城市的未來發(fā)展態(tài)勢為基礎。

自霍華德提出“田園城市”的發(fā)展理念以來，現(xiàn)代城市規(guī)劃理論家就致力于不同類型的城市發(fā)展模式的探討。從集中主義、分散主義和折衷主義的發(fā)展理念，到帶形城市、工業(yè)城市、衛(wèi)星城的發(fā)展模式，都顯示了基于不同發(fā)展理念的城市發(fā)展思想。今天，隨著人口增長和城市化的發(fā)展，人類所面臨的挑戰(zhàn)更加嚴峻(能源、環(huán)境)，在此背景下更多的專業(yè)人士都在積極探討如何利用科技的發(fā)展建設高效、節(jié)能的綠色城市。

1 城市化的發(fā)展

世界城市化的發(fā)展既伴隨著人口不斷增長的過程，也伴隨著人口不斷向城市集聚的過程。我國正處于城市化飛速發(fā)展的時期，根據國家統(tǒng)計局2016年2月29日發(fā)布的《2015年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，2015年年末全國總人口為137 462萬人，城鎮(zhèn)人口占總人口比重為56.10%。從《中國城市競爭力報告》看，未來中國城市發(fā)展呈現(xiàn)快速城市化和集約化發(fā)展的特點?？焖俪鞘谢图s化的發(fā)展特點使人類面臨著水資源、能源短缺和環(huán)境污染的危機，并促使人們不斷尋求滿足未來需求的城市發(fā)展模式。

2 城市交通現(xiàn)狀

隨著城市化發(fā)展進程的不斷加快，城市人口的急劇增多也給城市交通帶來了很大的壓力。城市人口的增加導致了城市面積的擴大，然而城市面積的擴大致使人們的出行距離增加，也是交通壓力增大的原因之一。再者，近年來經濟的飛速發(fā)展使得私家車的保有量也是越來越多，人口越是密集，私家車的保有量越是高，這也給城市交通增加了壓力。城市的公共交通發(fā)展落后，沒能夠降低私家車的使用率。

城市交通壓力愈來愈大，城市擁堵程度愈來愈嚴重。甚至在大城市交通擁堵已經有了常態(tài)化趨勢。交通擁堵現(xiàn)象已經從市中心逐步向市區(qū)外圍發(fā)展。城市干道在通勤時間的早晚高峰嚴重擁堵。一些道路節(jié)點造成了局部堵塞，然后向道路蔓延甚至會形成區(qū)域性的擁堵。機動車與非機動車混行導致道路交通秩序混亂，也是交通擁堵的原因之一。

城市交通壓力不斷增大，交通擁堵程度不斷增加，致使如今迫切需要新型交通工具和交通模式的發(fā)展。

3 新型交通工具的發(fā)展

目前有很多交通系統(tǒng)正在發(fā)展之中，它們都將有助于減少人們使用私家車的數(shù)量。

3.1 城市交通方式的發(fā)展

對于現(xiàn)有的交通工具而言，步行和騎自行車都是綠色環(huán)保的交通方式。但是由于效率太低，這兩種方式更適合短距離的出行。而城市的擴張必然帶來交通機動化的要求度增加。在這種情況下，就交通方式而言，有兩點可以滿足綠色環(huán)保的要求。其一是，發(fā)展以軌道交通、公共汽車為主的交通方式，減少小汽車的使用。其二是，采用清潔能源、綠色環(huán)保的機動化交通工具，適應環(huán)保要求。

目前，國內外針對綠色環(huán)保交通工具的研究頗多，有些已經在一定范圍內投入使用。如由同濟大學自主研發(fā)的新一代氫燃料電池轎車“超越三號”、同濟—華普混合動力樣車“登程一號”、春暉線控轉向四輪驅動電動車等多款節(jié)能環(huán)保型汽車已相繼問世并投入試運營。日本愛知世博會，就已經應用了包括使用氫燃料電池電車、壓縮天然氣車以及人力車在內的各類環(huán)保車輛。在國內的一些旅游點和大學園區(qū)以及城市公交，已有相當多的電動車投入使用。為了改善人類居住環(huán)境，電動公交車大規(guī)模使用的時代已經來臨。

需要注意的是，綠色環(huán)保的交通工具的使用仍然會造成對城市道路的大量需求，從而對其他交通方式造成沖擊。

3.2 自動步道

第一次自動步道的嘗試是由Spper在1874年為紐約而做的。對那些工作出行距離較長的人來說，他們可以以3 mi/h～6 mi/h的速度在街道上移動。此后人們又成功地解決了乘客安全上下的問題 (Richard，1966)。1983年的芝加哥世博會、日本大阪世博會、瑞士洛桑、加拿大的蒙特利爾以及德國的漢諾威世博會都有這樣成功的案例。

巴特爾研究所于1970年—1976年間為鄧洛普公司發(fā)明了一種新型的平臺設施，它使用電力驅動，利用流體原理設計，也就是在管道較寬的地方移動速度較慢，而在較窄的地方移動速度較快。這項被稱為“跨越速度”的設計現(xiàn)在由日本的三菱公司繼續(xù)開發(fā)。人們以較慢的速度登上步道，然后提速到3倍的速度，最后到達時的速度又恢復到開始時的水平。

3.3 輕軌系統(tǒng)

輕軌系統(tǒng)的優(yōu)點在于它的方便快捷不受城市道路擁擠的影響，它能夠吸引乘客重新使用公共交通?，F(xiàn)在擁有20萬人口的歐洲城市普遍面臨小汽車帶來的交通擁擠問題，部分城市中心開始控制小汽車的使用，建設輕軌，并把停車場挪到城市邊緣。例如，法國斯特拉斯堡市中心原先每天大約有5萬輛汽車在行駛，大部分行駛汽車是在找停車位?，F(xiàn)在有2 000個停車位從市中心轉到外面的換乘點。當輕軌取代汽車，世界上汽車減少時，有助于這些街道提高設計質量。

法國波爾多已委托建筑師和景觀建筑師研究運行輕軌的街道。通過引入信號設施、輕軌和街道小品使整個街道環(huán)境得以改善。同時，在市中心進行取消架空電力線和電力桿的實驗也已經開展。當車輛通過街道時在車輛底部提供電流。如果全面的實驗成功，將來至少在歷史街區(qū)可以取消車頂架空電力線。

4 城市中心區(qū)的交通

城市中心區(qū)仍將是企業(yè)總部的首選地。城市中心區(qū)的辦公空間昂貴，土地都被開發(fā)利用，那么軌道交通沿線將出現(xiàn)豎向開發(fā)，公共交通將會具有良好的可達性。當交通擁堵的時候人們會需要更多的步行可達距離之內的住宅。在城市中心區(qū)推進步行系統(tǒng)建設。當超過500 m的距離時自動步道將替代步行發(fā)揮重要作用。為了保持城市中心的活力，在核心區(qū)域安排更多的住房，有助于減輕交通壓力。

在城市中心區(qū)，所有活動都安排在步行距離之內，道路只需要承載一些基本的交通量。一個由寬闊林蔭道構成的基本路網框架，要為基礎的服務車輛、公交車、軌道交通、自行車等提供交通空間?？梢詫⒋蟛糠值耐＼囄粴w屬于政府，然后再分配給居民使用，路邊停車的減少會為公共交通騰出更多的道路空間，也為改善街道環(huán)境提供了幫助，街道環(huán)境也會變得干凈和安全。

城市中心區(qū)和一些住宅區(qū)及鄰里單元內可以禁止車量通行，那樣人們將不再使用私家車，自行車和環(huán)保小汽車都可以智能租用。街道上停放的只是租用臨時車位的電動出租車。此外還有一些空間提供給來訪者車輛、貨物運輸車輛和自行車停放。

5 結語

城市的發(fā)展日益壯大，城市交通的壓力日益增高。在當今資源、能源短缺的條件下人們應對快速城市化、集約化發(fā)展應采取有力的措施。城市交通方式的發(fā)展趨勢是高效、環(huán)保、可持續(xù)的，使人們的交通行為符合發(fā)展可持續(xù)和綠色環(huán)保的要求。

[1] 陳小鴻.城市交通可持續(xù)發(fā)展的理念、價值觀和規(guī)劃方法[J].城市軌道交通研究，2003(1)：84-85.

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[3] 郭繼孚,劉 瑩,余 柳.對中國大城市交通擁堵問題的認識[J].城市交通，2011(2)：138-139.

[4] 陸化普.庫里蒂巴發(fā)展公共交通的經驗與啟示[A].北京市快速公路系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研討會論文集[C].2003.

[5] 趙 童.城市土地使用和交通系統(tǒng)相互作用的研究[D].上海:同濟大學博士學位論文,2001.

The development trend of urban traffic

Wang Xiaodong Zhang Liting

(Architecture and Art School, Hebei University of Engineering, Handan 056038, China)

The article analyzes the development trend of urban traffic. From the trend of the urbanization, the urban traffic situation, new transportation and the city traffic has carried on the elaboration from four aspects, proposes the traffic strategy of urban central area, points out the development trend of urban traffic way is efficient, environmental protection and sustainable.

the urban traffic, automatic trails, bus, light rail system, urban central area

1009-6825(2016)34-0014-03

2016-09-29

王曉冬(1962- )，女，教授； 張麗婷(1990- )，女，在讀碩士

U491

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