談道岔達標整治施工組織

田 強

(大秦鐵路股份有限公司茶塢工務段，北京 101402)

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談道岔達標整治施工組織

田 強

(大秦鐵路股份有限公司茶塢工務段，北京 101402)

結合工程實例，介紹了道岔達標整治施工組織內容，根據(jù)其作業(yè)程序，闡述了道岔達標整治的技術標準，并提出了質量控制、安全控制與應急處置措施，為重載鐵路線路養(yǎng)護維修奠定了基礎。

重載鐵路，道岔，質量標準，安全措施

0 引言

隨著重載鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，運輸過程不僅要安全、平穩(wěn)、快捷，而且對線路設備質量的要求越來越高，這樣一來就給鐵路線路提出了一個更高的要求，特別是工務部門。道岔作為重載運輸線路上的關鍵設備，其狀態(tài)的優(yōu)劣直接影響設備整體，路局也是針對性的提出了很多的要求，道岔達標整治就是其中之一。道岔達標整治主要以軌道結構、平縱斷面、幾何形位達標為整治內容,以“平縱斷面優(yōu)化、軌道結構穩(wěn)固、軌面平順、嚴控幾何形位、道岔無縫化”和動態(tài)舒均衡為目標，全面提高道岔養(yǎng)護的專業(yè)化和作業(yè)標準化水平。

1 工程概況

1)施工項目及內容：道岔達標整治，施工內容包括道岔達標整治、處理道岔重點病害，更換軌件、焊聯(lián)、膠結、推運軌件。

2)施工等級：Ⅲ級施工。

3)施工條件：利用天窗封鎖施工。

2 施工人員、工機具組織

1)作業(yè)人員及分工：下設打磨組、改道組、撥道組、搗固組、螺栓整治組，共計40人；2)駐站、防護根據(jù)實際需要安排；3)工機具、材料：每1組道岔準備液壓起撥道機3組，單口扳手4把(含加力桿)，道尺2把，發(fā)電機1臺，角向打磨機2臺，內燃平磨機1臺，丁字扳手3把，內燃扳手，大錘2把，大繩，撬棍5把，螺栓套取機，石砟叉6把，內燃搗固機4臺，方枕器，套扣板牙2把。軌距塊，彈條，扣板若干，焊聯(lián)工具1套，膠結工具1套，撬棍25把。

3 作業(yè)程序

3.1 施工準備

1)作業(yè)負責人作業(yè)前對作業(yè)道岔進行詳細調查工作量，制定作業(yè)方案，并在現(xiàn)場劃撬。2)施工當日給點前進行工作量復核劃撬，確定最終工作量。3)確認工機具、材料、人員到位。

3.2 施工作業(yè)

下達封鎖命令后，按照防護圖設置停車防護信號。

分小組進行作業(yè)。1)進行撤板搗固、起道、改道作業(yè)、調整尖軌和基本軌，并調整滑床板卡槽、頂鐵離縫。2)撥正道岔方向、調整道岔幾何尺寸、改正支距、調整錯牙。3)對道岔活接頭軌面、肥邊進行打磨。4)整治接頭高低、左右錯牙。5)整修失效零配件、扣件涂油。6)更換軌件。7)焊聯(lián)、膠結。

作業(yè)完成后，進行質量回檢、確認幾何尺寸、零配件安裝達到作業(yè)標準，完成1組道岔，結合電務，調整1組道岔，要給電務人員留足調試道岔時間。

3.3 線路開通

1)由施工負責人組織驗收，確認無超限，工機具、材料和人員全部下道。2)施工負責人確認達到開通條件后，方可撤除停車防護。通知駐站聯(lián)絡員開通線路。

4 作業(yè)質量標準及卡控措施

4.1 技術標準

1)軌道幾何尺寸達到修規(guī)標準。2)斥離尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離不小于63 mm。3)12號及以下尖軌爬行不大于20 mm，18號及以下尖軌爬行不大于25 mm，30號、38號尖軌爬行不大于35 mm。4)尖趾距離不超過允許范圍。5)查照間隔符合要求。6)尖軌、基本軌、可動心軌、翼軌肥邊不大于1 mm 。7)尖軌(可動心軌)尖端至第一牽引點處離縫不大于0.5 mm，其他離縫不大于1 mm。8)尖(心)軌與滑床臺密貼良好，無翹頭、拱腰、旁彎，各牽引點處四塊滑床臺離縫不大于1 mm，其他處不大于2 mm。9)尖軌、基本軌無硬彎，硬彎不大于0.2 mm/(1 m)。10)基本軌橫移不大于1 mm。11)接頭錯牙不大于1 mm。12)絕緣接頭軌端肥邊不大于2 mm(必須采用膠接絕緣接頭)。13)軌撐與鋼軌離縫不大于2 mm。14)頂鐵作用良好，與尖軌間隙不大于1 mm。15)各類螺栓齊全，作用良好，扭矩符合要求。16)扣件齊全、扭矩達標、作用良好，無碰卡鋼枕或絕緣夾板等造成短路的現(xiàn)象。17)膠墊串動或歪斜不大于10 mm。18)其他配件齊全、作用良好。19)岔枕間距標準、作用良好、無空吊、無失效、鋼岔枕處間距誤差不大于10 mm，其他處岔枕間距誤差不大于20 mm；鋼岔枕與直股垂線偏差不大于10 mm。20)尖軌與基本軌間、護軌輪緣槽內清潔。

4.2 卡控措施

1)施工前一天要進行技術交底，保證每個帶班人熟知技術標準。

2)作業(yè)中嚴格卡控技術標準，對于不達標的進行整修。

3)施工負責人整體控制技術標準。

5 安全措施

5.1 施工安全措施

1)嚴格按照《普速鐵路工務安全規(guī)則》《重載運輸技術管理規(guī)則》及《太原鐵路局普速鐵路工務防護管理辦法》有關條款設置防護，并嚴格執(zhí)行《太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》《太原鐵路局安全風險控制“紅線”管理辦法(試行)》等相關規(guī)定。

2)所有施工人員點前1 h到達指定位置，施工負責人再次明確具體分工及相關注意事項，各帶班人員要將本小組的工作逐項落實到每一位職工，所有施工人員必須服從命令、聽從指揮，嚴格執(zhí)行作業(yè)標準。

3)到達施工地點后，嚴格按施工程序做好施工前準備工作，準備工作完畢各號位及時向車隊指揮人員匯報，指揮人員確保安全后下達動車施工命令。

4)防護員到崗后，及時向駐站聯(lián)絡員通報作業(yè)里程、作業(yè)內容和防護位置，做好聯(lián)防互控，做好防護記錄。

5)施工時必須確保信息暢通，加強各號位的協(xié)調配合，落實勞動安全自控、互控、他控，做到防患未然。

6)轉轍部分作業(yè)完畢后，立即通知電務專業(yè)人員進行調試，保證道岔正常使用。

7)電務人員未到現(xiàn)場，不得拆除電務設備，拆除電務設備必須由電務專業(yè)人員操作。施工中不得破壞軌道電路的有關設備(回流線、跳線、連接線)，必要時采取保護措施。

8)加強沿線護網管理。施工人員嚴禁翻越護網，拆開護網進場后，作業(yè)過程中護網應保持鎖閉狀態(tài)，否則必須派專人看守，并應配置通迅工具。當日不能恢復的護網必須晝夜派人看守，并要拉繩防護掛警示標志。

9)加強路材路料的管理，嚴格按有關規(guī)定執(zhí)行。

5.2 人身安全措施

1)嚴格落實路局風險控制“紅線”管理規(guī)定，杜絕觸紅線、闖紅線等行為。2)在電氣化區(qū)段施工，所有人員攜帶的物件和工具的最頂端距離接觸網帶電部分不得小于2 m。3)作業(yè)中使用機具要統(tǒng)一口令，防止碰傷手腳。

5.3 行車安全措施

1)人員機具材料清場后，施工負責人和各監(jiān)護人員要將線路檢查一遍，確認現(xiàn)場本線和鄰線無遺留工機具、材料、作業(yè)人員及其他無關人員。

2)因特殊情況影響到正點開通時，施工負責人根據(jù)具體情況通知駐站員在車站進行登記申請延點，絕不可盲目銷記開通，并力爭在最短的時間內恢復線路，減少對運輸?shù)挠绊憽?/p>

3)施工中，施工負責人應組織工、班長巡回檢查，以防止任何人員、機具侵入鄰線限界。施工結束時，應認真檢查線路狀態(tài)實行記名回檢回修，在確認達到階梯提速條件后方可撤除防護，開通線路。

4)點前禁止做任何影響行車安全的準備工作，施工機具、材料嚴禁放在未封鎖的鄰線上，施工結束后所有機具、路材路料不得侵入限界，人員按規(guī)定下道避車。開通線路前，線路幾何尺度必須達到保養(yǎng)標準，恢復常速前幾何尺度必須達到作業(yè)驗收標準。

5)嚴格執(zhí)行《普速鐵路行車組織規(guī)則》及相關會議紀要等文件相關規(guī)定。

6 應急處置

1)如遇信號器表示不良或紅光帶問題，立即停止其他作業(yè)，積極配合電務人員查找問題，發(fā)現(xiàn)問題后及時處理。

2)如遇調試道岔扳動不良，立即停止其他作業(yè)，積極配合電務人員查找問題，及時處理。

3)如遇緊急情況不能在天窗點內處理完畢，立即上報調度指揮中心，與行車調度聯(lián)系，申請延長天窗時間，達到正常放行條件后方可開通線路。

4)惡劣天氣。遇到大風降雨等惡劣天氣，按照以下措施進行卡控：a.提前掌握施工時段天氣預報，如有大風降雨，工機具尤其內燃機具做好防水，作業(yè)人員攜帶雨具。b.如影響正常作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場情況申請延點，直至取消施工。c.鋁熱焊聯(lián)人員攜帶防雨傘具，如降雨影響較大，確實影響焊接作業(yè)質量，取消焊聯(lián)。

5)鋁熱焊漏鍋。現(xiàn)場鋁熱焊存在漏鍋風險，為卡控鋁熱焊漏鍋導致的風險，應對出現(xiàn)的漏鍋后果，提出如下卡控措施和應急處置：a.提高鋁熱焊工藝，尤其對支模和封箱流程，互相交換檢查，預熱中再次檢查，降低漏鍋的概率。b.焊聯(lián)現(xiàn)場準備1根不小于6 m的鋼軌、2副夾板，一旦出現(xiàn)漏鍋，立即組織插入短軌，保證能正常銷點，開通線路。

7 結語

重載線路道岔的達標整治方法是我們經過多年的專業(yè)維修實踐中摸索得到的一些經驗，關鍵在于三個方面：1)作業(yè)計劃和組織；2)作業(yè)質量；3)安全卡控。雖然不一定完善，存在一些缺點和不足，但是通過今后不斷的學習、交流、實踐，我們一定能掌握更科學更有效的養(yǎng)護維修方法，為今后的重載鐵路及現(xiàn)代化的鐵道線路養(yǎng)護維修打下堅實基礎，使設備質量得到較大提高，行車安全得到充分的保障。

[1] 鐵總運[2014]272號，中鐵路工務安全規(guī)則[S].

[2] 鐵運[2006]146號，鐵路線路修理規(guī)則[S].

On treatment of turnout control and its construction organization

Tian Qiang

(ChawuRailwaySection,Datong-QinhuangdaoRailwayCo.,Ltd,Beijing101402,China)

Combining with the engineering examples, the paper introduces the construction organization for the turnout standard control, illustrates the technical standards for the turnout according to its operation procedure, and points out the measures for the quality control, safety control, and emergency treatment, so as to lay the foundation for the maintenance of the railways.

heavy-load railway, turnout, quality standard, safety measures

1009-6825(2016)16-0157-02

2016-03-24

田 強(1981- )，男，助理工程師

U213.6

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