德國大廚的新式烹飪

王東亮

初來乍到的寶來便被冠以“駕駛者之車”的名號，在那個車市遠(yuǎn)沒有今日繁榮，車型也遠(yuǎn)不及今日豐富的曾經(jīng)，在捷達(dá)、桑塔納、奧迪200等等車型還都是一副方方正正不茍言笑的模樣時，寶來的確像一場風(fēng)暴將地中海的洋流吹入國內(nèi)。飽滿的身軀，充滿力量感的線條，任誰也無法忽視它的存在。尤其是當(dāng)2005年寶來R的問世，最大功率130kW，峰值扭矩235Nm，再加上5擋手動變速器，更是將寶來駕駛者之車的樂趣推向了頂峰。不過在隨后的2008年，換代的寶來沒有了曾經(jīng)追風(fēng)少年的輕狂與不羈，穩(wěn)重、居家是它走向成熟的蛻變。就如同當(dāng)年駕著寶來穿梭于城市霓虹間的少年們肩上也多了一份叫做責(zé)任的擔(dān)當(dāng)。

來點新鮮的

作為一名食客總會眷顧某位大廚調(diào)配出的味道，但吃多了難免乏味，就如同每當(dāng)知道要試駕大眾旗下的車型時，總是伴隨著幸福和苦惱，幸福的是不管是哪款車型，一定是大眾一貫出色的行駛質(zhì)感，下到幾萬元上到百萬元全部都十分好用、好開。然而苦惱的是家族式設(shè)計的套娃臉總是千篇一律，不免缺乏新意。此時，如果大廚開發(fā)出來一道新菜，相信會刺激你的味蕾想要再次和大廚談戀愛的沖動。

看到寶來第一眼的時候，之前令我苦惱和頭疼的問題似乎瞬間煙消云散了，雖然在整體設(shè)計上寶來并沒有跳出大眾家族的痕跡，但是在細(xì)節(jié)的處理上明顯看出是花了不少心思的。首先，在外觀的整體設(shè)計風(fēng)格上依舊秉承了大眾一貫的低調(diào)，但相比于老款寶來過于沉穩(wěn)的風(fēng)格，全新寶來顯得更加動感。遠(yuǎn)近光一體的大燈組采用了大眾最新的不規(guī)則六邊形設(shè)計，在靠近進(jìn)氣格柵的一側(cè)與之前的設(shè)計相比多出了一條凌厲的線條，將大燈切割開來，令大燈看起來更加有神。然后，進(jìn)氣格柵雖然依舊是三橫幅式設(shè)計，但上下兩條橫幅采用黑色處理，中間一條采用鍍鉻裝飾，全新設(shè)計的進(jìn)氣格柵顯得更加的寬大也令全新寶來看上去更加氣宇軒昂。而此時發(fā)動機(jī)上微微隆起的線條也似乎找到了些曾經(jīng)駕駛者之車的影子。車身側(cè)面一條力量感十足的腰線貫穿整個車身，總給人一種躍躍欲試的沖動。而尾部的設(shè)計是我認(rèn)為全新寶來最為出彩的部分。尾燈采用LED光源，輕踩剎車，LED光帶呈現(xiàn)出“e”的姿態(tài)，同時似乎還可以看出一些奧迪的影子，不過點亮的效果要比奧迪更低調(diào)。

手藝又進(jìn)步了

伴隨著低沉且厚實的關(guān)門聲我已進(jìn)入車內(nèi)，車輛啟動，電動折疊的后視鏡緩緩舒展身姿，同時再向駕駛者問好。座椅依舊是大眾的風(fēng)格，包裹性和支撐效果都十分到位。全新寶來的座椅采用了兩種不同材質(zhì)的拼接設(shè)計。座椅中間采用Art Velours高級絨布材料，手感細(xì)膩并且具有良好的摩擦力，座椅兩側(cè)則采用打孔真皮材質(zhì)。不僅提升了檔次，同時也是非常實用的，畢竟在北方寒冷的冬天，坐在光滑的真皮座椅上，當(dāng)肉體與座椅接觸的那一瞬間，帶來的也許并不是享受，更多的是一種懲罰。不過美中不足的是全新寶來主副駕駛座椅均為手動調(diào)節(jié)，并且背部角度調(diào)節(jié)還是旋鈕式，操作起來的便利性大打折扣。這就像嚴(yán)謹(jǐn)而固執(zhí)的大廚，總是有些不解風(fēng)情。

除了座椅的變化，空間也得到了優(yōu)化，車身三圍和軸距均比老款得到提升。除此之外，內(nèi)飾在細(xì)節(jié)處的設(shè)計也令全新寶來更具韻味，三輻式的方向盤依舊手感出色，鍍鉻和鋼琴烤漆裝飾的應(yīng)用令視覺效果更加出色，方向盤底部采用了平底式的設(shè)計，又增添了一分運動氣息。全新寶來配備了5英寸可觸控的MIB娛樂系統(tǒng)，雖然多媒體屏幕不大，但包括了藍(lán)牙、多媒體和倒車影像等實用的功能。在安全方面，相比于現(xiàn)款寶來，全新寶來增加了前/后排頭部氣簾和前駐車?yán)走_(dá)。

還是熟悉的味道

外觀內(nèi)飾和配置的升級就如同大廚開發(fā)出來的全新菜肴營造出來賞心悅目的視覺刺激，總是在不斷挑逗你與昨天減肥的誓言say goodbye，而真正令人難以忘懷的是將食物送進(jìn)口中之前那份充滿未知的期待，以及食物融化在口中之后唇齒留香的滿足和幸福感。新車令人賞心悅目的視覺刺激相信大家已經(jīng)領(lǐng)略到了，而開起來的味道也是相當(dāng)不錯。

此次換代后的全新寶來搭載了EA211發(fā)動機(jī)，采用了全鋁制缸體和正時皮帶，在燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動機(jī)噪音的抑制上有著一定的進(jìn)步。動力參數(shù)方面EA211與EA111的最大功率相同均為96kW，而峰值扭矩提升了5Nm為225Nm，更加值得關(guān)注的全新寶來峰值扭矩的輸出平臺為1400-3500rpm，渦輪工作轉(zhuǎn)速由原來的1750rpm提前到1400rpm，更低的工作轉(zhuǎn)速令加速感受更加暢快，同時發(fā)動機(jī)與變速器這對黃金搭檔多年的默契配合令換擋也變得更加平順。D擋下的四平八穩(wěn)，S擋下的酣暢淋漓都是一如既往熟悉的質(zhì)感，底盤的調(diào)校也依舊韌性十足。NVH水平則變得更加出色，不論是風(fēng)噪、胎噪還是發(fā)動機(jī)噪音的控制都更加出色，而此刻回想起駕駛?cè)聦殎頃r的感受就如同品嘗美食過后無窮的回味。

朗逸也將是全新寶來最強(qiáng)有力的競爭對手，而全面升級后的全新寶來實用性不減，同時又找回曾經(jīng)“駕駛者之車”的熱血，這盤德國大餐似乎味道更加豐滿了。