“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下城市智能共同配送體系構(gòu)建

陳素敏　陳志敏

內(nèi)容摘要：建立“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的城市智能共同配送體系，有助于實(shí)現(xiàn)城市配送的智能化運(yùn)作，提高城市的配送效率和服務(wù)，美化城市的配送環(huán)境。目前來看，城市智能共同配送體系的構(gòu)建過程還存在較多問題，本文在深入分析問題的基礎(chǔ)上提出了城市共同配送體系的構(gòu)建對策。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+ 智能共同配送 RFID（射頻識別）

“互聯(lián)網(wǎng)+”下城市發(fā)展智能共同配送的必要性

2014年我國社會消費(fèi)品零售總額達(dá)到262394億元，貨物運(yùn)輸總量達(dá)到439億噸，快遞業(yè)務(wù)量達(dá)139.6億件，這些都會形成“最后一公里”的配送，全國的末端配送量巨大，且明顯呈增加趨勢。面對日益擁擠的城市交通，重污染頻現(xiàn)的空氣環(huán)境，如何建設(shè)高效低碳的末端配送體系已經(jīng)成為重要的課題?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)為城市末端配送提供了解決思路，“互聯(lián)網(wǎng)+”配送的深度融合，即構(gòu)建城市智能共同配送體系新形態(tài)。2015年7月商務(wù)部明確指出，在未來一到兩年內(nèi)，要在全國創(chuàng)建10個(gè)智慧物流配送示范城市。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代城市智能共同配送體系構(gòu)建非常必要，且具有重大意義：首先，降低了配送成本。目前來看，全國各地各行業(yè)的末端配送大多數(shù)都是單獨(dú)運(yùn)營，自建配送網(wǎng)點(diǎn)、自購配送車輛、自雇配送員工，同時(shí)隨著消費(fèi)者訂單的多變和差異化，貨物的配送需求也日益呈現(xiàn)高頻次、小批量的現(xiàn)象，因而快遞企業(yè)獨(dú)立運(yùn)營加劇了設(shè)施設(shè)備的使用效率低下問題，造成成本上升。城市智能共同配送可以有效降低成本，上海市通過公共配送服務(wù)平臺推行共同配送，將平臺會員平均物流成本降至總貨物價(jià)值的8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國平均水平（張鈺蕓，2013）。其次，全面感知配送產(chǎn)品。城市智能共同配送體系通過傳感系統(tǒng)、射頻等技術(shù)可以全面感知配送產(chǎn)品的位置、狀態(tài)等實(shí)時(shí)信息，保障配送產(chǎn)品的時(shí)效性和完好性。再次，實(shí)現(xiàn)配送決策的智能化。如利用大數(shù)據(jù)分析每個(gè)地點(diǎn)的快遞產(chǎn)生數(shù)量及時(shí)間，合理設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施設(shè)備和人員安排。最后，美化了城市配送環(huán)境。在學(xué)校、小區(qū)、商業(yè)區(qū)經(jīng)常會看到眾多的送貨車輛擁擠在路邊，加劇了車輛擁堵，影響了城市環(huán)境，共同配送會完善最后一公里網(wǎng)點(diǎn)，通過一家完成所有末端配送，避免上述現(xiàn)象的產(chǎn)生。

城市智能共同配送體系發(fā)展中存在的問題

（一）配套標(biāo)準(zhǔn)缺失問題

發(fā)展智能共同配送要求較高的配套標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，目前來看，該領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到要求。在國家標(biāo)準(zhǔn)查詢官網(wǎng)輸入“城市配送”，只出現(xiàn)2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，輸入“智能（慧）物流”、“智能（慧）配送”、“共同配送”關(guān)鍵性標(biāo)準(zhǔn)顯示為無。按照智能共同配送的關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)來搜索，“物聯(lián)網(wǎng)”顯示11條，“傳感系統(tǒng)”顯示3條，“RFID”為203條，“RFID”相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)較多，但很多標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)于圖書、航空、貨運(yùn)集裝箱等非末端配送領(lǐng)域。

智能共同配送領(lǐng)域配套標(biāo)準(zhǔn)缺失，一方面造成智能共同配送體系構(gòu)建成本過高。據(jù)估算，如有現(xiàn)成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)方面將能節(jié)省80%的費(fèi)用，將各個(gè)企業(yè)的系統(tǒng)連接起來的費(fèi)用方面將會減少一半左右（周運(yùn)華，2011）。另外一方面還會使智能共同配送體系在運(yùn)營時(shí)出現(xiàn)眾多阻礙。

（二）RFID普及率低問題

智能共同配送實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵就是全面普及RFID技術(shù)。目前來看，整個(gè)物流行業(yè)的RFID普及率較低，以物流比較發(fā)達(dá)的廣東省為例，物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域重點(diǎn)企業(yè)RFID普及應(yīng)用率在2012年為36%，在2015年將達(dá)到40%，其他地區(qū)的RFID普及率將會更低。

RFID普及率低的主要原因?yàn)椋阂皇浅杀具^高。據(jù)調(diào)查，在淘寶網(wǎng)上，RFID標(biāo)簽的價(jià)格超過1元，而條形碼標(biāo)簽僅為0.02元，前者是后者的50倍（薛楠等，2015）。二是RFID標(biāo)準(zhǔn)混亂。從國際上來看還沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，目前主要為三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)競爭搶奪市場，從國內(nèi)來看，標(biāo)準(zhǔn)也比較混亂，2013年我國發(fā)布了第一個(gè)RFID（電子標(biāo)簽）國家標(biāo)準(zhǔn)《信息技術(shù)射頻識別800/900MHz空中接口協(xié)議》，這為技術(shù)的統(tǒng)一接口提供了依據(jù)，但還需要進(jìn)一步加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)推廣使用和相互之間的銜接問題。

（三）運(yùn)營權(quán)力爭奪問題

城市共同配送將眾多配送企業(yè)的城市配送需求合并，交給一家企業(yè)共同完成配送服務(wù)。這就意味著一家配送主導(dǎo)建立城市配送網(wǎng)點(diǎn)，承擔(dān)全部配送業(yè)務(wù)，其他配送企業(yè)取消配送網(wǎng)點(diǎn)，直接將自己的配送需求外包給共同配送體系。目前提供配送服務(wù)的配送企業(yè)眾多，在合并時(shí)共同配送體系的運(yùn)營權(quán)力交給哪家配送企業(yè)來完成將成為共同配送體系實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵一環(huán)。

各個(gè)配送企業(yè)都不愿意放棄自己最后一公里配送業(yè)務(wù)，如果把最后一公里的城市配送外包出去，將意味著業(yè)務(wù)縮減，相反，如果獲得城市共同配送體系的運(yùn)營權(quán)力，將意味著自己的業(yè)務(wù)得到擴(kuò)張，利潤空間提高。因此，城市共同配送運(yùn)營權(quán)力必然成為爭奪的焦點(diǎn)。

（四）收件歸屬問題

截止到2014年底，我國的快遞量達(dá)到139.6億件，躍居世界第一，快遞業(yè)成為實(shí)現(xiàn)城市智能共同配送的重要一個(gè)行業(yè)?？爝f業(yè)在實(shí)現(xiàn)共同配送過程中除了上述問題外，還存在如何收件、收件歸屬問題?？爝f業(yè)的配送員即配送貨物的員工，同時(shí)也是快遞企業(yè)的市場業(yè)務(wù)員—收件員，一旦城市實(shí)現(xiàn)了共同配送，快遞業(yè)的末端配送就交給共同配送企業(yè)了，那么快遞業(yè)通過配送員開拓市場的局面就要改變，另外即使通過共同配送體系可以收件，那么收的件應(yīng)該歸屬哪個(gè)快遞企業(yè)又成為一個(gè)難題。

不同行業(yè)構(gòu)建智能共同配送體系的對策

（一）制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)的智能共同配送體系構(gòu)建

制造業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)一般都是供應(yīng)配送，供應(yīng)商大體相同，且都是配送給工廠、商場、超市、便利店、專賣店等地點(diǎn)，這些地點(diǎn)一般都是集中分布在城市工業(yè)園區(qū)或者商業(yè)區(qū)，同一行業(yè)的配送商品也很類似，因而建議同行業(yè)采用共建智能配送中心，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一智能配送，具體運(yùn)作模型見圖1。

制造、商貿(mào)流通業(yè)智能化共同配送體系運(yùn)作流程：智能配送中心根據(jù)制造商和商貿(mào)流通商的采購計(jì)劃，形成采購方案，共同采購；貨物到達(dá)配送中心后，根據(jù)制造商和商貿(mào)流通商的訂單完成智能分揀、配裝等活動；最后按照最優(yōu)路線實(shí)施集中統(tǒng)一配送。

制造、商貿(mào)流通業(yè)智能化共同配送體系運(yùn)作保障：第一，該城市的政府相關(guān)部門和物流協(xié)會牽動整個(gè)類似行業(yè)構(gòu)建智能共同配送體系。第二，智能共同配送中心的運(yùn)作權(quán)力由公開招標(biāo)產(chǎn)生，并加強(qiáng)對智能共同配送運(yùn)作方的考核評價(jià)及信用管理。第三，推廣使用同一標(biāo)準(zhǔn)RFID條碼。第四，智能共同配送中心與城市交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)接口，根據(jù)城市交通擁堵情況實(shí)時(shí)調(diào)整配送車輛路線。

制造、商貿(mào)流通業(yè)的智能化共同配送體系的智能體現(xiàn)：第一，全程實(shí)時(shí)追蹤。第二，智能化采購。智能共同配送中心通過歷史訂單根據(jù)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)可實(shí)現(xiàn)客戶的需求預(yù)測，提前智能采購。第三，智能化分揀。利用RFID技術(shù)遠(yuǎn)程識讀條碼，實(shí)現(xiàn)智能化分揀，提高中轉(zhuǎn)速度。第四，智能化配送。根據(jù)客戶位置、配送量、市內(nèi)實(shí)時(shí)交通情況，智能化配載車輛并實(shí)現(xiàn)最優(yōu)路線的智能化送貨。

（二）快遞業(yè)智能共同配送體系構(gòu)建

快遞業(yè)的配送對象為分布全國甚至全球的分散消費(fèi)者，因而其配送網(wǎng)絡(luò)龐大、快遞員眾多、末端配送成本較高。據(jù)調(diào)研，快遞企業(yè)在同城配送方面愿意聯(lián)盟的比例為一半略多，而已經(jīng)聯(lián)盟的只有11%（劉瑩，2012）。本文建議快遞企業(yè)應(yīng)加大同城配送的聯(lián)盟意愿，共同建立智能共同配送體系，完成最后一公里的配送。運(yùn)作模型見圖2。

快遞業(yè)的智能化共同配送體系運(yùn)作程序：所有快遞公司在該城市范圍內(nèi)收件和派件全部交給城市智能共同配送體系來完成?？旒M(jìn)入該城市后，統(tǒng)一集中到智能中轉(zhuǎn)場，根據(jù)快遞所屬下一網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行智能分類和揀選，配裝完成后送到各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，再利用傳統(tǒng)方式、LBS智能配送和智能柜完成最后終端配送。所有快遞公司的業(yè)務(wù)員收來的快件可通過智能共同配送體系的收件員和智能快件柜進(jìn)行取件工作，最后返回城市統(tǒng)一智能中轉(zhuǎn)場，經(jīng)過分類集中運(yùn)到各個(gè)快遞公司區(qū)域中轉(zhuǎn)場。

快遞業(yè)的智能化共同配送體系運(yùn)作保障：第一，當(dāng)?shù)剜]政管理局和對口行業(yè)協(xié)會聯(lián)合推動智能化共同配送體系的建立；第二，智能共同配送體系由郵政管理局主導(dǎo)，通過競標(biāo)產(chǎn)生，并建立嚴(yán)格的共同配送體系評價(jià)和誠信體系；第三，在快遞企業(yè)推廣使用RFID條碼、GPS等技術(shù)，為統(tǒng)一共同配送和智能配送提供基礎(chǔ)，增加的成本可通過規(guī)模效應(yīng)和高質(zhì)量服務(wù)抵銷；第四，LBS+智能化配送的精準(zhǔn)配置。利用LBS技術(shù)，通過移動、電信、聯(lián)通等終端集合周圍空閑人員擔(dān)任兼職快遞員，實(shí)現(xiàn)“人人快遞”，提高城市末端的送收貨效率，并利用LBS技術(shù)，做到線上監(jiān)控線下，線下服務(wù)線上，最終實(shí)現(xiàn)配送各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)度。第五，鋪設(shè)智能柜。智能共同配送體系要在人口集中的學(xué)校、商業(yè)區(qū)、小區(qū)預(yù)先鋪設(shè)智能柜，等時(shí)間成熟后全面推廣；第六，完備的收件分配制度。主要分為兩個(gè)層面：一是各個(gè)快遞公司自己業(yè)務(wù)員簽訂的快遞單子歸屬各個(gè)快遞公司，共同配送體系負(fù)責(zé)收件；二是主動聯(lián)系共同配送體系的快遞單子根據(jù)消費(fèi)者意愿選擇快遞公司，如果沒有選擇，則在同等服務(wù)的快遞公司進(jìn)行平均分配。

快遞業(yè)的智能共同配送體系的智能化體現(xiàn)：一是可以實(shí)現(xiàn)全程實(shí)時(shí)追蹤，分清各個(gè)環(huán)節(jié)責(zé)任。二是可以實(shí)現(xiàn)智能化分類揀選，加快中轉(zhuǎn)速度。三是可以實(shí)現(xiàn)智能化配送，通過大數(shù)據(jù)分析各個(gè)客戶的作息時(shí)間、工作時(shí)間和習(xí)慣收包裹方式，智能安排送快遞的時(shí)間和方式。四是可以實(shí)現(xiàn)智能設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)，定期檢測區(qū)域的快遞量和變化趨勢，通過數(shù)據(jù)挖掘，找出背后的規(guī)律，依據(jù)規(guī)律智能設(shè)置和調(diào)整網(wǎng)點(diǎn)。五是利用LBS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)兼職快遞員的實(shí)時(shí)管理，彌補(bǔ)旺季快遞員的不足現(xiàn)象。六是利用智能柜解決末端最后一百米派件收件問題。

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