為何運—20比殲—20更令人興奮

軍虎

一款兩百噸級的大飛機，其存在的意義不僅僅在于為我國提供了新的戰(zhàn)略運輸手段，它更能夠被改裝成許多重要的作戰(zhàn)平臺，這將強勁推動我國空軍裝備發(fā)展。

近日，許久不見的運-20戰(zhàn)略運輸機又開始試飛了！

據(jù)悉，該機機身編號為789號，是繼781、783、785和788號之后，第五架運-20原型機。中航工業(yè)日前也透露，已在2015年圓滿完成了“大運”研制的各項工作。相關(guān)專家預(yù)測，這意味著運-20即將開始定型審核，有可能于2016年服役。

作為長期關(guān)注軍事裝備領(lǐng)域的一名軍迷，筆者最常在網(wǎng)絡(luò)上看到的就是軍迷朋友們對殲-20隱身戰(zhàn)斗機的種種追捧與熱議，對神秘的通用直升機直-20的討論也為數(shù)不少。然而，長期關(guān)注國外軍事動態(tài)和相關(guān)媒體的朋友們恐怕會發(fā)現(xiàn)，在我國的“20家族”中，最受外國媒體與專家看重的卻是運-20運輸機。甚至將其重要程度列在集高新技術(shù)于一身的殲-20隱身戰(zhàn)斗機之上，這是為什么呢？

必不可少的遠程投送手段

中國人民解放軍自上世紀90年代起開始了漫長的轉(zhuǎn)型之路，即由防守型軍隊向攻守兼?zhèn)湫蛙婈牭霓D(zhuǎn)型。

我國的國家利益在新世紀不斷增長，我軍和美軍一樣有著全球部署的重要需求，因此希望運輸機越大越好。未來我軍投送重點路線包括新疆——卡拉奇港——東部非洲、云南——斯里蘭卡等，運輸范圍極為廣闊，僅僅依賴陸運和海運手段根本不夠用。

即使僅從國土防御的角度來看，運-20戰(zhàn)略運輸機也具備其他運輸工具和手段所無法取代的優(yōu)勢：

西南高原地區(qū)海拔高，多山多積雪，地形復(fù)雜，地面交通不便，特別是冬季大雪封山，地面運力會嚴重降低，因此我軍在西南高原地區(qū)的作戰(zhàn)行動，尤其是青藏高原地區(qū)的作戰(zhàn)行動會受到影響，例如中國空軍此前在西藏機場布置作戰(zhàn)飛機，就是因為后勤問題，一旦冬季封山，就不得不撤回。后來青藏鐵路通車之后，問題有所解決，但是鐵路速度相對較低，在支援作戰(zhàn)飛機快速機動作戰(zhàn)方面有著不小的欠缺，另外鐵路也覆蓋西藏全境，在許多地區(qū)還需要運輸機來進行支援。

所以，未來運-20大量列裝以后，就可以讓中國空軍作戰(zhàn)飛機在西藏快速且持續(xù)地部署，改善目前中印邊境空中態(tài)勢。

再將目光轉(zhuǎn)移至南海地區(qū)。目前，南海海域已完工的部分島礁擴建工程中，已具備或未來可能具備大中型飛機起降能力的島礁已達4個（永暑礁、永興島、禇碧礁、美濟礁），而現(xiàn)階段的中國空軍已逐漸以伊爾-76和日后的運-20承擔解放軍的主要運輸任務(wù)，這些島礁的機場至少在設(shè)計階段就已做好起降運-20級別的“大運”的準備。

有消息稱，未來換裝推力充足的WS-20發(fā)動機的新運-20服役后，北京將有能力向永暑礁、永興島、禇碧礁、美濟礁等島嶼迅速部署類似紅旗-9遠程防空導(dǎo)彈、長劍-10巡航導(dǎo)彈以及其他類型的高端重型裝備，結(jié)合雷達與電子戰(zhàn)設(shè)備，對經(jīng)常闖進南海海域的美軍“阿利伯克”級驅(qū)逐艦與P-8A巡邏機這類尖端武器構(gòu)成致命威脅，從而令其再想侵犯中國主權(quán)時不得不三思而后行。

由此可見，無論是用于“攻”還是用于“守”，運-20都大有用武之地。

高效率的空中戰(zhàn)略運輸手段

眾所周知，軍隊的運輸手段大體上分為三類，即陸運、海運和空運，這三種方法各有所長也各有所短。陸運手段中的鐵路與公路運輸極為適合距離較短的運輸任務(wù)，且成本較低，人員、器材、各種重裝備可在相對較短的時間內(nèi)被組織運輸出去。

然而，一旦運輸目的地需要跨海，或是位于海拔較高的高原區(qū)域，陸運的短板立刻就會顯現(xiàn)出來。

海運也是軍隊戰(zhàn)略運輸?shù)闹匾侄沃?，海運的優(yōu)點就在于其巨大的運載量。以美國目前最大的戰(zhàn)略運輸機C-5為例，一架C-5一次只能裝載一輛戰(zhàn)斗全重在65噸左右的M1A2主戰(zhàn)坦克飛抵目的地，但若是兩棲攻擊艦或萬噸運輸船，像M1A2這種噸位的坦克其一次能裝幾十輛。

當然，海運的最大缺點就是遠程運輸?shù)乃俣容^慢。以1973年的第四次中東戰(zhàn)爭為例，蘇聯(lián)向埃及和敘利亞提供了大量的軍事物資援助，其中既包括空運也包括海運，然而其通過海運手段運輸?shù)募s23萬噸物資直至戰(zhàn)爭結(jié)束才送達埃、敘兩國的手中。在分秒必爭的戰(zhàn)爭狀態(tài)，海運的低效率正是其最大的局限性所在。

提到空運，很多人都會被空中運輸?shù)母甙撼杀舅鶉樀?。一方面，空中運輸?shù)穆烦讨皇沁\輸全程的一個過程，運輸機落地后依然需要大批人力和車輛將物資運送至前線；另一方面，運輸機在接近戰(zhàn)區(qū)時也需要己方出動戰(zhàn)斗機為期護航；再加上飛機所使用的航空汽油類燃料本身就較為昂貴等因素，這些都在無形中大大提高了空運的成本。

然而，空運的高效率卻是陸運和海運遠遠無法比擬的，尤其是當軍隊需要迅速進行遠距離投送與部署的時候，那只能選擇速度最快的空運手段。

依然以第四次中東戰(zhàn)爭為例，在美國的戰(zhàn)略運輸支援開始之前，以色列正獨自抵擋著埃及、敘利亞、約旦和伊拉克多國軍隊的聯(lián)合攻擊，自10月6日的高強度戰(zhàn)斗開始后，以軍的裝備物資消耗量高得驚人，其國內(nèi)軍事物資儲備一度降至危險線以下。

在以色列最為絕望的時刻，時任以色列總理的梅厄夫人甚至暗示美國，打算以手中的核武同埃及和敘利亞同歸于盡。到了10月14日，時任美國總統(tǒng)的尼克松終于決定對以色列的援助絕不能再耽擱下去了，下令美國空軍“把所有能飛的玩意都飛往以色列！”

這項名為“五分錢救援行動”的任務(wù)就此展開，接下來9個小時里，大量C-141和C-5運輸機已經(jīng)開始飛往以色列。直至戰(zhàn)爭結(jié)束，美國空軍共飛行565架次，向以色列提供22400噸物資與裝備，以及56架軍用機。這一行動等于在以色列最危急的時刻為其輸送了寶貴的血液，為以軍穩(wěn)定戰(zhàn)線和最后的一連串反攻提供了重要的物資保障，可以說正是有了美國提供的大量裝備物資，以色列才有了繼續(xù)打下去的本錢。戰(zhàn)略空運的高效率，在此戰(zhàn)例中表現(xiàn)得淋漓盡致。

因而，運-20的出現(xiàn)不僅為我國提供了除陸運和海運外的第三種運輸手段，更在于在未來我軍批量裝備運-20后，終于補齊了空運這種最高效也是最具戰(zhàn)略價值的戰(zhàn)略方式。

未來大型加油機和預(yù)警機的母型

三年前，運-20首飛成功，標志著我國成為繼美國和俄羅斯后，世界上第三個能夠獨立研制兩百噸級大型軍用運輸機的國家。

這不僅是我國國防工業(yè)進步的集中體現(xiàn)，更是我國工業(yè)和軍事現(xiàn)代化的重要里程碑。一款兩百噸級的大飛機，其存在的意義不僅僅在于為我國提供了新的戰(zhàn)略運輸手段，它更能夠被改裝成許多重要的作戰(zhàn)平臺，這將強勁推動我國空軍裝備發(fā)展。

有媒體分析稱，一旦運-20成功服役，其不僅可以執(zhí)行重要的戰(zhàn)略運輸任務(wù)，還可以被改裝成大型加油機、預(yù)警機、電子戰(zhàn)飛機等眾多類型的特種飛機。最大程度地提高中國空軍的整體作戰(zhàn)能力。這些特種作戰(zhàn)飛機，將成為空軍作戰(zhàn)體系中的戰(zhàn)力倍增器。

正因運-20載重量大，機內(nèi)空間也較大，所以其貨艙里面可以很方便地改裝和放置大量電子設(shè)備、人員控制臺等，這非常有利于其變身為軍用特種飛機。

中國空軍目前最大的短板是多機種、大編隊的遠程奔襲作戰(zhàn)能力較弱，造成這種結(jié)果的最大原因就是中國缺少可以指揮多機種的空中預(yù)警機，以及可以提供編隊遠程奔襲作戰(zhàn)能力的空中加油機。

中國空軍發(fā)展到今天，其已經(jīng)體驗到預(yù)警機和大型加油機對現(xiàn)代戰(zhàn)爭的必要性，如果沒有一定數(shù)量的輔助機種，中國軍隊需要的勝利保證就要大打折扣。如果繼續(xù)等待引進國外大型運輸機，那么就如同此前的購買俄制伊爾-76的計劃一樣，永遠只能看別人的臉色。

現(xiàn)在，自行研發(fā)的運-20終于問世，中國亟需的輔助機種，終于有了可靠的來源，雖然該機的量產(chǎn)還需要數(shù)年或者更長時間，但卻是可以預(yù)期的。

因此，一旦運-20和在其基礎(chǔ)上改進的特種作戰(zhàn)飛機大量裝備中國空軍，無疑將使中國空軍的作戰(zhàn)方式和作戰(zhàn)思維發(fā)生本質(zhì)的變化。

對與我國有領(lǐng)土爭議的國家產(chǎn)生較大的壓力

近年來，與中國有關(guān)的相關(guān)爭議領(lǐng)土與地區(qū)中，最熱門的當屬東南的釣魚島了。在釣魚島方向，目前看來若僅是執(zhí)行巡邏與監(jiān)視任務(wù)的話，中國海空軍的戰(zhàn)機尚可勝任。中國主力戰(zhàn)機應(yīng)對釣魚島當面情況無需空中加油即可完成，釣魚島最近距大陸380公里，沖繩距上海700公里，第一島鏈上東京灣的橫須賀美國航母基地距我1800公里，我戰(zhàn)機可經(jīng)1-2次空中加油，作戰(zhàn)航程即可完全覆蓋。

但是，倘若沖突乃至更大規(guī)模的戰(zhàn)爭爆發(fā)，我軍需爭奪南海的制空權(quán)，是必須有空中加油機的加盟入陣的。南海海域長約1500公里，寬約900公里，是個半封閉海洋，中國空軍現(xiàn)有主力戰(zhàn)機，航程依不同機型，作戰(zhàn)半徑在800-1100公里，加上戰(zhàn)機需要在南海任務(wù)海域巡邏、查證，航程需超原定的1/3-1/2，現(xiàn)有主力戰(zhàn)機殲-11B、蘇-30MMK2、殲-10A/B、飛豹等，不經(jīng)空中加油難以有效遂行巡邏、查證任務(wù)。

現(xiàn)有的轟油-6加油機為小規(guī)模機群日常任務(wù)可做保障，而一旦在突發(fā)事件中，需要奪取并保持制空權(quán)，則難以為大規(guī)模機群提供充足可靠的空中加油——轟油-6可載油37噸，輸油18.5噸，約夠6架老式的殲-8戰(zhàn)斗機使用。

而運-20改裝成加油機，載油量極有可能將大于其身為運輸機時的60噸載重量。

60噸+的載油能力，至少可以提供約40噸的輸油能力。

可以說，未來以運-20為基礎(chǔ)改裝而成的國產(chǎn)大型加油機的服役，將顯著提升我?？哲姂?zhàn)機控制釣魚島海域與空域的能力。反觀日本航空自衛(wèi)隊，因其缺乏大型空中加油機，本就在數(shù)量上不占優(yōu)勢的空中力量必將為航程所累，從而無法與我軍保持對等的空中規(guī)模。因而，運-20和運-20加油機將會對日本產(chǎn)生巨大的壓力。

在上文中提到的藏南地區(qū)亦是如此。在2015年中旬，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了運-20飛往西南高原機場的圖片，運-20先后飛抵麗江機場、康定機場和亞丁機場，這三個地方的海拔分別是2000米、3000米和4000米左右，都屬于典型的高原機場，其中亞丁機場應(yīng)該是全球海拔最高的機場，這個順序說明運-20正在有計劃、有步驟的進行高原性能的試飛和測試。

眾所周知，高原地區(qū)海拔較高，空氣稀薄，含氧量不足，對于飛機來說，空氣動力和發(fā)動機推力會降低，飛機操縱面的效能相應(yīng)會下降。

我們可以看出，高原飛行性能接近飛機與發(fā)動機性能的極限，相應(yīng)地也是困難比較大的飛行科目。飛機試飛一般遵循先易后難的原則，所以我們看到運-20高原試飛的軌跡也是先低后高，先是海拔較低的麗江，然后是康定機場，最后才到亞丁機場。

從這個角度我們也可以推測運-20已經(jīng)完成大部分飛行包線的試飛，平原、低海拔地區(qū)的試飛應(yīng)該已經(jīng)結(jié)束，然后才會進入高原飛行這樣困難比較大的科目。

近年來，印度對山地部隊和特種部隊的投入明顯加大，其部署在印巴與中印邊境的山地部隊數(shù)量已經(jīng)超過了我軍邊防軍的規(guī)模。

未來運-20裝備部隊以后，顯然將會有效增強中國空軍的空運能力。使我軍可隨時且快速地向藏南爭議地帶部署大量人員和重型裝備，時刻保持對爭議地區(qū)和相關(guān)國家的壓力，為我國爭取戰(zhàn)略主動，提供巨大的幫助。

在我國近年來出現(xiàn)的“20家族”中，殲-20和直-20固然十分先進，但其定位依然只是戰(zhàn)術(shù)型飛機，包括非“20家族”的殲-31、殲-15、殲-16等新型戰(zhàn)機在內(nèi)，他們自身都不具備能夠在超遠距離上進行投送和部署的能力。想要部署這些戰(zhàn)機或是其他部隊，沒有運-20這樣的“大運”是根本無法實現(xiàn)的。

摘編自微信公眾號“軍迷趴”