無人機全面爆發(fā)，互聯(lián)網(wǎng)廠商和無人機廠商推動產(chǎn)業(yè)成熟

作者│吳俊宇

無人機全面爆發(fā)，互聯(lián)網(wǎng)廠商和無人機廠商推動產(chǎn)業(yè)成熟

作者│吳俊宇

無人機行業(yè)競爭格局正在調(diào)整，一方面是專業(yè)的無人機廠商，另一方面是互聯(lián)網(wǎng)公司的崛起，不少市場專家認為，無人機的“藍?！痹俅蝸砼R。

縱觀當下無人機產(chǎn)業(yè)，其最顯著的特征是：競爭由技術比拼和專利打壓，轉(zhuǎn)向被產(chǎn)業(yè)巨頭深入滲透和影響的情境關系。而在國內(nèi)，也有不少體量龐大的產(chǎn)業(yè)大佬參與其中。它們不僅在各自的領域雄踞一方，同時形成了影響中國無人機產(chǎn)業(yè)格局的幕后推手團，催熟產(chǎn)業(yè)鏈上下游的各個分支。

全球巨頭紛紛聚焦無人機產(chǎn)業(yè)

日前，谷歌無人機送貨項目Project Wing主管戴夫·沃斯（Dave Vos）宣布離職。據(jù)悉，谷歌Project Wing的目標是生產(chǎn)一款可以用于送貨的無人機，并幫助監(jiān)管部門規(guī)劃法律框架，為這種無人機開路。媒體援引消息人士說法，沃斯可能是因為感到厭倦而離職。由于無人機是一種技術含量較高的硬件，因此壓力可能來自謝爾蓋·布林（Sergey Brin）和拉里·佩奇（Larry Page）等上層領導。

而在今年8月，谷歌宣布，旗下無人機送貨服務將在美國展開測試。Project Wing希望在無人機上安裝小型廉價的射頻收發(fā)裝置，從而向其他飛行器標記出自身位置，便于從地面控制。這樣的裝置必須在2020年之前安裝在美國的所有傳統(tǒng)飛行器上。僅僅一個月后，谷歌的無人機就在美國弗吉尼亞理工大學開展送貨試驗。

從谷歌目前的發(fā)展狀態(tài)來看，無人機離投入更多場景的實際運用似乎并不遠，而且這種運用似乎還在不斷加快。目前來看，全球科技巨頭和各路資本紛紛將目光投向無人機市場，為產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展提供支持。

去年，亞馬遜啟動了PrimeAir無人機物流計劃，可負重5磅貨物以超過50英里的時速飛行，并向FAA申請更大范圍的室外飛行測試。而在去年7月，F(xiàn)acebook第一架完整的無人機已制造完成，這架無人機的翼展達到了波音737的水平，將向全球最偏遠地區(qū)提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務。

而在國內(nèi)，繼順豐推出無人機送快遞服務后，無人機在物流市場的發(fā)展更趨于多元化。京東和順豐、亞馬遜一樣，也是運用無人機進行送貨的廠商之一。今年6月，京東在江蘇宿遷農(nóng)村送出了無人機配送試運營的第一單。本次試運營共展示了3款無人機，載重從10公斤～15公斤不等，可自動裝卸貨，送貨航程達5公里。

阿里則與國內(nèi)無人機廠商億航智控有著合作。億航智控曾宣布與阿里巴巴旗下的高德公司共同探索“LBS+無人機”的智能操控理念，諸如跟隨移動端所在的地理位置等。據(jù)悉，產(chǎn)品目前已經(jīng)實現(xiàn)了自動跟隨、自動返航、體感飛行等多種玩法。已經(jīng)轉(zhuǎn)型為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高德公司，如今正試圖借力無人機企業(yè)，緊隨技術前沿。

而百度更是有趣，2015 年 6 月百度外賣服務與智能無人機廠商億航合作推出無人機送餐服務，用戶可使用百度外賣，搜索支持無人機配送的門店，在下單后，配送人員使用手機 APP 輸入飛行目的地等資訊，由無人機將餐食送到用戶手中。午餐高峰時段可實現(xiàn) 30 分鐘內(nèi)送達。百度在北京市五環(huán)的回龍觀和西二旗測試無人機送餐，支持必勝客宅急送。

除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭之外，無人機產(chǎn)業(yè)中真正的先行者還是一眾無人機廠商。如果要問誰是全中國最低調(diào)的科技公司，這個稱號可能非大疆莫屬了。

作為一家中國民用無人機制造商，大疆3年銷量增長80倍，已經(jīng)占據(jù)了全球無人機市場半壁江山。在消費市場取得成功之后，大疆正在建立世界上最強大的機器人技術平臺，包括影視拍攝、農(nóng)業(yè)、環(huán)境保護、搜索救援、能源基建、測繪等領域。這從大疆投資哈蘇便可見一斑，哈蘇擅長生產(chǎn)專業(yè)中畫幅相機，其成像技術可能會用于無人機相機。

Parrot是除大疆之外在無人機市場擁有份額最大的公司，Parrot比大疆成立的時間還早12年，這家總部位于法國巴黎的無人機及無線產(chǎn)品制造商，不僅提供汽車制造和城市無人機領域的高科技解決方案，并且設計、研發(fā)和銷售與智能手機和平板電腦相關的高科技應用產(chǎn)品。2010年，Parrot 便發(fā)布了首款無人機產(chǎn)品Parrot AR.Drone，不但可以進行高清攝影和影片錄像，還支持Oculus Rift 虛擬現(xiàn)實頭盔。

3D Robotics公司于2009年在美國創(chuàng)立，是大疆在北美市場的最大競爭對手，工廠位于墨西哥。不過在今年，3D Robotics 的前景似乎不妙。在過去一年中，這家公司從美國無人機行業(yè)領導者變成了一家疲于奔命求生存的公司。公司管理不善，對市場的預測有誤，并且將公司的命運壓在了一款不切實際的旗艦機型上。正因如此，該公司在燒掉了 1 億美元的風投后，依然無奈地裁掉 150 名員工，其原本的宏大戰(zhàn)略也胎死腹中。

除此之外，AscTec也在全球市場有一定的影響力。AscTec是德國Ascending公司旗下的無人機品牌。Ascending在2002年開始研發(fā)無人機，他們的X-UFO是最早的玩具四軸飛行器之一。Ascending自主研發(fā)了一個自動駕駛系統(tǒng)。相比來說，Parrot和AscTec兩家國外無人機廠商在個人消費市場的涉足不像大疆如此之深，但是這兩家廠商恰恰是在ToB領域有著較為長足的發(fā)展。

國內(nèi)國際市場呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢

事實上，全球無人機巨頭的角逐也表明，無人機市場正在呈現(xiàn)出全面爆發(fā)的趨勢。

從國際市場來看，隨著無人機變得更為小巧、更實惠、更易使用，以及以美國為代表的國家修改監(jiān)管條例（如降低準入門檻），民用無人機的發(fā)展前景一片光明。

據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局預計，至2016年底，美國將有超過60萬臺無人機用于商業(yè)場景。這是已登記的有人駕駛飛機數(shù)量的3倍。除此之外，預計將有190萬臺無人機用作娛樂用途。從全球看，無人機市場預計將達到470萬臺以上；至2020年，商用無人機市場規(guī)模預計將從20億美元飆升至1270億美元。

反觀國內(nèi)市場，今年9月8日，移動互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)挖掘和分析機構(gòu)艾媒咨詢發(fā)布了《2016年中國無人機行業(yè)研究報告》。報告顯示，2015年中國民用消費級無人機市場規(guī)模約為8億元，預計2016年可達32億元。2019年，中國消費級無人機市場規(guī)?；?qū)⒊^240億元，未來市場容量十分可觀。

其實，國內(nèi)無人機市場的爆發(fā)和國家政策的放開密切相關。今年5月，國務院辦公廳印發(fā)了《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，提出將我國低空空域范圍提高到3000米，實現(xiàn)監(jiān)視空域和報告空域無縫銜接，并指出要支持民用直升機、多用途固定翼飛機和專業(yè)級無人機等研制應用，推動制定無人駕駛航空器飛行管理規(guī)定。無人機的監(jiān)管政策將進一步明晰，應用于服務與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的無人機將獲得更多支持，促進無人機產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

事實上，無人機產(chǎn)業(yè)不僅需要政策的放開，更需要后續(xù)配套措施的跟進，比如無人機保險等。

所謂的無人機保險是當前保險行業(yè)中一個快速成長的新領域，可根據(jù)無人機使用類型，提供不同保障。相關報告預計，美國無人機保險市場規(guī)模將于2020年超過5億美元，而全球市場規(guī)模將接近10億美元。在美國，無論是經(jīng)營咖啡店，或是卡車運輸業(yè)務，都需要保險提供保障，無人機也不例外，無人機的商業(yè)飛控師需要至少100萬元的保險保障以抵御風險。

在國內(nèi)，無人機保險同樣也值得期待。近年來我國植保無人機市場成長較快，正以每年20%～30%的速度增長。但擺在面前的問題是：在推廣農(nóng)業(yè)植保無人機過程中，維修保養(yǎng)難等售后問題成為了用戶的一大困擾。比如產(chǎn)品本身技術含量高、使用門檻高，普及性暫不如家電、手機等產(chǎn)品，一旦損壞，就不得不面臨維修網(wǎng)點少、維修費用貴等行業(yè)難題。

為了破解這一行業(yè)難題，日前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)保險公司眾安保險與知名無人機企業(yè)大疆創(chuàng)新合作，首次針對大疆MG-1農(nóng)業(yè)無人機推出保險服務計劃。具體是為農(nóng)業(yè)植保機提供高額維修保障、備用機快速替換、第三者責任保險等保險保障服務，解決農(nóng)業(yè)無人機的售后風險隱患。

對于普通民眾來說，消費型無人機大多還僅限于擁有自拍及航拍功能，或者純粹的航模玩具，但是科技巨頭們早已為未來的無人機融入了多種可能性。雖然目前送貨無人機還受制于空管系統(tǒng)、運輸成本、無人機飛控師稀缺等大量問題，但是隨著政策的放開和技術進步，未來我們有望看到無人機應用的百花齊放，真正融入到人們的生活之中。

編輯｜孫永杰 sunyongjie@bjxintong.com.cn