鐵路運(yùn)用貨車配件脫落的原因及對(duì)策

徐天平 上海鐵路局南京東車輛段

鐵路運(yùn)用貨車配件脫落的原因及對(duì)策

徐天平 上海鐵路局南京東車輛段

配件脫落是鐵路貨車運(yùn)用事故最為多發(fā)的因素之一，一直成為鐵路相關(guān)部門的技術(shù)攻堅(jiān)項(xiàng)點(diǎn)，通過(guò)對(duì)近年來(lái)現(xiàn)場(chǎng)檢修作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的較為典型的車輛配件脫落故障，以及局管內(nèi)發(fā)生的因車輛配件脫落造成事故的典型案例進(jìn)行剖析，就如何較好地預(yù)防配件脫落提出相應(yīng)的對(duì)策措施。

鐵路貨車；配件脫落；預(yù)防措施

鐵路貨車配件脫落故障一直以來(lái)是車輛運(yùn)用的慣性輛故之一，由于車輛配件脫落所造成的破壞性和危害性往往較大，輕則造成途中停甩耽誤列車，重則打壞鐵路沿線行車設(shè)備，以及列車脫軌顛覆等重大事故，甚至有可能造成在客貨混跑的既有區(qū)段內(nèi)，對(duì)沿線通行的高速列車造成不可預(yù)測(cè)的嚴(yán)重后果。在鐵路總公司《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》中，也已將"防配件脫落"明確作為重點(diǎn)防范之首，所以如何在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中加以重點(diǎn)防范、如何減少直至逐步杜絕車輛配件脫落的發(fā)生，已經(jīng)成為運(yùn)用部門首要攻克的難題。通過(guò)對(duì)運(yùn)用車間發(fā)現(xiàn)和處理的較為典型的配件脫落故障進(jìn)行分析，就當(dāng)前階段防止鐵路運(yùn)用貨車配件脫落就從以下幾個(gè)方面入手。

1 車輛配件脫落故障情況統(tǒng)計(jì)（見表1）

表1 2015年度發(fā)現(xiàn)、發(fā)生車輛配件脫落故障分類統(tǒng)計(jì)表

2 現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的較為典型的配件脫落故障圖片（見圖1）

3 成因分析

從附表一中的分類故障數(shù)據(jù)顯示，車輛配件脫落故障主要集中在人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)鏈折斷、各風(fēng)缸安裝座開焊或裂折以及緩解閥拉桿座裂折三方面。

圖1 現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的較為典型的配件脫落故障圖片

3.1 車輛配件材質(zhì)選配不佳

從現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)的實(shí)際故障來(lái)看，多數(shù)故障是由于制動(dòng)時(shí)應(yīng)力集中而造成車輛配件裂折。如：

（1）人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)鏈的強(qiáng)度不夠（系指載重60T的車型），在調(diào)車作業(yè)人力制動(dòng)時(shí)造成制動(dòng)鏈環(huán)與環(huán)之間開焊張口，嚴(yán)重的可使制動(dòng)鏈直接脫落垂掛于軌枕之間，主要原因是定檢對(duì)人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)鏈加修后，未進(jìn)行拉力試驗(yàn)。

（2）緩解閥拉桿及座使用非標(biāo)產(chǎn)品，存在質(zhì)量隱患。一些具有廠、段修資質(zhì)的車輛工廠還在使用鍛造手工自制品配件（如：緩解閥拉桿座使用角鐵自制，拉桿使用圓鋼鍛頭穿孔自制等），導(dǎo)致路用車尤其是一些雜型車和舊型車上自制品裝配大量存在，這些自制品配件涉及非標(biāo)產(chǎn)品，強(qiáng)度低下將直接影響車輛的運(yùn)用品質(zhì)。

3.2 車輛配件的焊接工藝欠缺

主要涉及車輛底架各部吊托架、焊接件以及車輛端部鉤提桿座等部位因開焊造成裂折、脫落。其原因?yàn)楹附淤|(zhì)量不高，工藝不嚴(yán)，焊修部位存在虛焊、漏焊、違規(guī)點(diǎn)焊現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛運(yùn)行中因焊接質(zhì)量不牢造成車輛配件開焊、裂損、脫落，從而危及車輛運(yùn)行安全。

3.3 站場(chǎng)貨物裝卸因素

貨物列車在沿線各站場(chǎng)進(jìn)行裝卸貨物時(shí)，車輛配件極易受到站場(chǎng)裝卸用車的碰撞，造成車輛配件的損傷。損傷部位多數(shù)集中在車門、車輛端部墻板、腳蹬、扶手、緩解閥拉桿座、鉤提桿及座，以及平車端側(cè)板的折頁(yè)。有些裝卸作業(yè)完工的車又未通過(guò)列檢作業(yè)，而直接編組運(yùn)用，造成因裝卸而產(chǎn)生的車輛配件損壞故障帶入列車運(yùn)行中，為配件脫落埋下隱患。

3.4 車輛檢修部門的檢修質(zhì)量有待進(jìn)一步提高

從近年來(lái)途中車輛設(shè)備故障的通報(bào)，以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)用和檢修作業(yè)中發(fā)現(xiàn)反饋的問(wèn)題來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)一些車輛檢修部門的檢修車質(zhì)量不高，其中不乏有制動(dòng)梁支柱圓銷開口銷漏裝、車輛底架各風(fēng)缸安裝座漏裝螺栓螺母、遠(yuǎn)心集塵器下體連接螺栓螺母未裝，以及在本文前面提及的車輛配件非標(biāo)自制品代用等現(xiàn)象。定檢車輛的檢修質(zhì)量不高，給運(yùn)用車間列檢作業(yè)發(fā)現(xiàn)和消除這些故障隱患帶來(lái)了一定的難度。

3.5 列檢技術(shù)檢查作業(yè)質(zhì)量需進(jìn)一步加強(qiáng)

（1）存在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員簡(jiǎn)化作業(yè)的現(xiàn)象。由于勞動(dòng)生產(chǎn)力布局調(diào)整，加之多年來(lái)鐵路企業(yè)招工人員的減少，現(xiàn)場(chǎng)職工不升反降，加上貨車車流特點(diǎn)，密集到發(fā)列車情況很嚴(yán)重，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組定員緊張，在一定程度上導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員違章簡(jiǎn)化作業(yè)，漏檢漏修車輛故障也就成為了一種必然現(xiàn)象。

（2）當(dāng)前大量新技術(shù)、新裝備投入使用，而運(yùn)用檢修作業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)跟不上新技術(shù)發(fā)展的要求，難以適應(yīng)技術(shù)型作業(yè)的需要，也很難對(duì)新型車輛在運(yùn)用磨合期內(nèi)不斷出現(xiàn)的新型故障做出及時(shí)、準(zhǔn)確的判斷和應(yīng)急處置。

（3）現(xiàn)場(chǎng)檢修作業(yè)重點(diǎn)不夠明確，造成在防車輛配件脫落方面出現(xiàn)顧此失彼的現(xiàn)象。這一點(diǎn)同時(shí)也受到故障發(fā)現(xiàn)獎(jiǎng)勵(lì)制度以及作業(yè)人員個(gè)人的不良檢車習(xí)慣的影響，具有一定羊群效應(yīng)。如：近期車輛枕彈簧折斷故障較多時(shí)，列檢作業(yè)會(huì)重點(diǎn)加強(qiáng)枕彈簧的檢查，但是其它方面的漏檢漏修又會(huì)增多。很難落實(shí)“全面檢、全面修”的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，難以全面發(fā)現(xiàn)各種形式的配件脫落故障。

4 對(duì)應(yīng)措施

鑒于上述故障產(chǎn)生的成因分析，同時(shí)結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用檢修工作實(shí)際，個(gè)人認(rèn)為要在根本上解決或者降低因車輛配件脫落而造成途中行車設(shè)備故障發(fā)生的概率，要認(rèn)真落實(shí)以下幾個(gè)方面的措施。

4.1 從車輛定檢的源頭抓起，切實(shí)提高廠段修檢修質(zhì)量

（1）首先根據(jù)車型、車種對(duì)車輛配件材質(zhì)的選配上進(jìn)行把關(guān)，尤其是對(duì)車輛配件進(jìn)行抗疲勞強(qiáng)度測(cè)試，對(duì)非標(biāo)產(chǎn)品加強(qiáng)質(zhì)量把控，減少車輛配件因強(qiáng)度不夠而產(chǎn)生裂折脫落現(xiàn)象。如：增加人力制動(dòng)機(jī)鏈環(huán)強(qiáng)度試驗(yàn)，防止調(diào)車作業(yè)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生鏈環(huán)開焊后脫落。

（2）規(guī)范車輛配件的使用，對(duì)不能使用非標(biāo)自制產(chǎn)品的配件，要杜絕使用，防止因自制產(chǎn)品質(zhì)量不高，造成配件脫落故障的發(fā)生。如：緩解閥拉桿（圓鋼斷頭）及座（角鐵焊接）。

（3）嚴(yán)格焊接工藝，強(qiáng)化焊接質(zhì)量。突出對(duì)車輛底架吊掛件以及各部焊接件焊接質(zhì)量的檢查，防止因焊接工藝不良，造成開焊、脫落現(xiàn)象的發(fā)生

（4）加強(qiáng)對(duì)廠段修車輛出庫(kù)前的質(zhì)量驗(yàn)收把關(guān)，尤其要對(duì)各部螺栓、螺母、開口銷、制動(dòng)圓銷等小部件的緊固與否、是否漏裝等方面進(jìn)行重點(diǎn)檢查，防止新造車輛帶"病"出庫(kù)上線運(yùn)行。

（5）強(qiáng)化職工責(zé)任心，嚴(yán)格執(zhí)行工藝標(biāo)準(zhǔn)，提高檢修質(zhì)量。

4.2 倡導(dǎo)站場(chǎng)貨物文明裝卸

首先建議各站場(chǎng)完善貨物裝卸作業(yè)制度，減少貨物車輛受裝卸機(jī)械碰撞造成不必要的損壞；其次在因裝卸造成車輛損壞時(shí)，必須及時(shí)反饋給車輛部門，防止車輛帶故障上線運(yùn)行。

4.3 充分利用“TFDS”檢測(cè)系統(tǒng)功能，為防配件脫落工作保駕護(hù)航

目前的“5T”監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱“TFDS”），對(duì)運(yùn)行列車的車輛故障實(shí)施動(dòng)態(tài)捕捉成像技術(shù)業(yè)已相對(duì)成熟，系統(tǒng)拍攝的故障圖片清晰度較高。尤其是對(duì)車輛底架部分的搖枕、交叉桿支撐裝置裂損、下拉桿支柱圓銷及開口銷、緩解閥拉桿及開口銷竄出、丟失，以及車鉤緩沖部位的鉤提桿及座裂損等故障的高速成像圖片非常清晰（上述部位基本涵蓋了防配件脫落的重點(diǎn)檢查范圍）。車輛底架部分的防脫故障往往是現(xiàn)場(chǎng)檢修人員最容易檢查不到位，容易忽視造成漏檢的關(guān)鍵部位，所以說(shuō)該系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢修人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理配件脫落故障以及其它類故障極具輔助作用。

責(zé)任編輯：王 華

來(lái)稿日期：2016-11-08