特殊站場區(qū)段不解鎖與區(qū)間邏輯檢查功能問題協(xié)同處理

方升煒 上海鐵路局電務處

特殊站場區(qū)段不解鎖與區(qū)間邏輯檢查功能問題協(xié)同處理

方升煒 上海鐵路局電務處

某高鐵特殊站（與相鄰站間僅有三個區(qū)段，區(qū)間設備由鄰站控制）反方向進站內(nèi)方道岔區(qū)段在列車快速通過后不解鎖，通過增設相鄰區(qū)間軌道電路繼電器復示條件后解決了該區(qū)段不解鎖問題，但是在區(qū)間邏輯檢查功能試驗時，發(fā)現(xiàn)增設軌道電路繼電器復示條件的相鄰區(qū)間軌道電路有車占用時相鄰兩站顯示不一致。就區(qū)段不解鎖與區(qū)間邏輯檢查功能問題協(xié)同處理進行研究探討，為類似問題的分析處理提供參考。

軌道電路；邏輯檢查；問題處理

某高鐵站與相鄰站間僅有三個區(qū)段，站間布置情況見圖1。以下本站以甲站表述，鄰站以乙站表述。甲乙兩站聯(lián)鎖設備采用卡斯柯Ilock系統(tǒng)，列控系統(tǒng)采用和利時的LKD2-HS制式。兩站的軌道電路、信號機、區(qū)間發(fā)碼和方向電路均由列控系統(tǒng)控制，兩站集中區(qū)的分界點設在甲站的SJF和SJ信號機處，即甲站的進站口，因此區(qū)間室內(nèi)設備均設置在乙站。甲站的列控系統(tǒng)和聯(lián)鎖系統(tǒng)、已站的列控系統(tǒng)和聯(lián)鎖系統(tǒng)、甲站的列控系統(tǒng)和乙站的列控系統(tǒng)之間通過安全數(shù)據(jù)網(wǎng)交互接口數(shù)據(jù)。

1 問題描述

圖1中，當動車組快速通過甲站反方向進站內(nèi)方道岔區(qū)段進入X1LQG（鄰）后，出現(xiàn)反方向進站內(nèi)方道岔區(qū)段不解鎖的問題。分析檢查發(fā)現(xiàn)是因信息傳遞導致不能滿足“三點檢查”條件導致無法解鎖，采取增設相鄰區(qū)間軌道電路繼電器復示條件后解決該區(qū)段不解鎖問題。后續(xù)在進行區(qū)間邏輯檢查功能試驗時，發(fā)現(xiàn)增設軌道電路繼電器復示條件的區(qū)間軌道電路（即X1LQG）有車占用時相鄰兩站顯示不一致，如果取消復示條件則該區(qū)段在兩個站的顯示正常。在采取復示條件解決區(qū)段解鎖問題的同時不帶來其他問題，需要協(xié)同分析處理。到本站列控系統(tǒng)傳遞來的X1LQ（鄰）占用信息時，由于動車組列車運行速度快已經(jīng)出清反向進站內(nèi)方第一個道岔區(qū)段，因此該區(qū)段的解鎖無法滿足“三點檢查”條件，造成光帶遺留區(qū)段不解鎖。

圖1 站間示意圖

2 原因分析

2.1 反向進站內(nèi)方道岔區(qū)段不解鎖問題分析

排列甲站向乙站的發(fā)車進路后，動車組從甲站向乙站移動，當動車組列車進入第一離去區(qū)段區(qū)間軌道電路X1LQ（鄰）時，乙站列控系統(tǒng)收到X1LQ（鄰）占用信息后，通過安全數(shù)據(jù)網(wǎng)將X1LQ（鄰）占用信息傳輸給甲站列控，甲站列控系統(tǒng)再將該信息傳輸給該站聯(lián)鎖系統(tǒng)，信息傳遞情況見圖2。在甲站聯(lián)鎖系統(tǒng)收

以上問題，主要是因為兩站間、聯(lián)鎖和列控系統(tǒng)之間信息傳輸存在時差，當列車運行出清反方向進站內(nèi)方第一個道岔區(qū)段時，該站的聯(lián)鎖系統(tǒng)尚未收到鄰站送來的下一區(qū)段占用信息，不能滿足“三點檢查”條件。該問題可以通過增加站聯(lián)條件，將乙站的X1LQJ（鄰）條件復示到甲站，增設一個復示繼電器，用繼電器接點條件參與聯(lián)鎖電路，減少中間環(huán)節(jié)，縮短信息傳輸時間予以解決，

2.2 第一離去區(qū)段兩站顯示不一致問題分析

采取增設一個復示繼電器等措施消除反向進站內(nèi)方道岔區(qū)段不解鎖問題后，在試驗區(qū)間邏輯檢查功能時，發(fā)現(xiàn)甲站聯(lián)鎖控顯機的界面顯示X1LQG（鄰）藍色光帶無車占用，乙站聯(lián)鎖控顯機的界面顯示X1LQG（鄰）紅光帶有車占用，乙站的列控維修機報X1LQG（鄰）占用丟失報警，X1LQG（鄰）區(qū)段顯示橘紅色光帶。

在設置區(qū)間邏輯檢查功能的區(qū)段，區(qū)間閉塞分區(qū)一共有四種狀態(tài)，分別是空閑、正常占用、故障占用和失去分路狀態(tài)。乙站區(qū)間邏輯檢查（即三點檢查）功能正常使用。甲站聯(lián)鎖系統(tǒng)通過站聯(lián)條件直接采集了第一離去區(qū)段X1LQG（鄰）的信息，因此不論甲站區(qū)間邏輯檢查功能是在開啟狀態(tài)還是在關(guān)閉狀態(tài)，第一離去區(qū)段X1LQG（鄰）對于甲站聯(lián)鎖系統(tǒng)來講只有繼電器吸起空閑和繼電器落下占用兩種狀態(tài)。

當?shù)谝浑x去區(qū)段X1LQG（鄰）發(fā)生列車占用丟失時，乙站的列控系統(tǒng)傳輸給乙站的聯(lián)鎖系統(tǒng)X1LQG（鄰）為區(qū)段占用信息，因此乙站聯(lián)鎖控顯機的顯示是X1LQG（鄰）紅光帶有車占用。而對于甲站來說，設置在乙站的X1LQGJ吸起（因為發(fā)生列車占用丟失），通過站聯(lián)條件使得甲站的復示繼電器吸起，因此甲站的聯(lián)鎖系統(tǒng)判斷第一離去區(qū)段X1LQG（鄰）空閑，雖然甲站的列控系統(tǒng)仍舊將區(qū)間軌道信息傳遞給甲站的聯(lián)鎖系統(tǒng)，但是根據(jù)聯(lián)鎖采集條件（聯(lián)鎖顯示實采條件）顯示X1LG（鄰）為藍色光帶。此時排列甲站向乙站的發(fā)車進路時，進路能鎖閉，但是信號不能開放。

3 對策措施

在解決第一個不解鎖問題的同時，帶來了另一個區(qū)間邏輯檢查功能的問題。由于第二個問題是在解決第一個問題的時候帶來的，因此考慮從源頭上解決第一個問題入手。

3.1 解決問題方案

要解決好這個問題，有如下兩個方案。

方案一：將解決反向進站內(nèi)方道岔區(qū)段不解鎖問題的措施取消，拆除甲站增設的第一離去區(qū)段軌道復示繼電器，恢復原來的聯(lián)鎖條件，同時對經(jīng)甲站去往乙站的動車組進行限速，在列車尚未出清反向進站內(nèi)方道岔區(qū)段時，讓甲站的聯(lián)鎖系統(tǒng)有足夠的時間收到第一離去區(qū)段X1LQG（鄰）占用的信息，可以解決反向進站內(nèi)方道岔區(qū)段不解鎖的問題，同時也可以消除因增設復示繼電器帶來的區(qū)間邏輯檢查第一離去區(qū)段兩站顯示不一致的問題。

方案二：將解決反向進站內(nèi)方道岔區(qū)段不解鎖問題的措施取消，拆除甲站增設的第一離去區(qū)段軌道復示繼電器，借鑒兩個RBC（無線閉塞中心）服務器交接口區(qū)段軌道電路接收盒延時驅(qū)動軌道繼電器消除瞬間失去分路問題的措施，延長反向進站內(nèi)方道岔區(qū)段的有車占用時間，確保甲站聯(lián)鎖系統(tǒng)收到第一離去區(qū)段X1LQG（鄰）占用的信息時，反向進站內(nèi)方道岔區(qū)段列車尚未出清，滿足“三點檢查”條件使反向進站內(nèi)方道岔區(qū)段正常解鎖，同時也不至于帶來后續(xù)邏輯檢查功能問題。

3.2 方案比較

從上述兩個方案可以看出：方案一技術(shù)上難度小，只要通過設置限速即可實現(xiàn)，但是方案一存在降低運輸效率、增加管理風險的突出問題。技術(shù)上一目了然，不需要通過修改軟件或電路等去實現(xiàn)，但是類似于甲乙兩站的設置很多情況下都是在樞紐地區(qū)、線路所等處所，在咽喉地段長期實施限速將嚴重影響運輸效率，不僅浪費通行高速動車組在線路基礎(chǔ)設施上的大量投入，而且也降低了旅客乘坐的舒適感，限速的設置同時也帶來管理上的風險。方案二不影響運輸效率，也不增加后續(xù)的管理風險，但是技術(shù)較為復雜。主要是需要根據(jù)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的交互時間、進站內(nèi)方區(qū)段的長度、列車運行的最高速度等因素來確定延長反向進站內(nèi)方道岔區(qū)段有車占用時間的長度，需反復測試、驗算、論證后方可解決。

4 方案實施與體會

在比選兩個方案優(yōu)劣，并聯(lián)合建設部門以及聯(lián)鎖、列控等系統(tǒng)設備供應商共同研究分析后，決定選取方案二，即通過延長反向進站內(nèi)方道岔區(qū)段的有車占用時間，保證甲站聯(lián)鎖系統(tǒng)收到第一離去區(qū)段X1LQG（鄰）占用信息時反向進站內(nèi)方道岔區(qū)段列車尚未出清，解決該區(qū)段不解鎖的問題。經(jīng)多次試驗驗證，聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)人員測算出了具體需要延長占用的時間，消除了存在問題。

從上述問題的處理情況看，有關(guān)聯(lián)鎖問題的解決很可能在采取一個措施的同時會帶來新的問題，尤其是在采用安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、全程全網(wǎng)、互聯(lián)互通等情況下，系統(tǒng)間的相互影響更多。因此務必小心謹慎，細致試驗，努力從源頭上采取最可靠、最方便的措施消除聯(lián)鎖問題，確保聯(lián)鎖安全。

[1]中國鐵路總公司.鐵總運[2016]63號.中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《區(qū)間邏輯檢查功能運用暫行辦法》的通知［S］.北京，2016.

[2]中國鐵路總公司.鐵總運[2015]156號.關(guān)于印發(fā)《列控中心區(qū)間占用邏輯檢查暫行技術(shù)條件》的通知.北京，2015.

責任編輯：萬寶安

來稿日期：2016-12-13