長江三角洲自駕車旅游物流服務能力提升路徑研究

朱　飛，施建華

(鹽城工業(yè)職業(yè)技術學院，江蘇 鹽城　224005)

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長江三角洲自駕車旅游物流服務能力提升路徑研究

朱飛，施建華

(鹽城工業(yè)職業(yè)技術學院，江蘇 鹽城224005)

以長江三角洲為例，圍繞自駕車旅游物流服務能力的提升進行研究，指出了長江三角洲自駕車旅游物流發(fā)展現(xiàn)狀存在的問題，提出相應的研究策略，以期為促進長江三角洲自駕車旅游物流的發(fā)展提供一些建設性的建議。

自駕車旅游；旅游物流；服務能力提升；長江三角洲

近幾年來，隨著生活水平的不斷提升，自駕車旅游正方興未艾，由此，自駕車旅游物流也正逐漸進入大眾視野。旅游物流需要有游客的游玩以及為其提供的一系列相應的服務，而且與之相比更關鍵的是要保證在旅游過程中對餐飲、住宿、車輛、路線、娛樂、購物和觀光的實現(xiàn)提供相應的物質資料。自駕車旅游物流一方面要為自駕車愛好者在“食、住、行、游、購、娛”等旅游要素方面提供必要的服務，另一方面還需滿足其在旅游過程中的物資等生活必需品和信息技術方面的要求。

1　長江三角洲自駕車旅游物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

長江三角洲旅游資源豐富且游覽價值高，其便利的交通和完善的基礎設施，為旅游物流的發(fā)展提供了良好的物質基礎，而其私家車保有量和增速水平也在很大程度上促進了自駕車旅游的進一步發(fā)展.然而較之大眾旅游，自駕車旅游的游客其自主性和個性化的需求異常明顯，基于此，旅行社等應設計并開發(fā)富有針對性而個性化的自駕游線路。

由于長江三角洲自駕車旅游活動多是由游客自發(fā)形成或通過加盟協(xié)會、俱樂部等組織形成的，然而這些活動組織也僅僅是初具規(guī)模，因此自駕車旅游物流服務仍有待提升。合理推動長江三角洲自駕車旅游市場的發(fā)展，并提供相關配套的物流服務，是該地區(qū)自駕車旅游市場開發(fā)的重要的研究課題。在旅游物流方面，長江三角洲的相關配套得到相應的改善，具體表現(xiàn)為如下幾個方面：

1.1交通基礎設施協(xié)調發(fā)展

長江三角洲以推進現(xiàn)代物流業(yè)為目標，打破行政區(qū)劃分割，制定統(tǒng)一協(xié)調的區(qū)域綜合運輸規(guī)劃。經(jīng)過多年的統(tǒng)籌協(xié)調與規(guī)劃建設, 長江三角洲公路運輸體系正在逐步形成，綜合交通運輸服務體系日趨完善以及交通設施規(guī)模逐漸擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設施條件。

此外，長三角公路網(wǎng)根據(jù)自身經(jīng)濟發(fā)展的要求，在充分發(fā)揮其現(xiàn)有的高速公路、干線公路、農(nóng)村公路等路網(wǎng)功能的基礎上加以優(yōu)化與整合，不斷推進新線路的建設，已初步形成了密集的交通網(wǎng)絡，基礎設施十分便捷。

1.2景區(qū)管理發(fā)展綠色物流

近年來隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，旅游景區(qū)內(nèi)游客及其物品的保管、包裝、裝卸和搬運等物流活動數(shù)量愈來愈多。長江三角洲一些旅游景區(qū)在可持續(xù)發(fā)展過程中，采取綠色方案以此降低景區(qū)的物流活動給自身造成的負面影響，不僅可以減少物流活動過程中給景區(qū)造成的環(huán)境污染，還可以進一步提高游客在景區(qū)內(nèi)的游玩質量，從而促進旅游景區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

1.3自駕游組織數(shù)量日益劇增

隨著自駕游活動的增多，長江三角洲的自駕游組織也相應的不斷增加，各愛玩團、戶外群、自駕游俱樂部、戶外聯(lián)盟、車友會開始組織自駕車旅游活動。自駕游旅游愛好者從出發(fā)地到目的地，實現(xiàn)了全過程的旅游安排和一條龍服務，享受到了極大的便利性。

2　長江三角洲自駕車旅游物流發(fā)展問題研究

然而，自駕車旅游愛好者人數(shù)逐年劇增，給長江三角洲的旅游資源和物流配套設施帶來了不小的壓力。發(fā)展至今，長江三角洲自駕車旅游物流服務還存在如下問題：

2.1自駕車旅游物流配套設施相對落后

長江三角洲自駕車旅游發(fā)展異常迅速，然而其相應的配套設施建設卻嚴重不足，從而導致自駕車旅游物流服務的組織在數(shù)量和能力等兩個方面受到了嚴重的限制。目前，長江三角洲許多地方旅游停車場地數(shù)量尚未滿足需求，尤其是旅游高峰期的需求，還有旅游標識系統(tǒng)不完善、旅游線路規(guī)劃不科學也給自駕車旅游的發(fā)展造成了一定的困擾。

2.2自駕車旅游給景區(qū)和物流運輸造成壓力

自駕車旅游時間上更靈活應變、個性化也非常鮮明，然而大多數(shù)自駕車游客并未得以有效地組織起來；此外，自駕車旅游愛好者其無序行為在“食、住、行、游、購、娛”等各方面給景區(qū)服務造成了非常沉重的壓力。與此同時，自駕車旅游在交通方面也給長江三角洲帶來不少壓力，車流量的劇增對物流運輸?shù)挠绊懯请y以估計的。

2.3自駕車旅游成本高，組織經(jīng)營困難

自駕車旅游大多是以散客出行的方式，和團隊游不同的是，自駕車旅游的成本相對來說要較高而約束限制卻較小。因此，現(xiàn)階段長江三角洲自駕游都以短途旅游為主。基于此，旅行社組織自駕車旅游的經(jīng)營難度加大，而汽車租賃行業(yè)的供給量遠遠不能滿足該地區(qū)的市場需求量，尤其是在周末和假期間車源更是難以滿足市場需求。

3　長江三角洲自駕車旅游物流發(fā)展對策研究

3.1延伸自駕車旅游物流供應鏈

旅游物流組織首先可和旅行社以及保險公司等展開合作，依靠旅行社在相關旅游組織與保險公司等自身的優(yōu)勢來開展相應的業(yè)務，并將服務領域全方位地延伸至汽車租賃、旅游咨詢、保險咨詢、信息提供與反饋、路線安排和旅游服務等相關范疇，從而使汽車、旅游、保險、物流等四個方面的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系得到緊密相連，進而形成一條完整的自駕車旅游物流供應鏈。

旅游物流服務組織對于相關的活動要進行因勢利導，在擴大供應鏈下游的各類企業(yè)的基礎上，通過多項經(jīng)營模式使汽車服務網(wǎng)絡得到完善，從而對自駕車旅游給予全力支持；其次，拓寬自駕車在整個旅游過程中所需要的物資供應渠道，并使信息反饋渠道進一步通暢，從而發(fā)展與供應鏈緊密聯(lián)系的物流業(yè)；再次，進一步完善車輛服務體系，對汽車維修與保養(yǎng)以及自駕游向導與指引等方面予以專業(yè)性的技術指導和支持；最后，積極推動汽車產(chǎn)業(yè)與供應鏈在其他領域的合作，并加強維護與客戶之間的關系。

3.2創(chuàng)建自駕車旅游物流服務組織

自駕車長途旅游要求游客能夠熟悉并掌握與旅游、交通、信息和技術等相關知識，然而大多數(shù)游客在這些領域并不擅長，僅僅是在工作的閑暇之余為追求休閑與新奇而進行旅游，并不會專門學習相關的自駕游知識，從而給提供專業(yè)旅游物流服務的組織帶來了大量機會并促進其發(fā)展。旅游物流服務組織一方面應對一些傳統(tǒng)的旅游服務模式進行積極改善和創(chuàng)新，與對上游和下游的相關組織進行配合以建立旅游物流服務供應鏈，并具備提供一系列完整的自駕游服務的能力；相關服務組織不僅可以推動旅游業(yè)的發(fā)展，也促進整條供應鏈上各端點行業(yè)的進步。然而長江三角洲其相關旅游物流服務組織在許多方面其配套的體系嚴重短缺，鑒于此需借鑒并學習國外成功的服務理念和經(jīng)驗，并以自駕車旅游的發(fā)展為契機，建立自駕車旅游物流服務的供應鏈，在此基礎上為游客提供車輛租賃、旅游服務、管理信息以及應急救援等專業(yè)服務。

3.3加強旅游物流配套設施建設

隨著長江三角洲高速公路網(wǎng)絡的不斷完善，其區(qū)位交通取得了突破性的進展，然而自駕車旅游者其自身獵奇心理極強，他們并不滿足于一般的熱門景區(qū)，而是希望能夠看到一般游客所欣賞不到的景觀。長江三角洲境內(nèi)的一些道路和通往景區(qū)公路的交通路線等級偏低，公路提醒標識和路線指示標牌等設施也相對較缺乏，在自駕車車輛不含導向導航的情況下易造成游客迷路；同時，較理想的住宿和餐飲設施并不齊全也在很大程度上降低了自駕游的滿意度。此外，長江三角洲自駕車物流集中營也亟待加強建設，增加為自駕車旅游者提供的停車、住宿、餐飲、維修和物資供應等服務；保證家庭旅館和招待所等小型自助旅館其停車場或安保措施到位，從而最大限度的滿足自駕車游客的需要。因此，長江三角洲在重視發(fā)展自駕車旅游的同時，還應完善相應的旅游物流配套基礎設施。

3.4拓寬自駕車旅游信息渠道

以游客需求為導向，以游客出游前準備為始，游客自駕旅游為全程，并最終返回出發(fā)地為末的一條完整的旅游物流服務供應鏈。在這條供應鏈中，觸及到的相關行業(yè)眾多且領域廣泛，單憑一個部門不可能滿足游客所需要的全部信息。因此，旅游物流組織在供應鏈端作用異常明顯，在引進先進信息系統(tǒng)的同時，拓寬信息渠道并建立相應的自駕車旅游信息服務站，進而給自駕車游客提供真實而可靠的信息。

3.5完善應急隊伍建設，提高應急處置能力

自駕車旅游者自身不并熟悉路況，且一些游客其駕車技能尚未熟練，而長途駕駛較易導致事故的發(fā)生?；诖?，旅游物流組織有必要完善應急隊伍建設以提高應急處置能力，同時擴大分布規(guī)模以形成救援網(wǎng)絡，從而能夠讓游客在遇到危險和緊急故障的情況下，得到及時的救援。

4　幾點建議

圍繞旅游物流服務模式，筆者結合長江三角洲自駕車旅游的特點，對自駕車旅游物流服務的發(fā)展現(xiàn)狀、問題和對策予以研究，給出如下幾點結論與建議，意在為長江三角洲其旅游經(jīng)濟的發(fā)展提供支持。

(1)自駕車旅游物流體系條件尚未都成熟，且風險與之相伴

隨著長江三角洲自駕車旅游的發(fā)展，旅游物流服務體系構建的市場正日臻成熟，但并不是任何條件都非常成熟，且存在著一定的風險。因此，在這樣的發(fā)展大環(huán)境下，當?shù)卣蓡右恍I地項目建設，此外還可加強建立應急救援等機制，從而可以以點帶面并逐漸組建長江三角洲其內(nèi)部自駕車的旅游物流服務網(wǎng)絡。

(2)自駕車旅游物流體系各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣

長江三角洲的旅游物流體系構建過程中其各個環(huán)節(jié)相互關聯(lián)，因此應積極調動旅游物流供應鏈其各個端點上的主體以及利益相關者的主動性和積極性；而隨著旅游物流組織的數(shù)量逐漸增多，旅游物流服務體系亦日趨形成，并逐漸形成網(wǎng)絡。在此過程中，政府等相關部門應加強指導和監(jiān)管等服務，以促進整個環(huán)節(jié)的標準化。

(3)采取集體化化發(fā)展模式建設服務平臺

長江三角洲旅游物流服務體系的發(fā)展僅僅憑借單個組織并不能滿足其自駕游市場的需求，因此需要構建旅游物流體系。旅游物流組織應當采取集體化發(fā)展的模式，在此基礎上提供規(guī)?；途W(wǎng)絡化服務以建設服務平臺，從而提高整個體系的發(fā)展質量，最終促進長江三角洲旅游物流的可持續(xù)發(fā)展。

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Research on Promotion Path of Logistics Service Capacity for Yangtze River Delta Self-driving Tour

ZHU Fei, SHI Jian-hua

(Yancheng Vocational Institute of Industry Technology, Yancheng 224005,China)

Taking Yangtze River Delta as an example, research on promoting logistics service capability for self-driving tour is carried out. The existing problems in logistics service development of Yangtze River Delta self-driving tour are pointed out and corresponding research strategies are put forward to promote the logistics service development of Yangtze River Delta self-driving tour.

self-driving tour; logistics service; service capability promotion; Yangtze River Delta

2016-05-10

2016年度中國物流學會、中國物流與采購聯(lián)合會研究課題“長江三角洲自駕車旅游物流服務能力提升路徑研究”部分研究成果。

朱飛(1986-)，男，江蘇鹽城人，講師，大學，研究方向為旅游規(guī)劃。

F590.3

A

1673-0496(2016)03-0058-03

10.14079/j.cnki.cn42-1745/tv.2016.03.018