對城市道路交叉口渠化優(yōu)化設(shè)計方案的探討

丁 妙，葛運起

（河北城興市政設(shè)計院股份有限公司，河北 保定 071051）

對城市道路交叉口渠化優(yōu)化設(shè)計方案的探討

丁 妙，葛運起

（河北城興市政設(shè)計院股份有限公司，河北 保定 071051）

隨著城鎮(zhèn)化水平的提升，城市道路擁堵問題日漸凸顯，而交叉口處“瓶頸”現(xiàn)象也日益突出，如何根據(jù)具體情況，靈活運用多種渠化方法，合理進行交叉口渠化設(shè)計，是面臨的難題。結(jié)合實際情況提出了一系列渠化設(shè)計優(yōu)化方案，有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

道路交叉口；渠化；優(yōu)化設(shè)計

0　引　言

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是城鎮(zhèn)化水平的提升，機動車數(shù)量快速攀升，城市道路交通的壓力越來越大，其擁堵問題日漸凸顯，而交叉口處的“瓶頸”現(xiàn)象也日益突出，因此如何使車輛、行人迅速、便捷地通過交叉口，是提高城市交通運行效率的關(guān)鍵。

在交叉口除了通過信號燈等交通管理手段對車輛、行人進行控制外，交叉口渠化設(shè)計對于提高道路交叉口的通行能力，緩解交通阻塞，降低事故等都具有很大的現(xiàn)實意義。但每個城市有各自的交通特點，各交叉口的情況又不盡相同[1]，如何根據(jù)實際情況，對道路交叉口進行渠化設(shè)計或?qū)徊婵谇M行優(yōu)化設(shè)計是本文進行探討和研究的重點。

1　渠化的概念

渠化是通過導(dǎo)流島與路面標線相結(jié)合的方式，以分隔或控制沖突的車輛、行人，使之進入一定的路線。經(jīng)過渠化設(shè)計的交叉口在空間上、時間上得到了充分利用，提高了交叉口的通行能力，并增進了其安全性[2]。

2　渠化的基本原則

在進行交叉口渠化設(shè)計時要掌握如下幾個設(shè)計原則[3]：

（1）分離原則：渠化設(shè)計應(yīng)盡可能減少不同交通流之間的干擾，通過交通標志標線引導(dǎo)交通參與者按照車道分離、機非分離、人車分離的通行方式，各行其道。

（2）疏導(dǎo)原則：明確不同交通流的行駛軌跡，通過單向交通、變向交通、專用道等措施疏導(dǎo)交通流。

3　城市道路交叉口渠化中存在的主要問題

3.1渠化不合理

交叉口渠化不合理導(dǎo)致交叉口處車輛、行人交通流處于無序狀態(tài)，交通混亂。

3.2車道數(shù)劃分不合理

交叉口進出口處的車道數(shù)與標準路段的車道數(shù)一致，導(dǎo)致直行車道數(shù)少于出口處車道數(shù)，降低交叉口通行能力。

3.3進口道長度不足

進口道長度小于高峰期車流排隊長度，對左、右轉(zhuǎn)彎車輛的通行造成擁堵，加重路口的擁擠。

3.4交叉口面積過大

交叉口面積過大，車輛、行人通過距離增大，使得交叉口的信號周期變長，綠燈信號利用率降低，并且由于紅燈時間較長，降低行人的心理等待承受力，增大其闖紅燈的幾率，造成安全隱患。

4　道路交叉口渠化設(shè)計優(yōu)化方案

4.1進、出口車道數(shù)設(shè)置應(yīng)合理

交叉口供分流使用的車道數(shù)應(yīng)根據(jù)路口流量、流向確定。一般進出道口與出口道的直行車道數(shù)應(yīng)相同，進口車道數(shù)多于出口道數(shù)易造成擁堵，進口車道數(shù)少于出口道數(shù)達不到最大通行能力，造成資源浪費。

4.2盡可能設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道

在交叉口的進口道有左轉(zhuǎn)交通需要時，可采用“魚肚皮”、縮減中央分隔帶等措施，盡可能設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道，因為在交叉口內(nèi)，如果左轉(zhuǎn)車由于對向的直行車而停止，則后續(xù)車為了避免受阻就不得不進行變道，導(dǎo)致交叉口的通行能力下降，發(fā)生交通賭塞或誘發(fā)事故。

4.3展寬段長度應(yīng)合理

交叉口展寬段長度應(yīng)滿足高峰期車輛排隊長度要求，如設(shè)置過短則會使車輛擁堵于一般路段，造成右邊緣展寬車道浪費，并阻礙右轉(zhuǎn)車輛通行；相反，如設(shè)置過長，則增加不必要的造價，并易致使司機精神懈怠。

交叉口展寬段長度可按調(diào)查交通量及每輛車啟動距離之和確定，因為根據(jù)吳潛蛟等的研究[4]，車輛間隔距離為啟動距離時，通行能力最佳。

4.4提前右轉(zhuǎn)彎

據(jù)有關(guān)研究表明，一個提前右轉(zhuǎn)車道就能夠?qū)⒔徊婵诘耐ㄐ心芰μ岣叩皆瓉淼?20%。但是提前右轉(zhuǎn)的條件是，交叉口有充分的空間設(shè)置提前右轉(zhuǎn)車道而不影響非機動車輛和行人的過街通行[1]。

4.5交叉口面積應(yīng)合理

為提高交叉口的通行能力，交叉口渠化應(yīng)以盡量縮短車輛通過停止線間所需時間為原則。對于面積較大的交叉口，應(yīng)將人行橫道線及停車線前移，盡可能地靠近交叉口中心。這種情況下能讓更多的車輛在信號周期中的綠燈時間通過，大概率地減少車輛的延誤[1]，并可減少右轉(zhuǎn)車輛對直行車輛的影響。

4.6將銳角交叉口改良

銳角交叉口與直角交叉口相比，停車線距離長，交叉口面積大，車輛以較高速度通過交叉口時，易引發(fā)左、右轉(zhuǎn)車輛及行人的事故，應(yīng)盡可能調(diào)整線形，使其接近直角（75°以上）。

4.7合理設(shè)置交叉口處的公交車站

交叉口處的公交車站宜設(shè)置在交叉口的下游，這樣有利于客流集散，但當車流量較大時，若站臺泊位數(shù)不足，就易造成車輛排隊等候，行人也易反復(fù)穿越，使得上游交叉口通行能力顯著下降,造成交叉口堵塞[5]。因此，應(yīng)合理設(shè)計交叉口公交站臺的泊位數(shù)，站臺長度是交叉口公交站設(shè)計的重點。

5　結(jié)語

如何根據(jù)具體的地理位置環(huán)境，靈活使用多種渠化方法，對交叉口進行合理的交通組織，設(shè)計出既能滿足交通需求，又能反映地方文化底蘊，具有地方特色的交叉口，是設(shè)計者面臨的難題。本文結(jié)合實際情況提出了一系列渠化設(shè)計優(yōu)化方案，相信對有效地解決交叉口的交通問題有一定的借鑒意義。

[1]楊波,劉海洲.城市交叉口渠化設(shè)計方法與評價——以成都市為例[J].道路交通與安全,2008(3):39-43.

[2]趙芳.城市道路交叉口渠化設(shè)計方法[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2013(12): 147-149.

[3]張舉兵.城市道路交通規(guī)劃[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2006.

[4]吳潛蛟,羅向龍,武奇生,等.車輛排隊間距對交叉口通行能力的影響[J].城市公路交通科技,2009,26(12):112-115.

[5]吳永欣,彭小東.道路交叉口處公交?？空驹O(shè)計[J].城市道橋與防洪,2011(8):123-125.

U412.35

B

1009-7716（2016）04-0009-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.04.003

2015-12-25

丁妙（1987-），女，河北保定人，助理工程師，從事道路設(shè)計工作。