公路路基邊坡防護施工技術(shù)研究

劉博 王向陽

摘 要：伴隨國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。作為公路工程建設(shè)的重要組成部分，路基邊坡防護技術(shù)的合理利用，對整個工程建設(shè)至關(guān)重要，為此，本文主要對邊坡破壞形式與原因、公路路基防護技術(shù)應(yīng)用進行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基邊坡；防護技術(shù)；概況；生物防護

一、邊坡破壞形式及原因

路基邊坡的滑塌是最常見的路基病害之一，根據(jù)邊坡土質(zhì)類別、破壞原因和規(guī)模不同，主要破壞形式為溜方、滑坡、剝落和碎落崩塌四種。

1、溜方是由于少量土體沿土質(zhì)邊坡向下移動所形成，即邊坡上薄的表層土下溜，通常是由于降水、降雨等流動水沖刷邊坡或施工不當(dāng)而引起的?；率侵敢徊糠滞馏w在重力作用下沿邊坡的某一滑動面滑動，主要是因土體的穩(wěn)定性不足引起的。

2、路堤邊坡發(fā)生滑坡的主要原因是邊坡坡度過陡或坡腳被挖空，或填土層次安排不合適等；路塹邊坡發(fā)生滑坡的主要原因是邊坡高度和坡度與天然巖土層次的性質(zhì)不相適應(yīng)。

3、剝落和碎落是指邊坡風(fēng)化巖層表面，在各種外界環(huán)境的影響下使表層巖石從坡而上剝落下來的破壞形式。崩塌通常是指較大的石塊脫離邊坡表面沿坡而滾落下來。

二、公路路基邊坡防護施工技術(shù)的應(yīng)用

1、生物防護

生物防護大致可分為三種類型：植樹防護、植草防護和覆蓋草皮防護。其中，植樹主要用于下邊坡，屬傳統(tǒng)生物防護形式；而植草或覆蓋草皮防護是近年來在高速公路上才興起的兩種綠色防護形式。其優(yōu)點是能在短期內(nèi)恢復(fù)公路沿線的綠色景觀和防止邊坡沖刷，但養(yǎng)護費用高，要隨時保持綠色有一定困難，不適宜用于上邊坡以及荒山野外的高速公路的防護工程。

防護所選用的植物應(yīng)盡量采用當(dāng)?shù)剡m宜生長的植物，避免采用以破壞其他的生態(tài)的方式來防護該地區(qū)的邊坡。目前，公路邊坡上植草護坡的措施常見的有以下2種：三維植被網(wǎng)護坡；掛網(wǎng)客土噴播技術(shù)。

（1）掛網(wǎng)客土噴播防護

當(dāng)在坡面采取客土噴播防護技術(shù)時，應(yīng)先對坡面進行修整，清除坡面上的雜物、危石等，坡面應(yīng)基本保持平整，對于不穩(wěn)定的淺層坡面，應(yīng)采取點狀噴漿的措施對其進行穩(wěn)固處理。在進行坡面排水問題處理時，應(yīng)考慮的問題有坡面徑流和涌水。在坡面上設(shè)置一定量的泄水管，可以將涌水引至坡底；在坡面上設(shè)置好平臺排水設(shè)施，將水從坡面的兩邊排出，也可將水引至坡底。對于坡面上存在的植物，如果沒有對施工造成妨礙，應(yīng)進行適當(dāng)?shù)谋Ａ簟Ｆ旅鎽?yīng)保證有一定的粗糙度，為此可以在坡面上修造一些凹凸粗糙面，這樣可以使植物順利地在上面生長，起到吸附基材，防止基材流失的作用。在進行噴射施工時，應(yīng)自上而下對坡面進行噴射，噴口應(yīng)盡量與坡面保持垂直，距離控制在0.8～1m之間，各處噴射厚度保持均勻。噴射材料為基材和植物種子的混合物按照一定的配合比進行配置的。此外，在施工中應(yīng)及時對噴射厚度進行檢測。對于邊坡植物的養(yǎng)護應(yīng)采用霧狀水進行噴灑，同時還應(yīng)根據(jù)季節(jié)的變化，采用不同的施肥量和施肥方式。

（2）三維網(wǎng)植草

高速公路三維網(wǎng)植草施工，應(yīng)嚴(yán)格按照施工流程進行，以保證其施工質(zhì)量。在進行網(wǎng)墊之前，應(yīng)對邊坡表面進行清理，清除上面的碎石塊、雜草等，保證坡面平整。如果邊坡過于干燥，應(yīng)先對邊坡進行澆水濕潤。鋪設(shè)網(wǎng)墊時應(yīng)順勢進行，對于超出坡底的部分應(yīng)剪除，網(wǎng)墊鋪設(shè)完畢后應(yīng)對其進行固定，采用竹木從上而下對網(wǎng)墊進行固定，竹木的長度為 15cm，截面直徑為1cm，通常每平方米范圍內(nèi)采用6根竹木即可，竹木設(shè)置成梅花形。在路肩（或邊坡頂部）向里15cm左右的范圍內(nèi)向下挖10cm深的溝， 用竹木釘將網(wǎng)墊固定，再用土埋壓。網(wǎng)墊之間的連接處采用搭接的方式，搭接寬度應(yīng)為5cm，搭接處也同樣采用竹木釘固定。在播撒草籽之前，應(yīng)先在網(wǎng)墊上撒一些細土，再進行草籽的播撒，然后再撒土對其進行覆蓋，最后將表面掃平。施工完畢之后，還應(yīng)對其進行養(yǎng)護，按時澆水。

2、圬工防護

片（塊）石護坡和護面墻：片（塊）石護坡又分為漿砌和干砌兩種。護面墻比護坡厚，有一定的抗推力作用。其優(yōu)點是能就地取材，工藝簡單，但自重大，不宜在高邊坡上使用。

菱形網(wǎng)格護坡：菱形網(wǎng)格護坡，可預(yù)制安裝也可用水泥混凝土現(xiàn)澆和石砌。工藝簡單、網(wǎng)格內(nèi)可植草。但只適用于填方邊坡和土質(zhì)挖方邊坡。

六角空心磚護坡：六角空心磚是近幾年才發(fā)展起來的用水泥混凝土預(yù)制安裝的一種邊坡防護形式。施工工藝簡單、空洞內(nèi)可填土綠化、有一定觀賞價值。但自重大、費用高、且還會阻礙邊坡水的排出，對邊坡穩(wěn)定不利，要慎重選用。

窗孔肋式護坡：窗孔肋式護坡一般用漿砌片石或片石混凝土做肋，用水泥預(yù)制混凝土做成拱形窗臺，坡面水從肋上排出，窗內(nèi)可植草。目前是一種較為理想的防護形式。但肋厚的施工質(zhì)量很難控制，應(yīng)加強施工管理和質(zhì)量監(jiān)督。

噴射混凝土護坡：對一些較高的風(fēng)化巖石邊坡，采用噴射混凝土作護坡可阻止風(fēng)化，且重量輕，施工所需設(shè)備簡單，但費用較高、厚度難以控制，對景觀有一定影響，應(yīng)盡量少采用。

3、框架錨桿防護

邊坡成形后，按設(shè)計位置進行施工放樣，沿坡腳底線和頂面臺階線，水平距離4.24m釘入鋼釘，用綁扎絲沿450角上下對角拉緊，形成中心為3m×3m單元，沿中心線，人工配合機械開挖成40cm寬、20cm深的矩形溝。然后沿矩形溝，從上向下，每隔1.5m鉆50的錨孔，錨孔深度分別為7m、3m，同高度的錨孔施工結(jié)束后，施工下一層錨孔，交替進行，逐層向下完成。先清理防護巖面雜物、浮石及松動的巖石，并用水濕面，以保持一定的濕度。放樣施工現(xiàn)澆混凝土框架。在巖面上確定錨桿孔位，進行鉆孔，孔深及孔徑應(yīng)符合圖紙要求。鉆孔完后應(yīng)將孔內(nèi)巖粉吹干凈。每段工程應(yīng)取代表性段落對錨桿進行抗拔試驗，通過試驗修正施工參數(shù)，指導(dǎo)大面積施工。錨桿插入孔內(nèi)長度不應(yīng)小于圖紙規(guī)定，錨桿安裝后不得隨意敲擊和懸掛重物。注漿時，注漿管應(yīng)插至距孔底50～100mm，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出；桿體插入后，若孔口無砂漿溢出，應(yīng)及時補注。待孔內(nèi)砂漿充分凝固后連接鐵絲網(wǎng)并與錨桿焊接。通過專用噴射機將草籽與種植土混合噴射在坡面上；對噴植土用無紡布覆蓋，并澆水養(yǎng)護。

4、公路路基防護設(shè)計中的復(fù)合路基法應(yīng)用

作為一種通過使用水泥以及軟粘土中水分生成的反應(yīng)物進行土樁建設(shè)的水泥和土樁的混合路基，水泥粘土固化過程中發(fā)生的物理虎穴變化機理是不同的，混凝凝土的固化主要是在砂石骨料在水化作用下發(fā)生的硬化，因為有著較噶的水泥用量，所以具有較高的凝結(jié)速度，并且凝結(jié)后能夠獲得較高的強度。水泥土的固化則因為較少的水泥摻入量，固化速度較慢并且固化后強度不高，是一種粘土包裹水泥的結(jié)構(gòu)，和混凝土的固化機理并不一致，并且其強度隨著含水量的變化會發(fā)生較大的改變。

三、結(jié)束語

綜上所述，公路路基防護工程作為道路施工建設(shè)的重要方面，關(guān)系到國民經(jīng)濟的發(fā)展水平。隨著公路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，公路路基防護工程建設(shè)越來越多的應(yīng)用到公路建設(shè)中，并且發(fā)揮著重要的作用，增強路基的穩(wěn)定性以及強度是公路路基防護施工技術(shù)發(fā)展的重要方面。

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作者簡介：劉博，女（1988-12），河南省三門峽澠池縣，研究方向：交通。

王向陽，男（1985-5），河南省南陽市，研究方向：交通工程。