談公路工程中的路基施工技術(shù)

齊彬 鄭永興

摘 要：本文對路基施工中的施工準(zhǔn)備工作、路基填土與壓實、特殊路基施工、路基防護與支擋及路基路面排水進行了闡述。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基；施工技術(shù)

路基支承著路面，還要與其共同承受行車荷載作用以及自然災(zāi)害的侵蝕和影響。只有堅固、穩(wěn)定、強度高的路基，才能保證路面的使用品質(zhì)，延長其使用的時間。如果路基質(zhì)量差，將會反射到路面，從而致使路面出現(xiàn)病害，不僅影響行車的安全，還會增加公路養(yǎng)護維修費用，影響交通運輸和經(jīng)濟的發(fā)展。因此為了確保路基工程的質(zhì)量，那么就要從施工開始嚴(yán)格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進行控制。

一、施工準(zhǔn)備工作

1、組織準(zhǔn)備

開工前在工地要先成立一個工程管理部門，部門下設(shè)立工程、質(zhì)檢等科室，配備所需管理人員，并組建工程施工隊伍。由部門負責(zé)人進行全面管理，其余人員聽從負責(zé)人統(tǒng)一指揮。制定施工中的目標(biāo)及規(guī)章制度。

2、物資準(zhǔn)備

施工中要用許多人工、材料及機械設(shè)備，需要購買材料，進行材料的加工，選擇料場場地，做好調(diào)運、貯存工作。還要進行機械的購置、檢修以及保障人員生活與生產(chǎn)的后勤供應(yīng)等。

3、技術(shù)準(zhǔn)備

施工單位要先熟悉設(shè)計文件，進行設(shè)計交底，并勘查施工現(xiàn)場，有問題時要馬上提出，進行上報變更，制訂施工組織計劃，進行施工測量、場地清理以及做好臨時工程等。

二、路基填土與壓實

1、路基填料

要求選擇的填料強度高，水穩(wěn)定性好，易壓實、易挖取。需要取土進行試驗來確定填方材料最小強度及最大粒徑。填筑時最好采用附近可用的材料，也可用路塹土進行移挖作填。填筑時宜采用石質(zhì)土、砂性土以及質(zhì)量較好的砂土。不能使用如淤泥、凍土、樹根等作為填料來進行填筑。對于粉質(zhì)土、黃土、鹽漬土、膨脹土、輕（重）黏土、鋼渣等必須經(jīng)過處理并符合要求后才能作為填料進行填筑。對性質(zhì)不相同的土宜分層填，不能混合在一起。對不易受到潮濕影響從而使體積改變的優(yōu)質(zhì)土宜填筑在上層，強度低的土宜填筑在下層。

2、路基壓實

要使路基獲得足夠的強度及穩(wěn)定性，就必須進行壓實，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。公路及路面等級越高，則對壓實度要求也越高。土質(zhì)路堤每層填筑時必須進行壓實，從而保證壓實度能夠滿足要求。土質(zhì)路基各層位填土壓實度不能低于土質(zhì)路基壓實度質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對路床范圍內(nèi)土基壓實度要求較高，其中高速及一級公路路床表面以下深度0-30cm、30-80cm范圍內(nèi)壓實度必須大于等于96%。路堤填筑之前必須先把基底壓實，二級以上公路路堤要求基底壓實度不能小于90%。碾壓方法和遍數(shù)應(yīng)通過現(xiàn)場試驗確定，壓路機碾壓行進速度宜由慢到快，振動壓路機初次碾壓時不開振動，然后再逐步增大振動強度。

三、特殊路基施工

（一）軟土地基處理

軟土地區(qū)上修建路基，容易造成軟基沉降過大、位移、失穩(wěn)或嚴(yán)重損壞等問題，因此在施工前應(yīng)先對軟基進行處理，其處理方法有：1、表層處理法：在軟土層表面鋪設(shè)砂墊層，能夠增大地基承載力，降低沉降量，加快排水固結(jié)；還可對場地進行整平壓實后鋪設(shè)土工格柵，從而控制軟弱地基的沉降量發(fā)展。2、換填法：先把軟基清除掉，再選擇水穩(wěn)定性好的材料進行填筑。還可在基底投放片石，通過擠壓從而使淤泥向兩邊擠出。3、排水固結(jié)法：地基中可以設(shè)置砂井等豎向排水體，再利用結(jié)構(gòu)物自重分級逐步施加荷載；或者在結(jié)構(gòu)物施工前先對地基施加荷載，使其得到固結(jié)壓縮，從而提高其強度。

（二）膨脹土地區(qū)處理

由于膨脹土的特性會對路基和工程建筑造成很大的破壞，因此要先對膨脹土進行處理，施工時宜采用換土、砂石墊層、對土進行改良等方法。高速及一級公路原地面處理時對于路堤填筑高度不夠1m的，需挖除地表0.30-0.60m膨脹土，采用符合要求的土進行填筑然后再壓實。若地表面的土很濕，應(yīng)把濕軟土挖除，用碎（礫）石土、砂礫回填，也可把土翻開后加入石灰穩(wěn)定然后再壓實。強膨脹土由于穩(wěn)定性很不好，不能填于路基中；中等膨脹土需經(jīng)過加工處理并符合要求后才能填筑于路基中；對于脹縮總率不大于0.7%的弱膨脹土可當(dāng)作填料使用。高速、一級、二級公路等的路床填料使用中等膨脹土的，需加入石灰進行處理并符合要求才能使用。

（三）濕陷性黃土地區(qū)地基處理

濕陷性黃土由于其工程特性容易使黃土地區(qū)的路基產(chǎn)生很多問題和病害，因此在施工中要先對地基進行處理，其處理方法有：1、換填土：清除基底以下濕陷性黃土，再用灰土或素土進行分層填筑、分層壓實。2、強夯法：把重錘提升至一定高度后落下，經(jīng)過多次錘擊使地基獲得夯實，從而消除一定深度范圍的土層濕陷性。3、擠密法：采用沖鉆或爆擴方法成孔，再往里面填入石灰或灰土后分層搗實。4、預(yù)浸法：結(jié)構(gòu)物修建前先讓地基浸水，讓其在本身重量的作用下產(chǎn)生濕陷，接著再修建。

四、路基防護與支檔

1、坡面防護。坡面防護是為了加大路基邊坡的穩(wěn)定，使坡面避免受到?jīng)_蝕和滑塌所采取的防護措施。包括植物、骨架植物、圬工及土工織物防護?，F(xiàn)在一般多采用植物防護，也可用混凝土、漿砌片（塊）石等做成框格狀骨架，再往框格里面使用植物或其他輔助防護措施。石砌圬工防護雖然使用也不少，但由于石砌圬工和混凝土造價高，而且容易損壞等，因此還是推薦使用施工簡單、費用低，效果較好的植物防護。

2、路基沖刷防護。由于沿河路基易受水流的沖刷，因此可采用沖刷防護來減少對路基的危害，包括直接及間接防護。一般常使用的直接防護措施有種草皮、干（漿）砌片石、石籠、擋土墻等。間接防護措施包括護壩、丁壩、順壩及改移河道等，主要是減輕或者消除水流對路基邊坡的沖刷。

3、支擋防護。路基支擋防護最常用的是擋土墻，主要包括重力式、加筋土及錨桿擋土墻。重力式擋土墻可以使用片（塊）石和混凝土作為原料。一般用于石料多、地基承載力好、墻高不太高的路段。加筋土擋土墻由于在土里面設(shè)置了拉筋，能適應(yīng)地基的稍微變形，使土體達到了穩(wěn)定。主要適用于寬闊而且平整的填方段。錨桿擋土墻主要靠錨桿與地層間的錨固力，使結(jié)構(gòu)物得到了穩(wěn)定。一般在石料少、路基不易開挖的地段采用。

五、路基路面排水

水會降低路基的強度和穩(wěn)定性，還會對路基產(chǎn)生破壞，誘發(fā)各種病害。因此需要修筑排水設(shè)施來降低土基中含水量，使之在合理范圍內(nèi)。

1、地表排水。為了防止地面水流入到路基內(nèi)，使水盡快地排出路基范圍以外，因此應(yīng)采用邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施來把地面水給排出去。設(shè)置所采用材料需符合設(shè)計及規(guī)范要求。

2、地下排水。設(shè)計前需做好工程和水文地質(zhì)等有關(guān)資料的收集工作，然后再根據(jù)具體情況來選擇排水溝、暗溝、滲溝、滲井等設(shè)施進行排水。主要是通過攔截、旁引、降低地下水位來把水排除到路基范圍以外。

3、路面排水。由于積聚在路面上的水太多，使路基邊坡受到了沖刷，并影響了車輛行駛的安全性，因此需設(shè)置路面排水設(shè)施。排水時可使用路肩和中央分隔帶設(shè)施進行。路肩排水可使用分散與集中的方式。若路面縱坡平緩可使用分散排水，若路堤邊坡較高可使用集中排水。中央分隔帶排水是先在分隔帶內(nèi)設(shè)縱向排水滲溝，然后間隔一定距離設(shè)一橫向排水管從而把滲溝內(nèi)水給排出去。

六、結(jié)語

路基施工的重要性是顯而易見的。因此對施工中的每一道工序都要嚴(yán)格按照路基施工技術(shù)規(guī)范進行控制，只有這樣才能打造出堅固、穩(wěn)定的路基。否則路基本身存在的問題將會后患無窮，這不僅降低公路運輸效益，加大用戶運輸成本，破壞嚴(yán)重的路基或路面還會造成交通中斷，使經(jīng)濟遭受重大損失。因此施工中我們要加以重視并嚴(yán)格管理，以確保路基工程質(zhì)量能夠滿足規(guī)范要求。

參考文獻

[1]公路路基施工技術(shù)規(guī)范.JTG F10-2006.人民交通出版社.

[2]全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書編寫委員會.公路工程管理與實務(wù).中國建筑工業(yè)出版社.2011.4.

[3]魏建明，胡江碧，廖正環(huán)等.公路施工技術(shù)與管理.人民交通出版社.2010.8