攻克難題

建造前的準(zhǔn)備

在20世紀(jì)50年代中期，在蘇聯(lián)對(duì)中國進(jìn)行大規(guī)模的工業(yè)項(xiàng)目援建時(shí)，國家將渤海造船廠、為快艇和潛艇提供主機(jī)的柴油機(jī)廠、大口徑火炮的建造廠列入了蘇聯(lián)援建的156項(xiàng)重點(diǎn)工程中。除此之外，中國還自籌資金和人才，對(duì)民國遺留下來的江南造船廠等原有造船企業(yè)進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)和改造，使其具備了建造現(xiàn)代化艦船的條件。這些具有前瞻性的項(xiàng)目規(guī)劃，為60年代后期051型驅(qū)逐艦的建造打下了物質(zhì)基礎(chǔ)。

051型驅(qū)逐艦首艦在大連造船廠建造。大連造船廠不僅負(fù)責(zé)總裝，還承擔(dān)了30余項(xiàng)設(shè)備的研制，如輔鍋爐、舵機(jī)、錨機(jī)、絞盤、消磁設(shè)備等。此外火炮的輸彈機(jī)和導(dǎo)彈的旋轉(zhuǎn)發(fā)射裝置，大連造船廠也承擔(dān)了一部分研制生產(chǎn)任務(wù)。此外，大連造船廠還擔(dān)負(fù)著總結(jié)建造經(jīng)驗(yàn)、編寫施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)，為后續(xù)上海、廣州的造船廠建造051型驅(qū)逐艦提供技術(shù)指導(dǎo)。

051型驅(qū)逐艦上需要新研制的設(shè)備包括動(dòng)力、材料、觀通、導(dǎo)航、雷達(dá)、指揮儀、火炮、導(dǎo)彈發(fā)射裝置等等多達(dá)110余項(xiàng)。其中主動(dòng)力裝置由于海軍的提早規(guī)劃，在開工建造前已由相關(guān)科研院所和生產(chǎn)廠家開展了仿制和制造。建造主船體所用的903鋼材也已試制成功。但其它的許多系統(tǒng)設(shè)備，在051型驅(qū)逐艦開工之時(shí)，仍是空缺。尤其是雷達(dá)、電子和武器，當(dāng)時(shí)大部分沒有研制定型，甚至有很多設(shè)備尚未落實(shí)研制單位。這造成051型驅(qū)逐艦的艦體建造與艦載設(shè)備的研制幾乎是同時(shí)并進(jìn)，甚至有的設(shè)備研制、制造進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于艦體的建造進(jìn)度。造船廠要在有限的時(shí)間內(nèi)完成051型驅(qū)逐首艦的建造，難度可想而知。

由于051型驅(qū)逐艦是“邊建造邊研制”的，大連造船廠臨時(shí)調(diào)整科室職能，選派技術(shù)骨干與資深車間工藝員，成立了“船研所”。船研所一成立，成員即被派到全國各地的分系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)單位，去查資料、看圖紙，全面了解051型驅(qū)逐艦的設(shè)計(jì)方案情況和分系統(tǒng)設(shè)備的生產(chǎn)情況。

在進(jìn)行了全國范圍的調(diào)研后，在廠總工程師辦公室的組織下，船研所研究了建造的全部技術(shù)細(xì)節(jié)和工程規(guī)劃，決定在大連造船廠的1號(hào)船臺(tái)建造第一艘051型驅(qū)逐艦。

在首艦上船臺(tái)之前，有一個(gè)問題必須解決：艦艇以何種方式下水。這涉及到是否要對(duì)船臺(tái)進(jìn)行必要的技術(shù)改造。051型驅(qū)逐艦雖然滿載排水量3000多噸，但全長達(dá)到130米，長度與萬噸級(jí)貨輪相當(dāng)。此外，051型驅(qū)逐艦艏部有一個(gè)凸出于艦體輪廓之外的球鼻艏，這又給船臺(tái)施工和下水提出了一個(gè)難題。采用船塢建造方式可以解決球鼻艏下水時(shí)的安全問題，但此時(shí)大連造船廠還沒有大型建造塢，因此只能采取船臺(tái)建造、滑動(dòng)下水方式。如果要讓051型驅(qū)逐艦在安裝球鼻艏的情況下下水，就要加高船臺(tái)的施工底座，這項(xiàng)改建工程需要耗費(fèi)幾個(gè)月時(shí)間。為縮減工期，大連造船廠決定選擇不安裝球鼻艏的下水方案，即艦體在完工之后，對(duì)艦首水下部分做必要的密封后下水，球鼻艏聲納在舾裝的時(shí)候再行安裝。

為了保證新材料903型鋼材能正常加工、焊接、安裝，大連造船廠焊接實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了一系列試驗(yàn)，包括自動(dòng)焊、十字接頭、異鋼特種焊等。在單個(gè)加工工藝的實(shí)驗(yàn)完成后，船廠又在車間內(nèi)用903型鋼材，在一艘0111型火炮護(hù)衛(wèi)艇上做了分段焊接實(shí)驗(yàn)。為摸清加工工藝性能，還做了冷熱加工性能試驗(yàn)。技術(shù)摸底工作完成后，供應(yīng)部門按技術(shù)設(shè)計(jì)訂貨單，抓緊開展材料設(shè)備的訂貨。船體線型及結(jié)構(gòu)圖紙下放大連造船廠后，為解決設(shè)備、管路、電纜間的相互摩擦問題，船廠還在車間開始對(duì)管路進(jìn)行預(yù)制，并在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了綜合放樣工藝。在前期的準(zhǔn)備工作就緒后，1968年12月，中國設(shè)計(jì)建造的第一艘051型驅(qū)逐艦在大連造船廠開工建造。

建造中消除技術(shù)缺陷

051型首艦的建造過程并不是一帆風(fēng)順的。該艦的設(shè)計(jì)采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，主體由903型鋼材構(gòu)成，尾部推進(jìn)軸的支架為高強(qiáng)度鑄鋼制成，與船體鉚接在一起。全艦有多達(dá)9個(gè)的總段、59個(gè)分段，船臺(tái)工作量很大。該艦甲板與舷側(cè)用角鋼鉚接，艦首有球鼻艏結(jié)構(gòu)，中部安裝減搖鰭并在艦體內(nèi)設(shè)置有減搖鰭控制箱，這些都是以往建造的快艇、火炮護(hù)衛(wèi)艦上沒有的新設(shè)備。

在051型驅(qū)逐艦的設(shè)計(jì)圖紙上，該艦應(yīng)采用總段合攏方式建造，但大連造船廠在考察該艦的總體構(gòu)造后，結(jié)合大連造船廠的實(shí)際情況，決定采用以第5底部分段為基準(zhǔn)，向兩端延伸的塔式建造法。該艦的龍骨、骨架伸出方向隨之也作了修改，使之有利于吊車裝配。球鼻艏由于考慮到船臺(tái)尺度的限制，大連造船廠決定在船臺(tái)施工時(shí)先不安裝，等到下水舾裝階段再裝。

1969年6月，已經(jīng)開工6個(gè)月的首艦工程在大連造船廠1號(hào)船臺(tái)鋪設(shè)龍骨，開始了船臺(tái)施工。就在船臺(tái)全面開展分段建造后，發(fā)現(xiàn)了某種型號(hào)船板的原設(shè)計(jì)采用的是回火工藝，其屈服強(qiáng)度低于設(shè)計(jì)要求。按903鋼材的技術(shù)規(guī)范，該船板應(yīng)當(dāng)采用正火工藝。而在發(fā)現(xiàn)這一技術(shù)缺陷時(shí)，這些船板已有相當(dāng)一部分安裝在了各個(gè)分段上。六機(jī)部立即召開緊急會(huì)議，商討解決方案。在明確實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)無誤后，會(huì)議決定，對(duì)已安裝在艦上的回火板可做保留，但必須對(duì)已安裝回火板的機(jī)艙、兩側(cè)甲板等部位，采用再加厚的辦法予以解決。后續(xù)建造過程中，新下料的鋼板一律采用正火工藝。好在這種型號(hào)的船板原設(shè)計(jì)厚度不大，已安裝的數(shù)量也不多，對(duì)薄弱部位的加厚沒有造成太嚴(yán)重的艦體增重。

1969年12月，首艦主船體及上層建筑合攏完畢，進(jìn)入確定軸線、安裝軸系及主機(jī)座階段。這要利用許多可拆板開口，按照一定的工藝程序進(jìn)行艙內(nèi)安裝。如主機(jī)艙內(nèi)必須先安裝鍋爐和除氧器，然后再安裝主機(jī)。輔機(jī)也需要按照一定的安裝程序安裝。電站及其他專業(yè)艙室也是如此，電站內(nèi)要先安裝汽輪發(fā)電機(jī)、配電盤、露水蒸發(fā)裝置，然后再安裝柴油發(fā)電機(jī)。副鍋爐艙設(shè)備必須在前電站柴油發(fā)電機(jī)安裝前有可拆板吊入。

這就使得各個(gè)分系統(tǒng)的開始安裝時(shí)間、安裝完成時(shí)間、可拆板封閉時(shí)間都必須非常精確。這對(duì)當(dāng)時(shí)的大連造船廠是前所未有的復(fù)雜工程。051型驅(qū)逐艦全艦共有1240項(xiàng)設(shè)備，管路總長度達(dá)25千米，電纜總長度達(dá)160千米。為進(jìn)一步提高建造效率，大連造船廠將主干電纜改為舷側(cè)敷設(shè)方式。雖然首艦建造在國內(nèi)首次采用了綜合放樣工藝，采用預(yù)制管路、船體建造時(shí)就確定了管線走向，但在實(shí)際安裝中仍非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

與“拖延癥”作斗爭(zhēng)

至1969年底，在船臺(tái)施工6個(gè)月后，051型驅(qū)逐艦首艦的艦體已接近完成。但此時(shí)多項(xiàng)配套設(shè)備出現(xiàn)了交付延誤，不能適應(yīng)艦體的進(jìn)度要求。這勢(shì)必影響到051型首艦的下水日期——按照建造計(jì)劃，大連建造的首艦應(yīng)于1970年8月1日下水。1970年1月23日，造船工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組在大連召開會(huì)議。核心議程是抓配套設(shè)備的交付進(jìn)度，為此提出的口號(hào)是“以船體促設(shè)備”。會(huì)議統(tǒng)計(jì)051型驅(qū)逐艦配套設(shè)備的交付情況，得出的結(jié)果是配套設(shè)備已完成了50%，67項(xiàng)主要設(shè)備中有55項(xiàng)可以滿足首艦按期下水的要求。但在會(huì)上，配套設(shè)備的研制單位上報(bào)的情況卻又令人感到憂慮。這些未交付的設(shè)備中的大部分，研制單位表示雖然可以趕在8月1日前交付，但具體的交付日期卻都集中在1970年5、6、7三個(gè)月，這對(duì)于船廠的總裝工作來說，時(shí)間太緊了。

會(huì)議以公文的形式要求各設(shè)備研制單位加快研制進(jìn)度，及早將設(shè)備制造出來、發(fā)到船廠。實(shí)際上，不僅全國各地的協(xié)作單位在設(shè)備交付方面有所拖延，大連造船廠自己承擔(dān)制造的30多項(xiàng)設(shè)備，其中一部分由于技術(shù)難度大，在制造和實(shí)驗(yàn)時(shí)也遇到各種問題和困難。如副鍋爐遇到原材料問題，造水裝置在試驗(yàn)時(shí)達(dá)不到指標(biāo)。液壓錨機(jī)、舵機(jī)及減搖設(shè)備，在試制成功后，由于液壓元件不過關(guān)而頻繁發(fā)生故障，不得不重新進(jìn)行調(diào)試以解決問題。大連造船廠承擔(dān)制造的130毫米主炮輸彈機(jī)，其液壓缸及零部件由于加工要求高，設(shè)計(jì)上存在不合理之處，造成工藝難度很大，反復(fù)試制之后仍然不能完全滿足技戰(zhàn)術(shù)要求。為了保證總進(jìn)度，大連造船廠組成了一個(gè)技術(shù)學(xué)習(xí)團(tuán)，赴上海有關(guān)單位學(xué)習(xí)交流，并請(qǐng)上海方面協(xié)助安裝主動(dòng)力裝置的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，以及其他動(dòng)力機(jī)械的陸上試驗(yàn)。

除主動(dòng)尋求幫助外，大連造船廠還盡量協(xié)助其他配套設(shè)備的研究制造單位，以保證配套設(shè)備按期交付。如051型驅(qū)逐艦的尾軸、中間軸和推進(jìn)器的制造廠由于遇到了技術(shù)難題，造成設(shè)備遲遲未能制造成功。為避免這些設(shè)備的交付日期延誤，大連造船廠派出工人前往工廠協(xié)助改進(jìn)加工工藝、控制加工質(zhì)量，促成上述設(shè)備在最后期限之前交付給大連造船廠。當(dāng)然，更常見的保進(jìn)度辦法是“催”，大連造船廠與各駐廠軍代表室聯(lián)絡(luò)，讓軍代表加緊催促各廠抓緊進(jìn)度，以保證051型驅(qū)逐艦首艦的建造。

首艦下水與舾裝

在克服種種困難后，051型驅(qū)逐艦首艦的配套設(shè)備終于如期運(yùn)抵大連造船廠，部分設(shè)備在船廠和上級(jí)部門的嚴(yán)令要求下，交付日期還稍有提前，這給大連造船廠完成最后的設(shè)備安裝、艦體可拆板封閉工作提供了便利條件。

為了確保下水安全，大連造船廠總結(jié)過去的艦船下水流程并加以改進(jìn)。此前的大型船舶下水時(shí)，采用的是機(jī)械止滑器，可讓大型船舶在下水后停止滑行?？紤]到051型驅(qū)逐艦的尺度與以往的船舶有很大不同，而1號(hào)船臺(tái)所正對(duì)的港灣寬度并不大，必須讓下水的船舶在很短的距離內(nèi)停下來，才不至于沖到港灣的對(duì)岸擱淺。為此，新研制了為051型驅(qū)逐艦定制的機(jī)械止滑器。在下水前，大連造船廠對(duì)機(jī)械止滑器進(jìn)行了操作實(shí)驗(yàn)，證明該設(shè)備完全可以滿足2000噸左右、130米長的船體下水止滑要求。

首艦還在下水前支架加掛了031型常規(guī)潛艇下水用的鉸鏈，以進(jìn)一步減緩驅(qū)逐艦艦體下水時(shí)的最大滑行速度。為此大連造船廠特地進(jìn)行了水池試驗(yàn)，以大略估計(jì)鉸鏈的減速效果。在下水前，還要在下水滑道上涂抹油脂，以減小摩擦阻力使艦體順利向水中移動(dòng)。油脂到底涂多少，這也是一個(gè)需要解決的新問題。油脂太多、摩擦阻力太小，艦體的滑行速度就會(huì)太快，油脂涂抹太少，又有可能造成艦體無法正常滑動(dòng)。這最后也是通過實(shí)驗(yàn)室模擬得到解決。

在一切工作準(zhǔn)備就緒后，1970年7月30日，051型驅(qū)逐艦首艦（由于當(dāng)時(shí)“文革”的大背景，051型驅(qū)逐艦首艦沒有正式命名，只確定了舷號(hào)為223）順利下水。這是新中國自行建造的第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，也是中國有史以來建造的最大的水面戰(zhàn)斗艦艇。在051型驅(qū)逐艦之前，中國建造的最大艦艇是清末建造的“平遠(yuǎn)”號(hào)裝甲巡洋艦和民國時(shí)期建造的“寧海”號(hào)輕巡洋艦，排水量都不超過3000噸。

首艦下水后，隨即被拖船轉(zhuǎn)移到船塢中，切除下水支架，開始艦體水線以下設(shè)備的后續(xù)安裝。首先是球鼻艏及其中的聲納換能器，然后是尾軸、推進(jìn)器和舵。這三項(xiàng)正是此前制造工作遭遇挫折、不得不讓大連造船廠派出技術(shù)組前往支援才如期交付的設(shè)備。與此同時(shí)，下水后空出的1號(hào)船臺(tái)又開始了新一艘051型驅(qū)逐艦的建造工作。

水線以下的設(shè)備安裝完成后，首艦轉(zhuǎn)移出塢，靠泊在舾裝碼頭開始后續(xù)的建造工作。但此時(shí)，051型驅(qū)逐艦預(yù)定安裝的130毫米主炮、57毫米高炮和雷達(dá)、電子系統(tǒng)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到可裝艦的程度。既然這些設(shè)備的到位、安裝還需要等很久，大連造船廠就提前開始了首艦的系泊試驗(yàn)。從8月份開始，首艦進(jìn)行了柴油發(fā)電機(jī)動(dòng)車供電、主/副鍋爐點(diǎn)火、洗爐工作。在上述試驗(yàn)獲得成功后，又進(jìn)行汽輪發(fā)電機(jī)組動(dòng)車試驗(yàn)、供電。在艦上的動(dòng)力系統(tǒng)、電力系統(tǒng)試驗(yàn)成功后，艦上已安裝的機(jī)電設(shè)備也逐一進(jìn)行試驗(yàn)。

1970年12月25日，首艦進(jìn)行了第一次試航。在開出海之后，艦上的鍋爐、蒸汽渦輪、電力系統(tǒng)工作正常。但推進(jìn)系統(tǒng)卻出了故障，軸瓦被燒壞，不得不提前結(jié)束試航返回。在入塢檢修后發(fā)現(xiàn)，是由于該艦的軸系存在傾斜度，因而在軸系工作、推動(dòng)艦艇前進(jìn)時(shí)，推進(jìn)軸周邊的受力不均勻，這導(dǎo)致刮油潤滑系統(tǒng)失效，軸瓦在摩擦中產(chǎn)生高溫被燒壞。為了徹底清除隱患，入塢后造船廠將尾軸管中的橡皮軸承更換成鐵梨木軸承，才避免了摩擦過熱燒壞的問題。

鐵梨木軸承是用產(chǎn)于南美的鐵梨木亞種——愈瘡木制成。愈瘡木極其堅(jiān)硬耐磨，且抗腐蝕、抗蟲蛀，是優(yōu)良的軸承密封材料，現(xiàn)在南美出產(chǎn)的愈瘡木80%被用作造船。但在上世紀(jì)60年代，中國的海上貿(mào)易通道并不通暢，無法直接從南美進(jìn)口愈瘡木。正因?yàn)槿绱耍?51型驅(qū)逐艦在設(shè)計(jì)時(shí)，決定采用橡皮軸承+潤滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。但經(jīng)過試航，證明橡皮軸承用在小型快艇上勉強(qiáng)合格。用在驅(qū)逐艦上時(shí)，由于驅(qū)逐艦主軸直徑大、震動(dòng)大，橡皮軸承不能正常使用，必須采用進(jìn)口鐵梨木制作軸承。

當(dāng)時(shí)，中國大陸通過香港中轉(zhuǎn)獲得了一批愈瘡木，后來又開始在南方選擇與南美氣候相似的區(qū)域，試圖自行種植愈瘡木。

試驗(yàn)與交船

在軸瓦過熱的問題解決后，首艦的后續(xù)測(cè)試與試航工作再次啟動(dòng)。1971年1月下旬，開始051首艦的發(fā)電機(jī)交裝試驗(yàn)。2月起，進(jìn)行輔鍋爐、安全閥、汽輪機(jī)輔機(jī)及電動(dòng)輔機(jī)、蒸餾水制造裝置等設(shè)備的試驗(yàn)。3月，進(jìn)行發(fā)電機(jī)并車試驗(yàn)及船舶裝置、甲板機(jī)、輸彈機(jī)、船舶各種系統(tǒng)、無線電觀通導(dǎo)航設(shè)備的系泊試驗(yàn)。8月，完成了錨機(jī)、舵機(jī)、減搖鰭、主動(dòng)力裝置、主/輔機(jī)等設(shè)備的系泊試驗(yàn)交驗(yàn)。

1971年9月，在所有設(shè)備通過驗(yàn)證后，首艦的試航工作再次開始。先后進(jìn)行了測(cè)速、慣性、操縱性等試驗(yàn)。該艦的主動(dòng)力裝置、各種輔機(jī)、蒸餾水制造裝置都接受了考驗(yàn)。

在試航中，難度最大的項(xiàng)目是該艦的最高航速測(cè)試。按一般的試航原則，驅(qū)逐艦的最高航速測(cè)試應(yīng)在水深較大的遠(yuǎn)海進(jìn)行。但問題在于，當(dāng)時(shí)中國海軍并無測(cè)量船、空中測(cè)速飛機(jī)等遠(yuǎn)海精確測(cè)量艦艇航速的設(shè)備，只有依靠岸基雷達(dá)站和光學(xué)測(cè)量裝置進(jìn)行測(cè)速。因此，051型驅(qū)逐艦的最高航速測(cè)試只能在近海進(jìn)行。在測(cè)試過程中，由于近海水淺，高速航行的首艦產(chǎn)生了興波效應(yīng)，一度出現(xiàn)劇烈的顛簸。為了保證最高航速測(cè)試的準(zhǔn)確度，艦上的指戰(zhàn)員精心操控戰(zhàn)艦，盡最大可能降低顛簸，最終獲得了一段穩(wěn)定的直線航行狀態(tài)，從而較為精確地測(cè)出了該艦在主機(jī)最大功率下的實(shí)際航速。

在高速測(cè)試中，051型首艦的主機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了294轉(zhuǎn)/分，與原蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)指標(biāo)301轉(zhuǎn)/分有一定的差距。艦上的導(dǎo)航、通信、雷達(dá)、聲納設(shè)備及指揮儀也都通過了測(cè)試。但試航中也發(fā)現(xiàn)，該艦在高速航行時(shí)艦尾的震動(dòng)較大，超出了原設(shè)計(jì)的震動(dòng)幅度。為此，在試航結(jié)束后，造船廠又對(duì)軸架上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，順利解決了這一問題。

此外，在試驗(yàn)中還發(fā)現(xiàn)右舵外側(cè)舵板撕裂脫落，上方腐蝕嚴(yán)重。在進(jìn)入船廠進(jìn)行補(bǔ)焊的同時(shí)，造船廠也對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行了研究，最后發(fā)現(xiàn)這是螺旋槳根部出現(xiàn)空泡導(dǎo)致的剝蝕現(xiàn)象，決定將螺旋槳根部磨光、開減壓孔，最后解決了這一問題，并在一定程度上降低了該艦螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的噪聲數(shù)值。在蘇聯(lián)解體后，中國從俄羅斯獲得了一批舊檔案和技術(shù)資料，這才發(fā)現(xiàn)051型驅(qū)逐艦的蘇聯(lián)原型——56型驅(qū)逐艦，直到退役都沒有完全解決這一問題，只能靠局部加固，以及勤更換損壞撕裂的舵板來進(jìn)行解決。

經(jīng)過一年多的系泊試驗(yàn)和試航，1971年12月31日，051型驅(qū)逐艦首艦正式向海軍交船。至此，051型驅(qū)逐艦首艦終于走出了大連造船廠，加入了人民海軍的艦艇序列。