城市軌道交通運營公司人才培訓(xùn)體系機制研究

占春英

【摘要】城市軌道交通運營公司人才培訓(xùn)體系應(yīng)當(dāng)與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)，以行業(yè)發(fā)展需求為導(dǎo)向，專業(yè)定位與軌道交通發(fā)展緊密結(jié)合，通過推動校企合作聯(lián)合培養(yǎng)，探索校企雙贏的合作方式，同時突出培養(yǎng)崗位理論與實踐操作能力，構(gòu)建理論基礎(chǔ)與崗位技能相結(jié)合的操作性強的培訓(xùn)課程體系，通過強化企業(yè)、學(xué)校、行業(yè)相關(guān)等實訓(xùn)基地的內(nèi)涵建設(shè)，創(chuàng)建工學(xué)結(jié)合的實訓(xùn)體系。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；人才培訓(xùn)；勝任力模型

1、城市軌道交通人才需求現(xiàn)狀分析概況

隨著我國城市化建設(shè)的進程逐步加快，大量人口流入城市，城市軌道交通規(guī)模逐步擴大，交通擁堵狀況日益嚴(yán)峻，城市快速發(fā)展的現(xiàn)狀加速了城市軌道交通的發(fā)展。隨著我國城市軌道交通的發(fā)展，軌道交通專業(yè)人才需求逐年提高，社會上能夠提供的專業(yè)人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通運營發(fā)展的需要。目前，新建城市軌道交通運營企業(yè)招聘員工主要來自應(yīng)屆畢業(yè)生、鐵路系統(tǒng)及其他行業(yè)人員，具有年齡輕、學(xué)歷高，但整體掌握專業(yè)技術(shù)知識和技能水平參差不齊[1]。因行業(yè)特殊性，成熟的軌道交通建設(shè)與運營部門的專業(yè)人才的配置被大量稀釋，所以各地方城市軌道交通建設(shè)與運營部門亟需彌補人才不足方面的問題。當(dāng)前，各地城市軌道交通運營公司充分認(rèn)識高技能專業(yè)人才的重要性，紛紛采取措施加強城市軌道交通高技能專業(yè)人才的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、推動工作，制定各項制度，強化培訓(xùn)職能，與企業(yè)內(nèi)部職業(yè)技能鑒定相結(jié)合，建立健全完善的城市軌道交通運營公司人才培訓(xùn)體系，為員工提高職業(yè)生涯發(fā)展提供平臺，激發(fā)員工主觀能動性和創(chuàng)造性，為城市軌道交通高技能專業(yè)人才培養(yǎng)提供保證。但同時要建立考核機制，強化考核監(jiān)督，把人才培養(yǎng)納入城市軌道交通企業(yè)管理目標(biāo)[2]。

城市軌道交通運營公司人才培訓(xùn)體系包含培訓(xùn)教程、組織機構(gòu)、師資以及受訓(xùn)者和培訓(xùn)地址等內(nèi)容，結(jié)合企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略和目標(biāo)，并在企業(yè)經(jīng)營管理活動過程中與培訓(xùn)人員績效薪酬和職業(yè)生涯管理相結(jié)合，有計劃地提出合理系統(tǒng)的具有指導(dǎo)性質(zhì)的培訓(xùn)內(nèi)容體系，其體系構(gòu)成如下圖1

圖1 城市軌道交通企業(yè)培訓(xùn)體系構(gòu)成圖

2、城市軌道交通專業(yè)人才培訓(xùn)體系構(gòu)建原則

城市軌道交通專業(yè)人才培訓(xùn)體系應(yīng)當(dāng)推進人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新，需要堅持校企合作、行業(yè)多方結(jié)合。強化培訓(xùn)過程中教學(xué)、學(xué)習(xí)、實訓(xùn)相融合的教育教學(xué)活動。據(jù)此，把校企合作、行業(yè)多方結(jié)合作為城市軌道交通運營公司人才培養(yǎng)模式改革的重要切入點，帶動專業(yè)整體與建設(shè)，構(gòu)建理論基礎(chǔ)與崗位技能相結(jié)合的培訓(xùn)課程體系，完善培訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法改革，實現(xiàn)城市軌道交通高技能專業(yè)人才培訓(xùn)可持續(xù)發(fā)展[3]。

（1）以行業(yè)需求為導(dǎo)向。專業(yè)定位與城市軌道交通發(fā)展密切結(jié)合，同時城市軌道交通行業(yè)的人才培訓(xùn)體系建設(shè)的根本任務(wù)是服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，為行業(yè)發(fā)展培養(yǎng)專門人才，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，主要通過科學(xué)的專業(yè)定位加以體現(xiàn)。同時，科學(xué)的專業(yè)定位也是開展工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的前提條件，需要進行深入的市場調(diào)研和人才需求分析。隨著城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，對城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更加嚴(yán)格的要求。專業(yè)建設(shè)依據(jù)地區(qū)城市軌道交通發(fā)展的需要，需從培養(yǎng)本土化人才入手，主動出擊尋求與地方城市軌道交通運營公司人才的合作途徑，共同探索專業(yè)定位的準(zhǔn)確性、科學(xué)性和合理性。同時，密切關(guān)注地區(qū)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀和動態(tài)，適時調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和發(fā)展方向，形成鮮明的專業(yè)特色。

（2）以工學(xué)結(jié)合為切入點，培訓(xùn)體系應(yīng)建立系統(tǒng)化的崗位課程體系，對典型專業(yè)工作崗位的社會性、穩(wěn)定性、規(guī)范性、群體性和目的性進行職責(zé)分析，同時對職業(yè)能力的工作范圍、工作程序進行職業(yè)分析，從而確定該專業(yè)的工作崗位定位，以及相應(yīng)的職業(yè)能力。

（3）以校企深度融合為基礎(chǔ)，建設(shè)長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。企業(yè)應(yīng)提供學(xué)校長期穩(wěn)定的實習(xí)基地，學(xué)?？梢韵蚱髽I(yè)提供師資團隊力量，教師隊伍是保證人才培養(yǎng)的關(guān)鍵。校企合作實現(xiàn)了企業(yè)與學(xué)校設(shè)施設(shè)備和人才資源的整合與共享。強化企業(yè)、學(xué)校、行業(yè)相關(guān)等實訓(xùn)基地的內(nèi)涵建設(shè)，創(chuàng)建工學(xué)結(jié)合的實訓(xùn)體系。

（4）以崗位任務(wù)為導(dǎo)向，以技能培養(yǎng)為目標(biāo)。以工作崗位任務(wù)為出發(fā)點，構(gòu)建理論基礎(chǔ)與崗位技能相結(jié)合的培訓(xùn)課程體系，突出培訓(xùn)的針對性和實用性。

3、城市軌道交通運營公司人才培訓(xùn)體系構(gòu)建

衡量一個企業(yè)的競爭優(yōu)勢，關(guān)鍵是看企業(yè)員工的勝任能力，如何帶領(lǐng)員工實現(xiàn)個人價值最大化，需要企業(yè)對管理人員的勝任力進行研究與管理[4]。城市軌道交通企業(yè)亦是如此。從城市軌道交通企業(yè)的角度看，構(gòu)建勝任力模型可實現(xiàn)對城市軌道交通人力資源的盤點，從而有利于城市軌道交通企業(yè)發(fā)現(xiàn)專業(yè)人才；其次，通過勝任力體系開發(fā)能最大程度上實現(xiàn)人員與崗位的匹配，有助于增強城市軌道交通企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的管理能力；再次通過建立勝任力模型能為員工提供個性化的培訓(xùn)方案，進而搭建有效的職業(yè)發(fā)展路徑。在此，以勝任力模型步驟構(gòu)建城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)體系。城市軌道交通行業(yè)勝任力模型過程遵循的步驟：

第一步，根據(jù)城市軌道交通企業(yè)對自身的發(fā)展規(guī)模、目標(biāo)、資源等條件進行選擇合適的績效標(biāo)準(zhǔn)定義方法?？赏ㄟ^問卷調(diào)查法和訪談方式將受訓(xùn)人員績效按等級劃分。例如，經(jīng)過形式整理將受訓(xùn)人員的績效評分標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一劃分五個區(qū)間等級，分別為：90-100分為拔尖；80-89分為優(yōu)秀；70-79分為良好；60-69為一般或合格；60分以下為不稱職或不合格。

第二步，以行為事件訪談的方法采用面談和問卷調(diào)查相結(jié)合的方式獲取有關(guān)城市軌道交通人員勝任力模型的數(shù)據(jù)資料，對軌道交通人員崗位職責(zé)所要求的配送知識、技能和素質(zhì)等進行全方位分析，立足城市軌道交通企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展和目標(biāo)需要，通過對績效平平和績效優(yōu)秀的公司成員的行為訪談數(shù)據(jù)材料報告，羅列其勝任力素質(zhì)特征，在此基礎(chǔ)上初步形成軌道交通人員的勝任力模型框架。通過因子分析研究方法等對預(yù)調(diào)查結(jié)果進行分析，確定每項勝任力素質(zhì)特征的涵義和詳細(xì)解釋和描述，得出勝任力模型。

第三步，驗證和修正受訓(xùn)人員勝任力模型。通過行為事件訪談法對受訓(xùn)人員勝任力模型進行修正，同時還需要得到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的支持和認(rèn)可，以推動勝任力模型的應(yīng)用實施，與城市軌道交通企業(yè)人力資源管理各項工作相銜接，及時獲取反饋信息，發(fā)展需改進的問題，從而不斷完善勝任力模型。受訓(xùn)人員勝任力模型構(gòu)建流程如圖2

4、結(jié)語

當(dāng)下城市軌道交通的快速發(fā)展以及網(wǎng)絡(luò)化運營的新局面對城市軌道交通專業(yè)技術(shù)人才提出了更高的要求，這就要求城市軌道交通運營企業(yè)進一步樹立創(chuàng)新性現(xiàn)代城市軌道交通企業(yè)專業(yè)人才培訓(xùn)新觀念，拓寬城市軌道交通運營企業(yè)人力資源培訓(xùn)的新思路和新舉措，使城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)層次不斷提高、專業(yè)人才結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化和完善，充分發(fā)揮城市軌道交通運營企業(yè)、相關(guān)高校、相關(guān)企業(yè)等多方面的緊密合作，在實踐中也不斷加以完善和進一步優(yōu)化創(chuàng)新，滿足市民采用城市軌道交通出行的目的，促進城市軌道交通運營企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]李程壘，陳峰.城市軌道交通與人力資本的探討[J].黑龍江交通科技，2007（1）：110-111.

[2]李益.城市軌道交通的快速發(fā)展與人力資源開發(fā)[J].城市軌道交通，2008（8：13-16..

[3]李銀璞.企業(yè)教育培訓(xùn)和人力開發(fā)存在的問題及對策[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2008（7）：225-226.

[4]余鋼.城市軌道交通人才訂單式培養(yǎng)模式探討[J].城市軌道交通研究，2009（7）： 17-19.