2010年上海通用別克新君越TF-80SC自動(dòng)變速器為何維修時(shí)間過長

保定/商愛鵬

2010年上海通用別克新君越TF-80SC自動(dòng)變速器為何維修時(shí)間過長

保定/商愛鵬

一輛2010年上海通用別克新君越，搭載2.0L LDK渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配日本愛信公司生產(chǎn)的TF-80SC（通用命名為AF40）自動(dòng)變速器（如圖1所示）。車輛行駛里程168000km。

故障現(xiàn)象：組合儀表上報(bào)警燈點(diǎn)亮，且車輛跑不起來報(bào)修。

故障診斷：接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)在著車的情況下組合儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和防滑燈點(diǎn)亮。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的故障碼有P0420催化劑系統(tǒng)效率過低、P0700變速器控制模塊請(qǐng)求點(diǎn)亮故障指示燈、U0416收到來自汽車穩(wěn)定性控制模塊的無效數(shù)據(jù)、P0502車輛速度傳感器電路低電壓、P0513防盜鑰匙不正確（如圖2所示）。其中，P0700與變速器故障有關(guān)。

讀取變速器控制模塊的故障碼有：P0741變矩器離合器卡在斷電位置、P0735第五擋齒輪比例錯(cuò)誤、P0218變速器油溫度過高（如圖3所示）。而U0416則極有可能和電子制動(dòng)控制模塊（即ABS系統(tǒng)）存在故障碼有關(guān)，讀取此模塊故障碼有C056D電子控制單元硬件、U0101與變速器控制模塊失去通信、C0131牽引力控制系統(tǒng)壓力電路（如圖4所示）。

從變速器控制模塊的故障碼來分析，很有可能是變速器內(nèi)部燒片了，車輛運(yùn)行過程當(dāng)中存在打滑現(xiàn)象導(dǎo)致變速器溫度過高，而P0741則是因?yàn)樽兯倨鞔嬖诖蚧F(xiàn)象導(dǎo)致變速器控制模塊誤認(rèn)為是變矩器的控制出了故障（不閉鎖和TCC鎖止電磁閥不通電類似）。用診斷儀清除所有故障碼，發(fā)現(xiàn)除了C0131外，其他所有故障碼都可以清除。此時(shí)組合儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈已經(jīng)熄滅，但防滑燈依然點(diǎn)亮，可見確實(shí)是電子制動(dòng)控制模塊故障碼導(dǎo)致防滑燈點(diǎn)亮。路試車輛，發(fā)現(xiàn)正常行駛變速器在由1擋升2擋后很難升上3擋，這時(shí)若加大油門時(shí)變速器會(huì)

將保險(xiǎn)絲RADIO-B安裝，拆下導(dǎo)航機(jī)總成，故障現(xiàn)象同樣消失。檢查導(dǎo)航機(jī)F連接器（如圖10所示），未發(fā)現(xiàn)有異常情況，說明其漏電在導(dǎo)航機(jī)內(nèi)部。將導(dǎo)航機(jī)（為在外加裝精品）更換成原車收音機(jī)總成，更換蓄電池（測(cè)得漏電電流為23mA），故障排除。事后回想，由于導(dǎo)航機(jī)出現(xiàn)漏電，蓄電池電量不足，導(dǎo)致車上電氣系統(tǒng)電量不足，進(jìn)而出現(xiàn)試燈閃爍，繼電器反復(fù)吸合的現(xiàn)象得以解釋。

由于技師未能按照故障排除法則要求找出真因，導(dǎo)致客戶抱怨。也未熟知新車型的特性以及功能，未能查找到位，導(dǎo)致故障檢查時(shí)，難以推進(jìn)，效率過低。出現(xiàn)劇烈的沖擊后鎖在2擋（組合儀表上擋位顯示為M2，把換擋桿撥至手動(dòng)模式依然為M2），此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，讀取變速器控制模塊故障碼為P0733第3擋齒輪比錯(cuò)誤（如圖5所示）。將故障碼消掉后解除鎖擋，直接用手動(dòng)模式行駛，發(fā)現(xiàn)車輛是在升4擋出現(xiàn)嚴(yán)重打滑后鎖在2擋的。用較小的油門試車，車輛在完成升4擋的過程后劇烈沖擊又鎖在了M5擋，同樣清碼后用手動(dòng)模式小油門行駛，發(fā)現(xiàn)車輛是在升6擋出現(xiàn)打滑后鎖在5擋的。此時(shí)讀取變速器控制模塊故障碼為P0735第5擋齒輪比錯(cuò)誤。根據(jù)試車結(jié)果及愛信公司變速器對(duì)P0733和P0735這類傳動(dòng)比錯(cuò)誤故障碼的設(shè)定規(guī)則（按愛信公司傳動(dòng)比類故障碼設(shè)定原則，3擋傳動(dòng)比錯(cuò)誤故障發(fā)生在3-4時(shí)，5擋傳動(dòng)比錯(cuò)誤故障發(fā)生在5-6擋時(shí)），3-4擋和5-6擋都是3-5-R擋離合器的釋放和4-5-6擋離合器的接合。而3-5-R擋離合器在倒擋時(shí)也工作，但在清除變速器故障碼的情況下掛倒擋并未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，因此推斷是4-5-6擋離合器燒片了，決定拆解變速器。

舉升車輛后發(fā)現(xiàn)變速器嚴(yán)重漏油，拆掉油底螺栓只見放出來1.5L黑稠且?guī)兜赖淖兯倨饔?。解體變速器發(fā)現(xiàn)4-5-6擋離合器片確實(shí)燒片了（如圖6所示），同時(shí)低倒擋離合器片中也有兩片輕微燒蝕（如圖7所示）。比較嚴(yán)重的一個(gè)情況是變矩器和變速器油泵燒結(jié)在一起，當(dāng)把變矩器從油泵上分離開來時(shí)，竟將油泵中變矩器定位軸套也帶出來了且軸套磨損明顯（如圖8所示）。

更換損壞部件，各離合器活塞及密封，清洗檢查了控制閥體（各滑閥未見損傷），切割維修變矩器，同時(shí)更換油泵（由于市場上找不到純新的，只能更換拆車的），由于害怕裝車后因變矩器油封漏油導(dǎo)致返工，就更換了一個(gè)新的變矩器油封。裝復(fù)完畢后試車，感覺換擋質(zhì)量不太理想，但也不是特別嚴(yán)重，心想做完自適應(yīng)就會(huì)有好轉(zhuǎn)的。但是情況容不得有做自適應(yīng)的時(shí)間，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器接合部位漏油，嘩嘩往下流那種。難道是變矩器油封有問題？亦或是變矩器軸頸磨損過多導(dǎo)致漏油？只能再將變速器拆下，重新更換一個(gè)新的變矩器油封，同時(shí)聯(lián)系專業(yè)維修變矩器的同行，將情況說明，質(zhì)疑是不是變矩器軸頸磨損導(dǎo)致漏油，人家說在變矩器切割維修中有一項(xiàng)工作就是要測(cè)變矩器軸頸的直徑及徑向跳動(dòng)量，這方面已經(jīng)做了檢測(cè)，不存在問題。實(shí)在不放心又將變矩器發(fā)至另外一家維修變矩器的廠子做檢查，得到的是同樣的結(jié)果。只好更換一個(gè)變矩器油封試驗(yàn)，更換后漏油依舊。這時(shí)又考慮到了飛輪，是不是飛輪翹曲，導(dǎo)致變速器在旋轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)擺動(dòng)導(dǎo)致漏油。但目測(cè)看不到飛輪有明顯變形，本地并無檢測(cè)飛輪好壞的地方，只好再次拆下變速器更換一外全新的飛輪試驗(yàn)，結(jié)果還是漏油。仔細(xì)回想起來，這還真是第一次更換此款變速器的變矩器油封，不同于6T30/40/45系列變速器經(jīng)常會(huì)因變矩器油封滲油更換變矩器油封，正常行駛TF-80SC變速器的變矩器油封漏油情況很少見。但我依稀想起來曾見到我之前的一個(gè)同事?lián)Q過此油封，趕緊打電話求證，他說自己當(dāng)時(shí)也是遇到了換完漏油更厲害這種情況，連拆了三次變速器才止住漏油，原因是此款變速器油封安裝時(shí)是不能像6T30/40/45系列變速器直接安裝到底，而是要和安裝平面持平。最好用專用工具，不用專用工具因油封安裝阻力很小很容易安裝過深或安裝不正。后來又向維修自動(dòng)變速器的同行求證了一下，說是愛信6速的變速器除了TF-80/81系列，大眾車系搭載的09G/M系列也有同樣的安裝要求。不然就會(huì)導(dǎo)致嘩嘩漏油（如圖9所示）。按照這個(gè)安裝要求，仔細(xì)安裝了變矩器油封（因沒用專用工具，反復(fù)比對(duì)調(diào)整，用了有半個(gè)多小時(shí)），終于止住了變矩器油封漏油。

可能是止住漏油后系統(tǒng)油壓有所升高的緣故，路試車輛入D擋延遲，入R擋還基本能夠接受。再就是升擋的感覺明顯比最初路試要差很多。按維修手冊(cè)指導(dǎo)做自適應(yīng)學(xué)習(xí)后有所好轉(zhuǎn)，但繼續(xù)路試發(fā)現(xiàn)升擋沖擊越來越嚴(yán)重了，除了入D擋延遲仍然存在外，1-2擋沖擊明顯，嚴(yán)重的要數(shù)3-4擋時(shí)，換擋沒有重疊，沖擊兩次才能完成換擋，很明顯是一個(gè)離合器釋放完畢后另一個(gè)離合器才接合或是一個(gè)離合器接合完畢后另一個(gè)離合器才釋放。仔細(xì)對(duì)比發(fā)現(xiàn)和維修之前路試時(shí)沖擊情況比較類似。另外5-6擋也有明顯的沖擊感 。由于解體控制閥體并未發(fā)現(xiàn)異常，對(duì)照電磁閥的控制邏輯，更換電磁閥SLC1（控制1-2-3-4擋離合器，通用命名為C1離合器）和電磁閥SLC2（控制4-5-6擋離合器，通用命名為C2離合器，如圖10所示）。

更換完畢電磁閥后試車，入D擋延遲確實(shí)沒有了。按照維修手冊(cè)指導(dǎo)做完自適應(yīng)后，1-2擋還有很明顯的沖擊，再就是在踩制動(dòng)直到停車時(shí)，2-1擋也有明顯的沖擊，若是制動(dòng)踩得急，會(huì)發(fā)現(xiàn)車子已經(jīng)停下了，車子還會(huì)再?zèng)_擊一下。即在制動(dòng)過程中并沒有完成2-1擋，而是在車子已經(jīng)停下后才完成這個(gè)過程，明顯是降擋延遲。其他擋位升降擋都正常了。連續(xù)路試做從2-1擋的手動(dòng)換擋自適應(yīng)仍無濟(jì)于事。因?yàn)榇塑嚨墓?jié)氣門很長時(shí)間沒有清洗過，在變速器裝車之前曾經(jīng)清洗了節(jié)氣門并已經(jīng)用做了怠速學(xué)習(xí)。莫非是因?yàn)楣?jié)氣門太臟了，清洗過后控制模塊一時(shí)自適應(yīng)不過來？在變速器維修同行的建議下用診斷儀清掉變速器的自適應(yīng)值，重新進(jìn)行變速器的自適應(yīng)，結(jié)果1-2擋和2-1擋還是沒有改觀。

一時(shí)確定不了問題的根源所在，當(dāng)然也就找不到合適的解決方案，總體還是認(rèn)為和節(jié)氣門有一定關(guān)系，因?yàn)樵诟鞣N各樣的自動(dòng)變速器中，1-2擋換擋感覺是相對(duì)明顯的，控制也最為精確，因?yàn)樵?-2擋或2-1擋時(shí)，車速相對(duì)較低，很小的輸入或輸出轉(zhuǎn)速誤差就能占到很大的比重，若同樣的誤差放在5-6擋時(shí)因?yàn)檐囁佥^高所占的比重就低得多，反映在換擋感覺上也就小得多。這就如同開手動(dòng)擋，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在不踩離合器的狀態(tài)下就能把握4-5擋和5-6擋的換擋（假設(shè)手動(dòng)擋為6前進(jìn)擋），卻很難在不踩離合器的狀態(tài)下進(jìn)行低擋位間的換擋。決定進(jìn)行長距離路試看能否有改觀。

然而葫蘆還沒摁下去就又浮起了瓢，在路試進(jìn)行到50km左右時(shí)組合儀表多個(gè)警告燈點(diǎn)亮且變速器鎖在了6擋（如圖11所示），中間的信息顯示屏上交替顯示“請(qǐng)檢修ESP”，“請(qǐng)檢修AFL燈”。連接診斷儀，讀取全車故障碼（如圖12所示），發(fā)現(xiàn)駐車制動(dòng)控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制模塊、轉(zhuǎn)向盤角度傳感器模塊、車體控制模塊、頭燈控制模塊內(nèi)均有故障碼U0121：與電子制動(dòng)控制模塊失去通信。另外發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊還有故障碼P0700：變速器控制模塊已請(qǐng)求亮起故障指示燈。變速器控制模塊有P0722：輸出速度傳感器回路無信號(hào)。診斷儀不能單獨(dú)進(jìn)入電子制動(dòng)模塊讀取故障碼和數(shù)據(jù)流，其他車上配置的模塊都能進(jìn)入。結(jié)合車輛剛進(jìn)廠時(shí)電子制動(dòng)模塊的故障碼分析（剛進(jìn)廠時(shí)此模塊故障碼有C056D電子控制單元硬件、U0101與變速器控制模塊失去通信、C0131牽引力控制系統(tǒng)壓力電路，其中C0131不能清除，另外C056D是不是電子制動(dòng)模塊要壞的前兆），懷疑是電子制動(dòng)控制模塊故障導(dǎo)致。將模塊總成從車上拆下，拆開模塊外殼，發(fā)現(xiàn)整個(gè)電路板已被制動(dòng)液浸泡（如圖13所示）。更換一個(gè)電子制動(dòng)模塊總成，診斷儀能夠進(jìn)入此模塊，變速器解除了鎖擋，組合儀表的中央顯示屏仍然提示“請(qǐng)檢修ESP”，防滑警告燈點(diǎn)亮，其余警告燈都已熄滅。此時(shí)試車1-2擋和2-1擋還是有沖擊。要想排除“請(qǐng)檢修ESP”這個(gè)提示，需要做電子制動(dòng)控制模塊的在線配置與設(shè)定，但當(dāng)時(shí)處于國慶假期，維修編程系統(tǒng)不能使用?？蛻粲旨庇谟密?，只能和客戶解釋情況，讓其過完假期再來做在線。期間客戶用車過程中1-2擋的沖擊消失，但2-1擋延遲并沖擊還是偶爾會(huì)出現(xiàn)。做完在線配置與設(shè)定后2-1擋延遲也不再出現(xiàn)了。

此車前前后后修了有20天之多，除了偶發(fā)因素，自己的診斷和維修經(jīng)驗(yàn)確實(shí)也有不足之處。搭載此款變速器的別克車型 2009—2011年間的別克新君威2.0T和2010—2011年間生產(chǎn)的別克新君越2.0T車型。市場上總體數(shù)量比起其他車型配置要少得多，因此維修時(shí)配件不太好找。同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)較高的扭矩，各離合器片的數(shù)量、厚度，包括一些軸的厚度都和搭載在其他車型上的TF-70/80/81變速器有所差別，在使用拆車件或全新件時(shí)應(yīng)注意鑒別。另外搭載GF6變速器的車型若電子制動(dòng)控制模塊同樣不能通信了變速器就不會(huì)鎖擋，仍能正常運(yùn)行。這說明在搭載TF-80SC變速器的君越車型上，變速器雖自身有輸入輸出軸車速傳感器 ，電子制動(dòng)控制模塊的輪速信號(hào)也是變速器換擋重要的參考。

另附TF-81SC自適應(yīng)匹配步驟：

1.用診斷儀重置自適應(yīng)值。

2.運(yùn)行變速器至工作溫度（65～110℃）。

3.N-R和N-D自適應(yīng)：設(shè)置駐車制動(dòng)，從N擋換到R擋，保持3s，再換回N擋；從N擋換到D擋，保持3s。重復(fù)以上步驟5次。

4.加減速擋自適應(yīng)：掛上D擋，使加速踏板保持在15%～20%開度，用超過30/s的時(shí)間行駛至車速50km/h，至4擋剛接合。用超過14s的時(shí)間執(zhí)行制動(dòng)，直到車輛停止。重復(fù)以上步驟5次。

5.從2-1擋的手動(dòng)自適應(yīng)：用手動(dòng)模式接合M2，加速到25km/h，接合M1并平衡制動(dòng)直到車輛停止。重復(fù)以上步驟10次。

判斷電子制動(dòng)控制模塊損壞另外的輔助信息還有：扳動(dòng)電子駐制動(dòng)車器開關(guān)，電子駐車制動(dòng)器做收緊動(dòng)作后馬上又釋放了； 在剛一著車時(shí)自動(dòng)大燈無自檢，行車時(shí)大燈無隨動(dòng)轉(zhuǎn)向； 著車打方向比正常情況有些沉。駐車制動(dòng)控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制模塊、轉(zhuǎn)向盤角度傳感器模塊、車體控制模塊、頭燈控制模塊內(nèi)，均需要電子制動(dòng)控制模塊的車速信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)控制。當(dāng)失去與電子制動(dòng)控制模塊的通信后，如動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊因不能獲得車速和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角信息（轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器處于底盤拓展網(wǎng)絡(luò)，其信息經(jīng)由電子制動(dòng)控制模塊傳輸至高速網(wǎng)絡(luò)），可變助力執(zhí)行器的電流為0，轉(zhuǎn)向盤只靠液壓提供助力。頭燈控制模塊也因不能獲得轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器信息和車速信息關(guān)閉了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向控制。那P0722是怎么產(chǎn)生的呢？當(dāng)與計(jì)算出的輸出軸轉(zhuǎn)速差大于300r/min，或在接收輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器脈沖信號(hào)時(shí)，沒有輸出軸傳感器脈沖信號(hào)，就會(huì)設(shè)置P0722。因電子制動(dòng)控制模塊不能通信，變速器以6擋緊急模式運(yùn)行，當(dāng)剛開始起步時(shí)容易出現(xiàn)短時(shí)間的已掛入前進(jìn)擋并踩了加速踏板但車還沒有移動(dòng)的情況，或已經(jīng)起步但因?yàn)?擋起步扭力太小動(dòng)力多損失在了變矩器的液壓傳動(dòng)上，造成與計(jì)算出的輸出軸轉(zhuǎn)速差值過大，這符合了設(shè)置P0722的條件。