2011年上海通用別克英朗行駛中有時熄火

上海安吉/孫愛林 錢梁

2011年上海通用別克英朗行駛中有時熄火

上海安吉/孫愛林 錢梁

VIN：LSGPB54U2BS××××××。

行駛里程：43210km。

故障現(xiàn)象：客戶反映行駛中有時儀表燈點亮，發(fā)動機此時已熄火，但可以再次啟動。

故障診斷：技師接車后確認是拖車進店的，隨后在工位上啟動車輛，可以啟動著車，但車輛有抖動現(xiàn)象并伴隨熄火；連續(xù)兩次此現(xiàn)象，再次啟動，故障現(xiàn)象消失，接著連續(xù)試車幾小時，故障未再現(xiàn)。

首先做了常規(guī)檢查，車輛的油、水、電及線路連接情況，未發(fā)現(xiàn)異常，包括蓄電池電壓及發(fā)電量均正常，蓄電池上部的保險絲盒連接都很可靠。

使用專用診斷儀GDS，讀取車輛DTC，故障碼是頭燈控制回路斷路等，顯示的故障碼內(nèi)容與車輛反映的故障現(xiàn)象不能吻合。

讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)流顯示如圖1所示。

長、短期燃油修正存在偏濃現(xiàn)象，而且再一次讀取數(shù)據(jù)的過程中，發(fā)動機有“喘、抖”的現(xiàn)象，出現(xiàn)的時間很短，一會兒發(fā)動機就恢復正常。“喘、抖”的同時，發(fā)現(xiàn)長期燃油修正值為：-33；短期燃油修正值為：-24，數(shù)值都超過標準值很大，分析可能存在以下幾點：

◆燃油油品存在問題

◆汽油壓力存在問題

◆點火系統(tǒng)存在問題

◆相關(guān)模塊存在問題

◆線路系統(tǒng)存在問題

根據(jù)平時維修的經(jīng)驗，英朗車出現(xiàn)抖動，一般會伴有故障碼 P0300 發(fā)動機缺火。考慮故障的不定因數(shù)，仍然檢查點火模塊與火花塞的工作狀況，并與同款車對換點火模塊，沒有發(fā)現(xiàn)問題。對于燃油修正偏濃，也已與同款車對換空氣流量傳感器，數(shù)值也沒有改變。

檢查汽油壓力，壓力表顯示油壓正常，并且接上油壓表進行廠外路試，油壓值顯示均正常，如圖2所示。此次廠外試車連續(xù)發(fā)生過2次熄火，在行駛中莫名的發(fā)現(xiàn)加速沒反應，重復兩次此現(xiàn)象后，開車進廠檢查。

由于在路試中直接感受到故障的現(xiàn)象，回車間再次讀取故障，仍然沒有故障碼，數(shù)據(jù)顯示還是差不多，考慮是不是曲軸位置傳感器部分存在問題？盡管可能性不大，還是排除一下吧。

檢查B26曲軸位置傳感器（電路如圖3所示）的1號腳與接地2號腳的5V參考電壓正常；測量傳感器的信號線3號腳與K20(發(fā)動機控制模塊）18號針腳通斷正常。由于線路檢測正常，更換了B26曲軸位置傳感器試車，試車兩天未發(fā)現(xiàn)異常，以為問題解決，交車給客戶。

客戶使用了兩天時間，打來電話，車輛又發(fā)生同樣的故障。聽到此消息一時間也沒有任何維修思路。該換的部件與同款車均已更換過，可仍然會發(fā)生同樣故障，問題究竟出在哪兒？

冷靜下來思考，發(fā)覺遺漏了比較關(guān)鍵的檢查要點，如發(fā)動機控制模塊和線路。拆解線束插頭，檢查插頭部件沒有明顯問題，可拆除發(fā)動機控制模塊，檢查模塊針腳時，發(fā)現(xiàn)在針腳處有氧化現(xiàn)象，如圖4所示。

拆除X2的73號針腳，發(fā)現(xiàn)此針腳內(nèi)部有輕微變藍（如圖5所示），重新更換X2 的73針腳，恢復后試車，故障排除。

故障總結(jié)：由于X2/73號針腳（如圖6所示）內(nèi)部氧化，車輛在行駛過程中發(fā)生內(nèi)部虛接現(xiàn)象，造成發(fā)動機控制模塊總接地觸點接觸不良，引起車輛熄火。

維修中由于沒有任何參照與相應數(shù)據(jù)分析，很容易造成維修技師主觀分析錯誤，往往很被動，容易重復維修，造成一定難度。

其實一些細小失誤，往往會造成不可避免的錯誤，希望我們維修技師平時能善于總結(jié)與積累，在診斷故障時能迎刃而解。