網(wǎng)約車被逃單背后

□ 《民生周刊》記者 于海軍

網(wǎng)約車被逃單背后

□ 《民生周刊》記者 于海軍

面對部分乘客的逃單行為，網(wǎng)約車平臺目前尚未根據(jù)信用值對乘客進行懲罰，對乘客長期拒付款的情況，也未建立自動扣款機制。

網(wǎng)約車新規(guī)明確了網(wǎng)約車的合法地位，不過有消費者擔(dān)心行業(yè)監(jiān)管不到位，自身利益存隱憂。殊不知，網(wǎng)約車司機的利益也難保障，一些網(wǎng)約車司機經(jīng)常在網(wǎng)上“吐槽”，稱乘客逃單的事情時有發(fā)生。

近日《民生周刊》記者了解到，有些逃單乘客利用手機副卡或虛擬號碼注冊打車軟件，達到出行目的后拒接電話或注銷號碼，以此完成“逃單”計劃。

面對部分乘客的逃單行為，網(wǎng)約車平臺目前尚未根據(jù)信用值對乘客進行懲罰，對乘客長期拒付款的情況，也未建立自動扣款機制。

“霸王單”頻現(xiàn)

今年以來，關(guān)于網(wǎng)約車司機被逃單的新聞屢見報端。據(jù)媒體報道，江師傅接了一個從東莞市石排鎮(zhèn)上寶譚工業(yè)區(qū)到企石醫(yī)院的訂單，完成訂單后，他卻一直沒有等到乘客支付112元的打車費。幾天后，在平臺上催款無果的江師傅又打電話催促乘客，但號碼一直是空號。無奈之下，他只好致電滴滴打車公司客服尋找解決方法。

《民生周刊》記者了解到，遭遇過“霸王單”的司機還真不少，家住北京西城區(qū)的李師傅也遭遇過乘客逃單。今年7月份，李師傅接到一個從北京南站到首都國際機場的訂單，上車的是兩個學(xué)生模樣的男孩，一路上李師傅和兩人聊得很開心，到達目的地后系統(tǒng)顯示156元，二人聲稱著急取票，下車后再支付，李師傅表示沒問題。可是讓李師傅沒想到的是，這筆車費遲遲沒有到賬，而對方的電話是空號。

天津的孔師傅也遇到過幾次乘客逃單，最后一次給他的印象最為深刻，“那天接的是一個從郊區(qū)到機場的單，系統(tǒng)顯示車費為120元。因為有過被逃單的經(jīng)歷，我要求他在車上支付，沒想到這個乘客一句話沒說，下車就跑了。我50多歲了，也不可能去追他！”孔師傅氣憤地說。

小劉是北京一家餐館的老板，他說半年前自己曾“享受”了一次“霸王單”，“司機是個話癆，一上車就跟我天南地北地胡侃，剛開始我還有一句無一句地應(yīng)和一下，后來干脆不說話。就聽他在那不停地嘮叨！”小劉說那位司機給他的印象很不好，在車上他就想著“逃個單”！下車后，小劉將司機的電話拉黑，110元的單，至今也沒結(jié)。小劉說，注冊打車軟件的手機是虛擬號碼，查不到自己的身份，“回頭如果想再用那個打車軟件，再用新號碼注冊一下就行了！”

逃單“成本低”

多位網(wǎng)約車司機表示，逃單的乘客多選擇距離較遠的大單下手，而且逃單后都處于手機“失聯(lián)”的狀態(tài)。不少司機表示面對逃單行為束手無策，“這種單大多在一兩百元，不給你有什么辦法！好多人用的是虛擬號碼，查都不好查！”一位網(wǎng)約車司機表示。

《民生周刊》記者發(fā)現(xiàn)，目前電信運營商多數(shù)情況都可以提供加開“副卡”“虛擬號碼”的服務(wù)，也就是說在手機號碼不變的情況下，開通的與該號碼捆綁的另一個號碼，運用此號碼接打電話、發(fā)送短信，顯示為副卡的號碼或虛擬號碼，而通過該號碼注冊網(wǎng)約車APP也不會有任何障礙。

中國移動客服表示，用戶在不換機、不換卡的情況下，可最多擁有三個同歸屬地的移動號碼，包括主號和副號，用戶可以在主卡和副卡之間隨意切換，進行語音和短信操作。

此外，一些APP也可以提供上述功能，通過軟件，用戶無需新卡，即可在同一部手機上額外使用一個新號碼。這個號碼不僅可以正常接打電話、收發(fā)短信，還可獨立設(shè)置使用時長、開關(guān)機狀態(tài)、勿擾時間等。每個號碼價格在幾塊錢到十幾塊錢不等。此種號碼產(chǎn)生的資費，均會從用戶注冊和登記軟件時所用的電話號碼中扣除。據(jù)了解，一些號碼提供方聲稱足夠保證客戶的隱私。

業(yè)內(nèi)人士表示，除了一些軟件提供的虛擬號碼外，三大運營商提供的副卡或虛擬號碼均綁定在主卡號碼之上，對于真實身份并非無跡可尋。之所以逃單乘客有機可乘，主要有以下幾個原因：首先，注冊虛擬號碼很容易，從一定程度上可以隱藏個人信息；其次，用軟件或其他手段注冊的號碼延長了追責(zé)時間，個別虛擬號碼注銷后很難尋覓其蹤跡；還有，一些手機APP對普通用戶審核程序簡單，也降低了逃單乘客的行為成本。

一些網(wǎng)約車司機經(jīng)常在網(wǎng)上“吐槽”，稱乘客逃單的事情時有發(fā)生。

平臺監(jiān)管難？

前述司機李師傅介紹，自己曾先后十余次致電滴滴客服，客服人員解釋，遇到乘客拒付車費的情況，滴滴公司會給司機一定補償。按其說法，補償金額是訂單金額扣除1.77%的平臺管理費、20%的提成費和0.5元的信息費這三項費用之后的50%。李師傅表示，客服人員承諾會在訂單發(fā)生之日起15個工作日內(nèi)支付補償款，時間過去幾個月，他并沒有收到這筆款項。

對此，滴滴公司相關(guān)負責(zé)人接受《民生周刊》記者采訪時稱，司機遭乘客拒付情況，司機可享受一定的補償。2016年12月之前的逃單，司機可享受50%的補償，12月之后的逃單，司機可享受100%的補償。據(jù)了解，無論是哪種補償方式，補償金額都是訂單金額扣除1.77%的平臺管理費、20%的提成費和0.5元的信息費。

滴滴方面稱，對于司機投訴的逃單行為，滴滴會在24小時后開始向乘客催付款，如果司機在7個工作日內(nèi)仍沒有收到打車款，滴滴將對司機進行補償。而對于乘客的逃單行為，滴滴方面并沒有主動而有效的措施。一位滴滴負責(zé)人表示，逃單的乘客如果遲遲不支付乘車費用，那么該賬戶在下一次打車時將無法使用。當(dāng)被問及制止逃單行為有何有效措施時，滴滴方面表示，目前并沒有較好的處理方式。而據(jù)了解，逃單乘客棄用原賬戶，換其他手機號碼仍可注冊新賬戶。

滴滴方面表示，如果出現(xiàn)這種情況，司機可以向滴滴公司反映，公司進行核實后，就會替乘客將車費全額墊付給司機。針對上述情況，公司制定了明確的補償規(guī)定，但對方以此為內(nèi)部規(guī)定為由拒絕過多解釋。

業(yè)內(nèi)人士表示，一些乘客有時確實是無意間忘記支付，或者其他原因不方便付款。目前一些網(wǎng)約車平臺會根據(jù)訂單取消率、支付狀況等綜合評價乘客信用度，但尚未根據(jù)該信用值對乘客進行獎懲，對乘客長期拒付款的情況，也未建立自動扣款機制，專家建議網(wǎng)約車平臺應(yīng)在此方面加以規(guī)范，保護司機群體利益。