淺談大田縣公路建設(shè)項(xiàng)目邊坡治理現(xiàn)狀及技術(shù)要點(diǎn)

嚴(yán)志垕（大田縣水土保持監(jiān)督站）

淺談大田縣公路建設(shè)項(xiàng)目邊坡治理現(xiàn)狀及技術(shù)要點(diǎn)

嚴(yán)志垕（大田縣水土保持監(jiān)督站）

伴隨著大田縣經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)快速發(fā)展，在大田縣有國(guó)道、省道、縣道，以及鄉(xiāng)村道路等大大小小不同等級(jí)的公路，近年來(lái)，大田縣的公路建設(shè)項(xiàng)目日益增多，由于受到當(dāng)?shù)氐匦蔚孛驳挠绊?，形成了形態(tài)各異的公路邊坡。邊坡危害已引起了社會(huì)廣泛的關(guān)注，是因?yàn)楣愤吰露浮⑵露却?，穩(wěn)定性差，造成嚴(yán)重的滑坡、泥石流等水土流失危害。大田縣公路邊坡滑坡治理的情況比較復(fù)雜，由于其特殊的地形，在治理上給我們帶來(lái)了新的課題。邊坡治理不僅僅需要因地制宜地選擇實(shí)用、合理、經(jīng)濟(jì)、美觀的工程措施，確保人民的生命安全和財(cái)產(chǎn)，同時(shí)達(dá)到與周圍環(huán)境的相對(duì)協(xié)調(diào)與平衡，以及美化社會(huì)的效果。更需綜合考慮地下水、降雨強(qiáng)度、地形、土質(zhì)、材料來(lái)源等情況來(lái)進(jìn)行合理布局。

大田縣；邊坡治理現(xiàn)狀；技術(shù)要點(diǎn)

大田縣的地理位置是在福建省的中部和戴云山的西側(cè)，在氣候區(qū)上屬于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，地處東經(jīng)117°29～118° 03′，北緯25°29～26°10′。在東面與德化接鄰，在南面與永春相和并且與漳平接壤，在西面則與永安和三明交界，在北面的話是與沙縣、尤溪毗鄰，東西最寬57km，南北最長(zhǎng)75km，總面積2294km2，占全省總面積的1.89%。大田處于戴云山脈的西側(cè)，是閩中大山帶的組成部分。境內(nèi)的概況是盆谷錯(cuò)落，山高谷深，峰巒疊嶂，屬于一典型的山區(qū)縣。

1　公路建設(shè)項(xiàng)目邊坡形成的特點(diǎn)

大田縣境內(nèi)地勢(shì)自西南向東北傾斜，境內(nèi)山體脈絡(luò)清楚，其展布方向多呈北東-南西向，與區(qū)內(nèi)構(gòu)造線方向相吻合。由于內(nèi)、外營(yíng)力長(zhǎng)期作用的結(jié)果，從而形成了復(fù)雜多樣的地貌形態(tài)，其公路建設(shè)項(xiàng)目邊坡分為公路下邊坡和公路上邊坡：

1.1公路下邊坡

路基的下邊坡基本上以填土路堤為主，表現(xiàn)的形式是邊坡坡面及坡腳的沖刷情況是受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞。關(guān)于坡面沖刷來(lái)說(shuō)，其中有個(gè)成因就是大氣降水對(duì)邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷是主要成因，這樣會(huì)讓路基的邊坡沿著坡面流方向形成沖溝，在沖溝的不斷發(fā)展下將會(huì)導(dǎo)致路基會(huì)發(fā)生破壞；同時(shí)，還有表現(xiàn)為沖毀路堤坡腳導(dǎo)致邊坡破壞，這主要是受到了洪水威脅，受災(zāi)地區(qū)多為沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區(qū)內(nèi)的路堤。

1.2公路上邊坡

上邊坡就是斜坡，并且是人工挖掘的，為了保證邊坡的穩(wěn)定性，所以在強(qiáng)度上有一定要求，這樣的話即使遇到降雨、凍脹和風(fēng)化作用等，主要的破壞形式也是沖刷、崩坍等。在較緩的土質(zhì)邊坡地區(qū)較多會(huì)發(fā)生沖刷破壞，如黃土邊坡，砂性土邊坡和亞粘土邊坡等，不僅如此，當(dāng)遇到降雨天氣時(shí)，在坡面會(huì)出現(xiàn)小沖溝，很有可能會(huì)有擴(kuò)大態(tài)勢(shì)，如果不采取措施的話。

2　大田縣公路邊坡治理措施

2.1噴混植生

利用特制噴混機(jī)械將土壤有機(jī)質(zhì)、保水劑、粘合劑等混合干料攪拌均勻后加水噴射到巖石上，形成一層不被沖刷的多孔穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層，而達(dá)到快速恢復(fù)植被景觀，改善公路邊坡生態(tài)環(huán)境的目的。鍍鋅鐵絲網(wǎng)和鋼錨桿錨固是噴混植生采用的，這樣子可以有效地防止崩塌和碎石掉落，畢竟這種材料的抗拉力強(qiáng)度大；同時(shí)運(yùn)用粘結(jié)劑，會(huì)使得噴混基質(zhì)與巖面粘結(jié)取得很好效果，同時(shí)在降雨天氣，會(huì)保護(hù)不受沖刷侵蝕，基材的抗侵蝕性在灌草植被與基材的共同作用下也會(huì)得到增強(qiáng)；再邊坡草本植被中加入灌木、藤本植被，增強(qiáng)群落穩(wěn)定性和自我調(diào)節(jié)能力，形成穩(wěn)定立體復(fù)合生態(tài)體系，復(fù)合植物種類根系交織成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，能最大限度防止水土流失和坡面坍塌。

2.2格構(gòu)防護(hù)

格構(gòu)防護(hù)是什么呢，就是用鋼筋混凝土、混凝土漿砌塊（片）石鋼筋混凝土格構(gòu)+錨桿等材料形成骨架，并且為之在半坡，這樣對(duì)滑坡體中深層坡體會(huì)有保護(hù)作用，并且能有效防止形成沖溝，尤其在邊坡在坡面水沖刷下，防止引起邊坡物質(zhì)的風(fēng)化，同時(shí)，提高坡面地表粗度系數(shù)，減緩水流速度，使得一般沖刷僅限于格構(gòu)內(nèi)局部范圍。格構(gòu)防護(hù)結(jié)合生物護(hù)坡和工程護(hù)坡技術(shù)，格構(gòu)梁解決了中深層邊坡的穩(wěn)定性問(wèn)題，同時(shí)減少格構(gòu)內(nèi)草本的沖刷，而格構(gòu)內(nèi)播草籽穴植灌木則解決了生態(tài)問(wèn)題。

2.3噴錨支護(hù)

噴錨支護(hù)是提高邊坡巖石的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗變形剛度，利用錨桿、鋼筋網(wǎng)和混凝土層保護(hù)邊坡不發(fā)生落石崩塌，增強(qiáng)邊坡的整體穩(wěn)定性，減小巖（土）體側(cè)向變形。錨桿可以將各種荷載（巖＜土＞的側(cè)壓力、水壓力等）傳遞到穩(wěn)定巖（土）層中。噴錨支護(hù)是工程護(hù)坡的一個(gè)分支，穩(wěn)定性好，但一般只在人流量較少的地方采用，原因是因視覺(jué)污染、生態(tài)失衡等缺點(diǎn)。

3　存在的主要問(wèn)題

3.1邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)

由于大田縣地貌復(fù)雜，對(duì)地質(zhì)環(huán)境勘察不到位，導(dǎo)致邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)不到位，最終導(dǎo)致邊坡支護(hù)壽命縮短，導(dǎo)致邊坡過(guò)早失穩(wěn)，產(chǎn)生破壞。

3.2邊坡防護(hù)施工

在邊坡防護(hù)的施工方面，因?yàn)槭┕し绞┕すば虿粚?duì)，不按照設(shè)計(jì)要求施工，施工配料沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求，施工方案沒(méi)有落實(shí)到位，以上各個(gè)方面都有可能導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)。

3.3邊坡防護(hù)養(yǎng)護(hù)

在路面下部邊坡由于長(zhǎng)時(shí)間的受到行車的擾動(dòng)，并且在邊坡養(yǎng)護(hù)過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)過(guò)早受到破壞，邊坡失穩(wěn)也就隨之產(chǎn)生。

3.4邊坡坡比過(guò)大

縣鄉(xiāng)村公路的邊坡坡比過(guò)大，不符合規(guī)范要求，有的沒(méi)有設(shè)置截水溝，導(dǎo)致溜方、滑坡等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

4　邊坡治理技術(shù)要點(diǎn)

4.1植物防護(hù)

植物防護(hù)，其實(shí)是邊坡加固，即利用植被覆蓋坡地，這樣路基邊坡會(huì)不受大氣降水與地表徑流的沖刷。大田縣是海洋性氣候特色，從根本上減少路基的水土流失，結(jié)合降雨量大現(xiàn)狀，植物覆蓋對(duì)于地表徑流和水土沖刷有著極大的減緩作用。因?yàn)橹θ~繁茂的樹(shù)冠能夠截留一部分降水量，龐大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，還可穩(wěn)定地表土層。利用植物進(jìn)行道路邊坡坡面植被恢復(fù)，還需要合理選擇植物的物種，它必須具備覆蓋力強(qiáng)，適合粗放型管理的特點(diǎn)。根據(jù)大田縣氣候特點(diǎn)可以選擇合適的樹(shù)種、草種如馬尾松、木荷、桉樹(shù)，木豆、狗牙根、寬葉雀稗、爬山虎、馬鞭草等，以達(dá)到公路邊坡生態(tài)物種多樣性，從而真正有效地達(dá)到植物防護(hù)的作用。

4.2護(hù)坡

護(hù)坡就是防止地表徑流，防止坡面水流對(duì)邊坡的沖刷，在穩(wěn)定的邊坡上鋪砌（漿砌或干砌）片石、塊石或混凝土預(yù)制塊等材料。鋪砌方式可以干砌，也可以選擇漿砌。

必須采用護(hù)坡防護(hù)措施的還有位于河灘或滯洪區(qū)內(nèi)的路基，因?yàn)楹樗３Ｍ{其存在，所以在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮這一點(diǎn)，防護(hù)的高度一定要在0.5m的安全值以上。

4.3削坡減載

削坡減載就是通過(guò)將陡傾邊坡上方的巖土體削掉，以減輕滑動(dòng)巖土體的重量，從而減小滑動(dòng)力，提高邊坡的穩(wěn)定系數(shù)，達(dá)到穩(wěn)定邊坡的目的。值得注意的是，不是任何削坡減載方式均能增加邊坡的穩(wěn)定系數(shù)，這與削坡方式、坡體類型有關(guān)，對(duì)此路段坡體應(yīng)作具體分析。

4.4邊坡加固

提到邊坡加固這方面來(lái)說(shuō)，必須注意的是坡體和邊坡變形，所以要求必須是工程支擋措施，特別常見(jiàn)的方法比如有、排樁式錨桿擋墻支護(hù)、扶壁式擋墻、板肋式或格構(gòu)式錨桿擋墻支護(hù)、重力式擋墻懸臂式擋墻、、巖石噴錨支護(hù)、坡率法等，對(duì)于坡面變形，只需采用合理防護(hù)措施，即可防止坡面的變形，達(dá)到加固目的。

4.5框格防護(hù)

框格防護(hù)在工程中有很大應(yīng)用，主要是能阻止沖溝的形成，是用漿砌塊混凝土、石等材料，在邊坡上形成骨架，同時(shí)地表的粗度系數(shù)也會(huì)有所提高，水流速度也會(huì)有所減緩。一般的沖刷可能僅限于框格內(nèi)局部范圍，為了提高了防護(hù)效果，同時(shí)美化環(huán)境，可以采用的方法是框格防護(hù)與種草防護(hù)結(jié)合起來(lái)?？蚋穹雷o(hù)呢并不是主要的措施，而是以一種輔助性的角色出現(xiàn)，在路基的下邊坡用的比較多。不僅對(duì)路容有美化效果，而且路基邊坡的具有一定防護(hù)作用，在一些互通立交范圍內(nèi)的邊坡應(yīng)用最多，近年來(lái)的采用率更多，這與人們?cè)絹?lái)越重視公路對(duì)環(huán)境的影響，重視路容美化，有深刻關(guān)系。

4.6護(hù)面墻

護(hù)面墻就是為了免受大氣影響而修建的墻，通常是覆蓋各種易受侵蝕的土質(zhì)邊坡，為了防止發(fā)生繼續(xù)風(fēng)化的現(xiàn)象，材料多用于千枚巖和其他的受過(guò)風(fēng)化的軟質(zhì)巖層和一些巖石地，易風(fēng)化的泥質(zhì)灰?guī)r、云母片巖和綠泥片巖等。這是對(duì)于上邊坡來(lái)說(shuō)最經(jīng)常的防護(hù)。這對(duì)于防止流動(dòng)型及落石型邊坡崩坍邊坡沖刷非常有效，并且除了護(hù)面墻的自重外，其他的荷載也不需擔(dān)負(fù)，還不擔(dān)負(fù)其它荷載，對(duì)于后土壓力也不需要承受，所以護(hù)面墻所防護(hù)的挖方邊坡坡度應(yīng)符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。

5　結(jié)論

在大田縣公路的防護(hù)設(shè)施中，特別是實(shí)體護(hù)面墻是上邊坡采用較多的防護(hù)形式，而且一般根據(jù)巖土的工程地質(zhì)特性，邊坡的高度、采取半防護(hù)或全防護(hù)措施。但是在路塹內(nèi)形成旋轉(zhuǎn)氣流，這是由于路塹的開(kāi)挖，改變了空氣的流向，在半防護(hù)措施中，有時(shí)會(huì)采用坡腳護(hù)面墻，當(dāng)降雨天氣的時(shí)候，在坡腳處設(shè)置矮墻是最起碼的防護(hù)措施，汽車高速行駛濺起的雨水也直接沖刷坡腳；自然降水自坡頂沿坡面向下流，而且該氣流攜帶著雨水對(duì)坡腳的沖刷破壞能力最大。而且從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)的話，如果土質(zhì)邊坡，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件允許時(shí)，可以搞綠化，種植一些藤本植物，達(dá)到美化環(huán)境的效果，以解決可能誘導(dǎo)行車視線的作用。

［1］姚 娟，易春燕.淺談山區(qū)公路邊坡治理［J］.工程技術(shù)（文摘版），2016（9）.

［2］樓裕甫.淺析山區(qū)公路邊坡治理常用技術(shù)和特點(diǎn)［J］.文摘版：工程技術(shù)，2015（25）：211～212.

［3］袁希文.淺談高速公路邊坡治理技術(shù)［J］.城市建設(shè)理論研究：電子版，2014（35）.

［4］甘乾庚.淺談?lì)A(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)在公路邊坡治理中的應(yīng)用［J］.建材發(fā)展導(dǎo)向：下，2013（4）.

U445

A

2095-2066（2016）26-0216-02

2016-9-2