解析高速鐵路接觸網(wǎng)關鍵施工技術

覃 庚（中鐵十七局集團第一工程有限公司，山西太原030032）

解析高速鐵路接觸網(wǎng)關鍵施工技術

覃 庚（中鐵十七局集團第一工程有限公司，山西太原030032）

最近幾年，我國社會經(jīng)濟迅速發(fā)展，取得了非常矚目的成就，很多國家級的工程項目也加大了投資和建設力度，其中高速鐵路建設作為我國戰(zhàn)略性發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，引起了政府以及社會的廣泛關注和重視。電力牽引是現(xiàn)代大部分高速鐵路采用的模式。這個供電系統(tǒng)的主要部分就是我們通常所說的接觸網(wǎng)，只有充分優(yōu)化了接觸網(wǎng)的施工質量，才能夠保證機車能夠既快速又安全的運行使用。本文對我國現(xiàn)階段高速鐵路接觸網(wǎng)的工藝技術進行了簡要的分析，希望此文中所提及的技術以及要點能夠為我國高速鐵路接觸網(wǎng)施工的有關方面提供具有價值的參考依據(jù)和典范。

接觸網(wǎng)；高速鐵路；關鍵施工技術

1 引言

與發(fā)達國家比較起來，我國對高速鐵路相關研究以及建設相對較晚。無論是在理論研究方面，還是在施工技術方面，都存在著較大的差距。為了全面發(fā)展我國的高速鐵路工程，使其建設工作有序快速的推進，就必須學習成熟的施工技術和理論指導。我國高速鐵路發(fā)展的現(xiàn)階段，接觸網(wǎng)的相關理論和實踐技術還不是十分的成熟，存在許多困難和問題。本篇文章針對這些疑難問題，對“高速鐵路接觸網(wǎng)關鍵施工技術”進行研究與分析，以便大家探討和學習。

2 我國鐵路接觸網(wǎng)施工技術現(xiàn)狀分析

2.1 施工技術發(fā)展現(xiàn)狀

“四個一次到位”是接觸網(wǎng)施工技術的具體體現(xiàn)，也就是說承力索架設、支柱裝配、吊弦安裝以及接觸線架設四方面的一次到位。在這個施工過程中包括多方面的技術關鍵，例如材料選擇、人員安排、工作環(huán)境的考察以及方法的選擇等。以接觸網(wǎng)施工過程中的材料為例，在選擇材料的問題上，需要對施工安裝材料的生產(chǎn)制造公差進行充分的考慮。其中，計算腕臂過程中，需要全面的考慮材料生產(chǎn)制造公差，在施工過程中腕臂預配的狀況下，必須要細致全面的考慮上述影響因素，才能夠減少累計施工偏差的影響，甚至完全避免。在我國現(xiàn)階段，鐵路接觸網(wǎng)工程的施工過程中還具有技術標準不匹配的現(xiàn)象，主要體現(xiàn)為路基以及軌道專業(yè)的施工技術標準與接觸網(wǎng)專業(yè)存在差異，這一問題導致高速鐵路的接觸網(wǎng)工程完工后常常存在質量缺陷，甚至存在安全隱患，無法長期安全使用。

2.2 施工工藝標準

在鐵路接觸網(wǎng)施工過程中，很多環(huán)節(jié)和過程都可能造成或多或少的誤差，比如軟件計算環(huán)節(jié)、現(xiàn)場安裝環(huán)節(jié)以及施工測量環(huán)節(jié)等。這些誤差和偏差是由于施工過程中的多方面因素而造成的，包括機具因素、人員因素、現(xiàn)場環(huán)境因素以及材料因素等。在鐵路接觸網(wǎng)相關工程的施工過程中，需要保證施工工藝嚴格遵守相關標準和要求，其中首先要完成的就是施工定測工作，在這過程中要保證基礎施工工作的質量，完成支柱整正安裝后，進行整體吊弦、線材架設以及定位安裝等工作。在我國施工技術發(fā)展的現(xiàn)階段，鐵路接觸網(wǎng)的相關工藝標準還不完善，相比于西方發(fā)達國家的成熟標準體系還存在較大的差距，所以完善和規(guī)范施工工藝標準是十分重要并且迫切的。

2.3 施工隊伍施工方面

在進行鐵路接觸網(wǎng)施工之前，需要參與施工的隊伍完成隊伍的建設工作，要對施工的技術人員進行系統(tǒng)的培訓，使他們能夠在實際操作過程中得心應手，做到真正的技術強化的目的，從而提高整個施工隊伍的工作效率，進一步有效的保證高速鐵路接觸網(wǎng)施工質量。然而，現(xiàn)階段我國能進行鐵路接觸網(wǎng)施工的并沒有充分重視隊伍建設的重要性，致使其綜合素質普遍不高，甚至有一部分技術人員完全沒有實踐經(jīng)驗，從而導致工程的質量效果不佳，同時，很多施工人員缺乏應有的安全意識，這大大增加了安全事故發(fā)生的風險。

3 接觸網(wǎng)的關鍵技術分析

3.1 接觸網(wǎng)定測技術分析

縱觀我國和國外的相關技術，在建設高速鐵路過程中，接觸網(wǎng)工程的定測過程主要包含兩種形式和方面，一方面，如果主要由相關土建單位來進行接觸網(wǎng)基礎工程的施工工作，則要求土建單位按照接觸網(wǎng)施工的相關標準和規(guī)范做好施工及定測工作。與此同時，電氣化的相關施工單位也具有非常重要的任務，他們要復核測量及確認已經(jīng)施工的相關基礎位置。如果在復核過程中發(fā)現(xiàn)施工定測以及施工過程存在不規(guī)范或者缺陷的問題，需要立即與相關的施工土建單位進行協(xié)調和溝通。另一方面，如果由電氣化單位負責接觸網(wǎng)基礎的施工工作，那么除了施工工作外，電氣化單位還要負責基礎位置的復核測量及確認工作。并且工程定測時，需要涉及到許多單位進行交樁，包括起測點施工單位、隧道施工單位以及路基施工單位等，所以需要有關部門提前做好充分的定測方面的工作，并結合有關技術準則以及接觸網(wǎng)工程平面圖，在施工過程中嚴格做到逐點測量，從而完善、優(yōu)化高速鐵路接觸網(wǎng)工程的施工定測工作。

3.2 高速鐵路接觸網(wǎng)基礎工程施工技術

在施工工藝方面，高速鐵路接觸網(wǎng)基礎工程施工中，涵蓋了許多方面的施工工藝技術。首先在接觸網(wǎng)基礎澆制方面，路基地段處采用路基基坑開挖的施工工藝，通常情況下施工所采用的開挖工具為鎬、鍬以及鏟，很顯然，這項低效率工藝不適用于高速鐵路接觸網(wǎng)開挖過程中。在現(xiàn)代的高速鐵路接觸網(wǎng)開挖施工過程中，通常情況下采用的是切割開挖法，這種工藝能夠保證開挖后的基坑具有完美的規(guī)范性，并且在施工過程中對于路基也沒有過大的破壞。除此之外，如果施工現(xiàn)場的條件允許，在開挖過程中還可以使用鉆孔開挖法，這種工藝和切割開挖法的優(yōu)勢都非常突出。除此之外，施工過程中基礎的制作工作也不能忽視，這項工作需要在充分滿足相關設計準則基坑與尺寸的情況下實施。高速鐵路接觸網(wǎng)具有非常繁多種類的基礎的結構形式，包括了杯型基礎、階梯型基礎、鋼筋混凝土基礎以及樁型基礎。其中，最為常見的是鋼筋混凝土基礎，它具有和普通鋼筋混凝土類似的施工方法。

3.3 高速鐵路接觸網(wǎng)組合定位裝置施工技術

在高速鐵路接觸網(wǎng)施工過程中，一般情況下有兩種懸掛高速鐵路接觸網(wǎng)的模式：其一為彈性鏈型懸掛，其二為簡單鏈型懸掛。定位裝置都是通過使用鋼性結構來充當?shù)?，并且每個結構之間都要用螺栓固定，只構件整體具有穩(wěn)定性，保證其能夠安全使用，除此之外，還能夠同時有效的保障接觸網(wǎng)的彈性。

在安裝高速鐵路接觸網(wǎng)組合定位裝置施工過程中，要嚴格按照相關技術要求及規(guī)范進行作業(yè)，傳統(tǒng)的經(jīng)驗和施工模式已經(jīng)不再適用于當前的高速鐵路建造工程，所以，施工隊伍首先要做的便是要做好腕臂測量工作，在這個基礎上，以每一組定位裝置導線高度以及所處的結構高度為依據(jù)，接下來進一步編制相關的計算程序，與此同時充分利用計算機的便利性進行數(shù)據(jù)的分析和處理，在現(xiàn)場安裝時使用安裝作業(yè)車，提高作業(yè)效率，嚴格保證施工符合相關標準。

3.4 高速鐵路接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測技術

現(xiàn)階段國內(nèi)外的高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術，通常情況下主要分為兩類：一類為靜態(tài)檢查，主要是基于施工整體過程的而言；另一類為動態(tài)檢查，主要基于工程完成之后的檢查過程而言。在進行檢測，需要綜合考慮多項因素和指標，包括相關設計規(guī)范、驗收標準以及相關施工技術規(guī)范等。在進行靜態(tài)檢測接觸網(wǎng)過程中，檢測內(nèi)容所涉及的內(nèi)容非常多，比如錨段關節(jié)處接觸線的高差、支柱的傾斜度以及定位器的坡度等。同樣，動態(tài)監(jiān)測接觸網(wǎng)也包括多項內(nèi)容，比如接觸線高度的檢測、沖擊加速度的檢測以及網(wǎng)壓的檢測等。

4 結語

通過此文的分析和探究，認識到我國現(xiàn)階段高速鐵路接觸網(wǎng)施工技術還不是十分成熟和完善，與發(fā)達國家相比，還存在著施工隊伍建設力度不足、施工技術較為落后等問題。對于這些問題和缺點，最重要的就是充分利用、融合現(xiàn)代化的接觸網(wǎng)施工技術，例如此文中提到的基礎工程施工技術、施工定測技術、狀態(tài)檢測技術以及組合定位裝置施工技術，這些無一不是高速鐵路接觸網(wǎng)工程中最為關鍵的技術。相關的科技和施工人員一定要對此足夠重視，只有將這些技術盡快的應用在我國高速鐵路的建設工程中，才能在根本上提高我國高速鐵路接觸網(wǎng)的施工質量，才能夠保證高速鐵路這一戰(zhàn)略性發(fā)展目標所帶來的經(jīng)濟效益穩(wěn)定增長。

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U227

A

2095-2066（2016）33-0181-02

2016-11-10