淺談城市市政道路橫斷面設(shè)計(jì)

楊子舟，文劍鋒，楊鵬程（湖南省水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)研究總院，湖南長(zhǎng)沙410000）

淺談城市市政道路橫斷面設(shè)計(jì)

楊子舟，文劍鋒，楊鵬程（湖南省水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)研究總院，湖南長(zhǎng)沙410000）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展我國(guó)城市生活水平也得到了提升，城市基礎(chǔ)設(shè)施也越來(lái)越完善。在城市建設(shè)施工的過(guò)程中，城市市政道路的施工直接影響著城市的發(fā)展，可以說(shuō)市政道路的施工質(zhì)量與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況息息相關(guān)。在城市市政道路施工過(guò)程中，橫斷面設(shè)計(jì)是極其重要的一部分。本文就此簡(jiǎn)要分析探討了城市市政道路的橫斷面設(shè)計(jì)，以期促進(jìn)我國(guó)城市市政道路設(shè)計(jì)水平的提升。

城市；市政；道路；橫斷面；設(shè)計(jì)

1　城市市政道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

1.1城市市政道路設(shè)計(jì)的復(fù)雜性

在進(jìn)行城市的市政道路設(shè)計(jì)時(shí)往往需要考慮多方面的內(nèi)容，在設(shè)計(jì)過(guò)程中因?yàn)槌鞘械膹?fù)雜性因此往往在設(shè)計(jì)道路時(shí)需要多個(gè)不同部門的配合進(jìn)行，從道路的設(shè)計(jì)到施工每一個(gè)環(huán)境都會(huì)與很多不同的部門相關(guān)，城市道路的設(shè)計(jì)包括了：道路設(shè)計(jì)、交通情況設(shè)計(jì)、橋梁隧道、排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、綠化帶等等，各個(gè)專業(yè)的分工不同，在不同的設(shè)計(jì)階段，其側(cè)重點(diǎn)也是不一樣的。

1.2城市市政道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性

城市市政道路設(shè)計(jì)不是單一的進(jìn)行一條道路的設(shè)計(jì)就可以的，在進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)時(shí)還需要考慮到道路之間的走向以及相關(guān)附屬功能的設(shè)計(jì)，會(huì)牽涉到包括設(shè)計(jì)部門、項(xiàng)目施工單位、市政交通設(shè)計(jì)規(guī)劃部門、城市排水功能、電力改造工程等等多個(gè)部門，一個(gè)市政交通項(xiàng)目的實(shí)施，是需要多個(gè)部門進(jìn)行相互合作的，這就如同一臺(tái)機(jī)器一樣，要想機(jī)器能夠正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，則需要其各個(gè)部位都是正常的，當(dāng)其某個(gè)部位出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，則會(huì)對(duì)其的運(yùn)行造成一定的影響，一個(gè)市政項(xiàng)目的實(shí)施，是需要多個(gè)方面來(lái)論證的，首先，需要的是規(guī)劃部門對(duì)這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)劃，是否有必要性、是否可行、是否能夠?qū)嵤┑鹊?，?dāng)項(xiàng)目規(guī)劃完成，就進(jìn)入了初步的設(shè)計(jì)階段了，是一板塊還是二板塊，還是考慮到以后的需要預(yù)留三板塊等等。

1.3城市市政道路設(shè)計(jì)人員的主觀性

在施工之前就一定要先做好工程的設(shè)計(jì)，因?yàn)楣こ痰氖┕r(shí)圍繞著工程的設(shè)計(jì)所展開(kāi)的，由此可見(jiàn)設(shè)計(jì)工作是一切項(xiàng)目的基礎(chǔ)工作，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，各個(gè)部門對(duì)設(shè)計(jì)的方案都可以提出各自的意見(jiàn)，在經(jīng)過(guò)綜合考慮，設(shè)計(jì)方案人員來(lái)決定哪些意見(jiàn)是值得采納的。

2　城市市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的原則

在進(jìn)行城市市政道路的橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的要求內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保設(shè)計(jì)的內(nèi)容能夠符合相關(guān)的工程施工要求。對(duì)于城市的市政道路在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)在城市的建設(shè)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，確保設(shè)計(jì)的范圍限定在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。與此同時(shí)，需要科學(xué)的預(yù)測(cè)和評(píng)估城市交通的發(fā)展趨勢(shì)，確保城市交通的適用性，為了確保長(zhǎng)期的交通流動(dòng)過(guò)程中能夠順利和流暢，需要對(duì)市政道路的通行能力進(jìn)行合理的確定，確保市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的針對(duì)性和合理性。在設(shè)計(jì)市政道路的過(guò)程中，為了未來(lái)的改建和擴(kuò)寬，需要將一定的空間預(yù)留出。

3　市政道路橫斷面設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題

3.1道路功能無(wú)法滿足實(shí)際要求

很多地區(qū)在進(jìn)行市政的道路設(shè)計(jì)之前并沒(méi)有做好相關(guān)的調(diào)查與分析，導(dǎo)致在進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)時(shí)往往只考慮到施工上的相關(guān)因素，對(duì)于施工之外的因素未能全面考慮。在現(xiàn)代設(shè)計(jì)城市道路中，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的使用功能、交通組織能力和其他方面的性能對(duì)其都有重要的作用。但是，在實(shí)際應(yīng)用中，并沒(méi)有詳細(xì)的研究傳統(tǒng)方式的城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)理念對(duì)道路建設(shè)施工，從而導(dǎo)致了整個(gè)道路結(jié)構(gòu)的性能存在著不足的地方。

3.2公共交通設(shè)施設(shè)置的不合理

公交車作為城市居民入場(chǎng)出行的重要交通方式在城市交通系統(tǒng)中占據(jù)十分重要的地位。但是很多城市的道路在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于公交車的站臺(tái)設(shè)置極不合理，很多城市將公交車的停車位置直接設(shè)置在人行道上方式，占據(jù)了非機(jī)動(dòng)車道的位置，這不僅僅會(huì)使得非機(jī)動(dòng)車的通行造成不便影響之外，而且還會(huì)影響到交通組織，從而導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車行駛在人行道上，對(duì)行人的安全造成一定的威脅。另一方面，公交車的車型一般都是比較大型的，?？吭谌诵械郎?，會(huì)導(dǎo)致停靠車道的交通流動(dòng)被完全的阻斷，而且市政道路的拓寬比較困難。所以，不合理的公交車?？课恢脤?huì)影響到道路的通行能力和行人的安全性，所以需要謹(jǐn)慎的處理該問(wèn)題。

3.3道路停車位設(shè)置的不合理

近年來(lái)隨著私家車數(shù)量的不斷增加城市道路的停車位置變得越加緊張，在市政道路的設(shè)計(jì)中也應(yīng)當(dāng)考慮到這一問(wèn)題，對(duì)于一些道路邊的停車位置設(shè)置應(yīng)當(dāng)科學(xué)、合理。目前，部分設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)市政道路的時(shí)候，將停車位劃定在道路的兩側(cè)。加之對(duì)道路交通量的估計(jì)不足，這就使得在某些交通量較大的市政道路上仍然對(duì)路邊進(jìn)行劃分停車位，從而導(dǎo)致了道路部分的擁擠問(wèn)題，對(duì)道路的通行能力造成一定的影響，對(duì)停車位的安排不夠科學(xué)合理。

3.4設(shè)計(jì)時(shí)未考慮交通管制的合理性

在進(jìn)行市政道路的施工時(shí)往往會(huì)導(dǎo)致區(qū)域的交通堵塞，應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行市政道路的施工時(shí)將機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行分離引導(dǎo)，并對(duì)道路進(jìn)行擴(kuò)寬，通過(guò)這些措施來(lái)提升道路的通暢性。對(duì)于城市商業(yè)區(qū)的道路，為了確保行人和非機(jī)動(dòng)車的安全性，可以通過(guò)限制大型機(jī)動(dòng)車的通行，從而有效的降低交通壓力。

4　城市市政道路橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

在進(jìn)行城市市政道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)對(duì)于道路的每一部分都進(jìn)行精心的設(shè)計(jì)，最大程度上確保道路的質(zhì)量。對(duì)于城市的市政道路客運(yùn)將其分為機(jī)動(dòng)車道以及非機(jī)動(dòng)車道兩個(gè)部分。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要對(duì)機(jī)動(dòng)車很非機(jī)動(dòng)車之間的位置進(jìn)行合理的考慮和設(shè)計(jì)，可以依據(jù)道路的性質(zhì)并結(jié)合道路的通行能力將道路設(shè)計(jì)成共板行駛或是分離行駛。在設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要對(duì)不同道路的性質(zhì)和不同建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，例如：除了快速車要確保車速之外，其他道路都是確保其通行能力。在設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要對(duì)車輛行駛的安全距離進(jìn)行考慮。

在非機(jī)動(dòng)車車道設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)當(dāng)考慮到人行道的設(shè)計(jì)，確保行人的出行安全。在繁華的道路上，還需要對(duì)行人的通行能力進(jìn)行考慮。一般情況下單側(cè)人行道：六分之一是最合適的。在設(shè)計(jì)路緣石的時(shí)候需要設(shè)計(jì)比路面高度高出10～20cm左右，并且將管線的埋設(shè)位置在人行道的下面，這樣可以有利于施工，又不會(huì)影響到交通。

4.2橫坡度的確定

在設(shè)計(jì)道路的過(guò)程中道路的路面積水問(wèn)題一直以來(lái)都是極其重要的一個(gè)問(wèn)題，在進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)時(shí)一定要充分的考慮到這一方面的問(wèn)題，合理的設(shè)置好路面的坡度。不合理的坡度將無(wú)法有效的排除路面的積水，從而對(duì)形成的舒適度和安全性造成影響。所以在設(shè)計(jì)坡度的時(shí)候，需要對(duì)排水的速度和效率、行車速度和車行道的寬度進(jìn)行綜合考慮。過(guò)大的坡度值雖然排水較快，但是行駛的車輛易發(fā)生打滑、傾覆問(wèn)題；過(guò)小的坡度值將無(wú)法及時(shí)排除水分，從而對(duì)行車的安全造成影響，也不利于路面養(yǎng)護(hù)。所以在設(shè)計(jì)路面橫坡度的過(guò)程中，需要綜合考慮道理和車輛等各個(gè)方面，確定一個(gè)適宜的坡度值。

4.3道路橫斷面的綜合布置

在進(jìn)行城市市政道路的橫斷面布置時(shí)根據(jù)道路的不同往往會(huì)有不同的布置，一般而言可以將其分為以下幾種：①單幅路：?jiǎn)畏肥侵笝C(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛的道路，該類道路在比較難進(jìn)行拆遷、用地不足、城市次干路和較小交通量的非機(jī)動(dòng)車道路中比較適宜。從交通安全的角度方面進(jìn)行考慮，單幅路雖然具有用地較省、低造價(jià)、使用靈活度較高的優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)向行駛車輛的干擾較多，在機(jī)動(dòng)車、自行車專用道和機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的混合行駛的次干路和支路中比較常使用。②雙幅路：這種形式道路在單向兩條機(jī)動(dòng)車道上、依據(jù)需要決定來(lái)劃分快車道和慢車道的較少非機(jī)動(dòng)車道上比較適宜，車道之間被分隔帶分隔成兩幅，有可供非機(jī)動(dòng)車行駛的平行快速路和郊區(qū)風(fēng)景區(qū)可采取雙福路以及橫向高差較大或地形特殊的路段。③三幅路：三幅路是指在斷面的中間一幅是雙向行駛的機(jī)動(dòng)車道。在路段上三幅路被分隔為機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，但是在主干路上設(shè)置大量的非機(jī)動(dòng)車，會(huì)使得平面交叉口的交通組織變得復(fù)雜化，并且需要較大的占地面積和較高的改造工程費(fèi)用。三幅路的道路是分為三部分，其中兩側(cè)是單向行駛的非機(jī)動(dòng)車，兩條分隔帶將道路分為機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。三幅路在具有較大交通量的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，并且紅線寬度超過(guò)40m的主干線中比較適宜。④四幅路：在三幅路的基礎(chǔ)上，中間的機(jī)動(dòng)車道被中央分隔帶分為雙向行駛的道路，這種形式的道路不僅確保了行車的安全，而且又提高了機(jī)動(dòng)車道的行駛速度。一般是在較大寬度、較大機(jī)非流量的快速路和主干道中比較適宜。雙向機(jī)動(dòng)車中間和機(jī)非車道之間都設(shè)有中央分隔帶，這樣不僅可以保證行車的安全，而且還可以使城市景觀需求得到更好的滿足。

5　結(jié)語(yǔ)

在城市市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中道路橫斷面設(shè)計(jì)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，直接影響著道路后期的行車安全性與舒適度，因此在進(jìn)行道路的橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)一定要針對(duì)道路的實(shí)際情況進(jìn)行多樣化的橫斷面設(shè)計(jì)，采取科學(xué)合理的布置，最大程度上確保道路橫斷面設(shè)計(jì)的科學(xué)、合理。

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[2]張軍性.城市道路橫斷面設(shè)計(jì)存在問(wèn)題分析[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2012，29（8）：50～51.

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U412.33

A

2095-2066（2016）31-0188-02

2016-10-22

楊子舟（1987-），男，工程師，本科，主要從事水工建筑設(shè)計(jì)和公路設(shè)計(jì)工作。