地上地下雙層車道設(shè)計理念探析

郭琛，李魏魏

（山東科技大學(xué)，山東　青島　266590）

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地上地下雙層車道設(shè)計理念探析

郭琛，李魏魏

（山東科技大學(xué)，山東青島266590）

隨著經(jīng)濟的發(fā)展與人們的生活水平提高，汽車的數(shù)量正迅速的增長；道路堵塞已成為城市通病，成為阻礙城市發(fā)展的重要因素。為了緩解城市道路交通堵塞問題，文章結(jié)合具體情況進行分析，提出了“地上地下雙層車道”的設(shè)計理念。

城市道路；交通堵塞；雙層車道

0　引言

人們生活水平不斷提高，人們的出行方式也在不斷地發(fā)生改變。私家車已成為人們生活中必不可少的一部分，正是由于這種原因?qū)е铝藝乐氐慕煌ǘ氯?。在中國各個城市都存在著交通堵塞的問題，在大城市這種現(xiàn)象表現(xiàn)的尤為嚴重，已經(jīng)阻礙城市的發(fā)展。為了解決這一問題。本文提出了“地上地下雙層車道的設(shè)計理念”，并引導(dǎo)人們使用更加綠色生態(tài)的出行方式，可有效的緩解我國現(xiàn)階段面臨的城市道路堵塞的問題，實現(xiàn)綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展。

1　我國交通現(xiàn)狀及原因

1.1我國交通現(xiàn)狀

我國正處于快速發(fā)展的階段，人們的生活水平、生活質(zhì)量不斷提高，汽車的數(shù)量飛速增長，城市人口數(shù)量不斷地增加，給城市交通帶來了很大的壓力；我國現(xiàn)階段的城市交通已不能滿足方便人們?nèi)粘３鲂械男枰?。修建道路的主要目的是方便人們的出行，汽車的使用是為了加快人們的步伐，但是隨著汽車數(shù)量的增加，導(dǎo)致了交通堵塞，汽車已不再是加快我們出行的代步工具，交通堵塞不僅僅是金錢上的損失，對環(huán)境也有很多大的污染。例如：根據(jù)調(diào)查顯示，北京每天受阻塞影響的人數(shù)超過千萬人次，平均每人每天堵塞延誤的時間在1h左右，耽誤了人們的時間。因為道路的堵塞，汽車的行駛時間增加，燃料消耗增加，造成資源不合理的利用；尾氣排放增加，造成了環(huán)境污染及堵車時汽車的鳴笛會產(chǎn)生很大的噪音污染。據(jù)統(tǒng)計顯示，北京每年僅因為堵塞在汽車燃料上就浪費了722.9萬升。目前，城市道路堵塞問題已嚴重阻礙了城市道路的發(fā)展，不符合我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。

1.2導(dǎo)致通堵塞的原因

人們的固定出行理念是導(dǎo)致城市交通堵塞的重要原因。在很多的城市中，人們的出行首選是私家車。在人們的思想中普遍認為私家車的使用可以更加方便出行，但是這樣只適用于人口數(shù)量較小的城市，對于大城市來說，這一思想只會加劇交通堵塞。倡導(dǎo)綠色環(huán)保的出行方式，乘坐公共交通工具，改變?nèi)藗兊某鲂欣砟?，可有效的緩解交通堵塞的問題。

城市道路數(shù)量有限是城市道路交通堵塞的又一重要原因。我國的經(jīng)濟雖然得到快速的發(fā)展，但還處于社會主義初級階段并長期處于社會主義初級階段，經(jīng)濟有限，相應(yīng)的配套設(shè)施不夠完全。很多城市在不斷地修建道路，但是城市可用面積有限，仍不能解決道路擁擠的問題。很多城市為了解決這一問題，實行車輛限號形式，但是汽車數(shù)量龐大，仍處于不斷增長的狀態(tài)，不能從根本上解決問題。

相同的上下班時間也是導(dǎo)致城市交通堵塞不可忽視的因素。對城市交通堵塞進行分析，我們不難發(fā)現(xiàn)：交通堵塞一般發(fā)生在上下班的高峰期。在上下班這一時間段內(nèi)，人口移動量較多，城市交通量較大。且在這一段時間內(nèi)，人們趕時間車速較快很容易出現(xiàn)交通事故，危機人們的生命安全。

不完善的公共交通體系也是引起交通堵塞的原因。我國現(xiàn)階段的公共交通運行結(jié)構(gòu)不完善；公交覆蓋率低，線路較單一，行駛里程較短，人們乘坐不方便；公共交通工具內(nèi)部設(shè)施也不夠完善，不利于長時間乘坐；部分公共交通工具內(nèi)部衛(wèi)生較差等等。公共交通是城市交通的重要組成部分，完善的交通體系可有效地減少私家車的使用量，緩解道路堵塞問題。

2　新型車道的設(shè)計理念及優(yōu)點

隨著城市的發(fā)展，城市人口數(shù)量不斷增加，汽車的數(shù)量也隨之增加；然而城市可用面積有限，提高建筑的高度可效地解決人口數(shù)量的問題，但是對于交通堵塞問題來說，雖然高架橋的建設(shè)緩解了一部分交通壓力，但是沒有從根本上解決交通堵塞問題?！暗厣系叵码p層車道”便是基于對城市道路交通問題的分析，總結(jié)出的一種新的道路形式?！暗厣系叵码p層車道”的設(shè)計理念為：上層道路為現(xiàn)有的城市道路，下城道路為地下道路（地下道路即在地下開鑿的道路，與地上城市道路的作用一致）；為了方便地下道路的使用，設(shè)置較多連接地上道路與地下的道路的通道，既方便人們出行，又能滿足地下通道氧氣的供應(yīng)；調(diào)整公共交通的出行方式，提倡綠色出行的理念。設(shè)置雙層通道的目的主要是起到分流的作用，減少城市道理的交通壓力。雙層通道的設(shè)置可根據(jù)不同的城市進行不同的規(guī)劃，具有很強的實踐性與實用性。

2.1對于建設(shè)較完全的一二類城市

對于建設(shè)較完全的一二類城市來說，公共交通的建設(shè)基本完成，道路的建設(shè)也基本完成?！暗厣系叵码p層道路”的設(shè)計便是基于城市現(xiàn)狀，對問題進行具體分析，對一二類城市道路設(shè)計只需在原道路設(shè)計的基礎(chǔ)上進行修改、建造即可，且主要內(nèi)容主要表現(xiàn)在對地下道路的建造。

2.1.1地上道路的修改

對地上道路的修改主要是對部分公共設(shè)施的修改，將車輛進行地上地下分流之后，交通壓力會明顯減小；然而城市道路較寬，會出現(xiàn)部分機動車道閑置的狀況。為了解決這一問題，根據(jù)城市人口的數(shù)量，可適當?shù)募哟蠓菣C動車輛行駛車道的寬度，設(shè)計公共車輛專用道路，減少機動車道的寬度，增加城市綠色覆蓋率；同時倡導(dǎo)人們文明出行、綠色出行，選取多種出行方式，例如自行車、公共交通工具等，改變?nèi)藗兊某鲂欣砟?，減少私家車的使用。

2.1.2地下道路的修改

對于地下道路的修改首要的任務(wù)是進行地下道路的規(guī)劃，通過城市人口的數(shù)量、人口的分布、商業(yè)圈的位置進行分析，規(guī)劃合適的路線。路線的規(guī)劃主要是：布置在人口分布較密集、商業(yè)圈較多的地段，此地段的地下道路不會設(shè)計大量的出口，這一路段主要是供遠距離行駛、不在此處停留的車輛通過；需在人口分布密集、商業(yè)圈處停留的車輛，可行駛地上道路。

地下道路主要分布在城市交通壓力較大的路段，對車輛進行分流，緩解交通問題。對于一、二類的城市來說，地下道路覆蓋率較高，路線較長、較復(fù)雜，需設(shè)置紅綠燈，指導(dǎo)交通。地下道路兩側(cè)的路邊緣要設(shè)置警示標注，整條道路都需設(shè)計，防止因光線較差導(dǎo)致交通事故；對于兩側(cè)路邊緣的警示設(shè)計可設(shè)置為覆蓋整條道路的熒光屏，該屏幕可展示一些公益廣告、商業(yè)廣告、路口名稱、地下道路地圖等信息，既能提高地下道路的亮度，還得指導(dǎo)人們的出行，提高出行的安全性。連接地上、地下道路的通道可根據(jù)城市的商業(yè)圈、小區(qū)的分布等進行布置，主要是根據(jù)人們的出行需要進行布置；當行駛至交通壓力較大的路段可轉(zhuǎn)至地下道路行駛，到達目的地或遠離交通擁堵路段時轉(zhuǎn)至地上道路形式。

2.1.3完善公共設(shè)施

綠色出行有利于我國的可持續(xù)發(fā)展，完善的公共交通體系是綠色出行的保障，我國的公共交通體系還有待完善。對于一二類城市公共交通的完善主要表現(xiàn)在以下幾點：①交通運行路線的完善，現(xiàn)在的交通路線還有很多盲區(qū)，只有較全面的運行路線，讓人們出行方便，才能有效的緩解壓力；②除了完善路線，還應(yīng)該提高公共交通的內(nèi)部設(shè)施，增加舒適度；③設(shè)計自行車?？奎c，隨著政府的宣傳和倡導(dǎo)，人們的出行方式也更趨于“綠色”，自行車的使用量明顯增加，對于城市道路的設(shè)計應(yīng)該未雨綢繆，設(shè)計大量的自行車?？奎c，方便人們停靠，促進“綠色”出行的發(fā)展。

2.2對于建設(shè)尚待完善的城市

對于建設(shè)尚待完成的城市與一二類城市雙層道路的設(shè)計不完全相同，因尚待開發(fā)的城市人口遠小于大城市的人口，汽車數(shù)量也遠小于一二類城市的汽車數(shù)量；所以地下道路的設(shè)計及公共交通體系的完善與一二類城市地下道路的設(shè)計有些不同，但是地上道路的設(shè)計與一二類城市的設(shè)計基本相同。不同的地方主要有以下幾點。

2.2.1地下道路的設(shè)計位置

對于建設(shè)尚待完善的城市，地下道路位置的選擇相對于一二線的城市相對簡單，主要的布置點是城市內(nèi)相對繁華的地段；其他地段可不用設(shè)計地下車道。地下車道的長度遠小于一二類城市，車道內(nèi)的服務(wù)設(shè)施與一二類城市的相同；對于線路相對簡單，沒有交叉路口的地下道路，可不設(shè)計紅綠燈。

2.2.2地下道路路口的設(shè)計

對于尚待開發(fā)的城市，由于城市的發(fā)展相對較慢，但是也要未雨綢繆，做好疏導(dǎo)交通壓力的工作。此類型城市的地下道路的設(shè)計長度較短，氧氣和通風(fēng)的供求量容易滿足，可只設(shè)計主要的出入口，不用設(shè)置連接上下層的孔洞。

3　結(jié)語

地上地下雙層道路可有效地緩解我國現(xiàn)階段交通堵塞的問題，發(fā)展新型的道路形式，促進城市的發(fā)展。雙層道路的主要體現(xiàn)在：雙層道路對交通進行上下層的分流，有效地緩解交通壓力；雙層道路位于原有道路的下層，占用土地較少；雙層道路路燈的供電是由上層的硅板供應(yīng)，經(jīng)濟環(huán)保；雙層車道的布置可因地制宜，根據(jù)不同城市的發(fā)展進行不同的設(shè)計。由于我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟水平還不能實現(xiàn)雙層車道的設(shè)計理念，但是我們相信，不久的將來，雙層車道的設(shè)計可有效的緩解交通壓力，促進城市的發(fā)展。

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TU984.191

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1007-7359(2016)03-0037-03

10.16330/j.cnki.1007-7359.2016.03.011

郭琛（1992-），女，山東濟寧人，山東科技大學(xué)在讀碩士，研究方向：建筑學(xué)與城市規(guī)劃。