鄧小平?jīng)Q策、領(lǐng)導(dǎo)成渝鐵路的修建

俞榮新

大西南解放后，鄧小平任中共中央西南局書記、西南軍政委員會(huì)副主席、西南軍區(qū)政治委員。解放伊始，百?gòu)U待興，在中共中央西南局?jǐn)U大會(huì)議上，鄧小平作出了修建成渝鐵路的重要決策，這一決策被普遍認(rèn)為是西南軍政委員會(huì)作出的第一個(gè)重大決策。成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長(zhǎng)505公里，于1950年6月15日開工，1952年7月1日建成通車。這是我國(guó)西南地區(qū)第一條鐵路干線，也是新中國(guó)成立后中國(guó)人民依靠自己的力量，自力更生修建的第一條鐵路。它的建成，實(shí)現(xiàn)了巴蜀人民近半個(gè)世紀(jì)的夙愿，對(duì)于推動(dòng)整個(gè)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)具有重大的意義。

成渝鐵路所在的四川地區(qū)地處中國(guó)西南內(nèi)陸腹地，素有“天府之國(guó)”的美譽(yù)，但四周被高山和高原環(huán)繞，僅有長(zhǎng)江水路和秦嶺巴山間的羊腸小道與外界溝通，山高水險(xiǎn)，交通不便。路，既是四川人民的千年之痛，也是四川人民的千年夢(mèng)想。

成渝鐵路的修建計(jì)劃由來(lái)已久。早在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，在帝國(guó)主義瓜分中國(guó)的狂潮中，為控制物產(chǎn)豐富、人口稠密的四川，英、法、日、俄等國(guó)紛紛向清政府提出修筑川漢鐵路（成渝鐵路屬其西段）的計(jì)劃。而四川人民則針鋒相對(duì)，發(fā)出了自主修筑川漢鐵路的呼吁。1903年7月，四川總督錫良奏請(qǐng)清廷，“自設(shè)川漢鐵路公司，以辟利源而保主權(quán)”，得到清廷的批準(zhǔn)和四川紳民的擁護(hù)。此后，川漢鐵路進(jìn)入籌辦、募股、修筑階段。

正當(dāng)川漢鐵路進(jìn)入緊張修建階段之際，1910年11月，英、法、德、美四國(guó)蠻橫阻撓粵漢、川漢鐵路商辦。1911年5月9日，清政府悍然宣布鐵路干線國(guó)有政策，將粵漢、川漢鐵路筑路權(quán)賣給了英、法、德、美四國(guó)，同時(shí)攫占了四川人民集資的修路款。這一收路賣路行徑激起了湘、鄂、川、粵人民的“保路運(yùn)動(dòng)”。清政府瘋狂鎮(zhèn)壓“保路運(yùn)動(dòng)”，激起了全國(guó)人民憤怒，保路請(qǐng)?jiān)高\(yùn)動(dòng)后來(lái)發(fā)展為武裝起義，成為辛亥革命爆發(fā)的導(dǎo)火線。同年8月，修筑近兩年的川漢鐵路宣告停工。

民國(guó)時(shí)期，成渝鐵路的修建問題也多次被提上議事日程。1912年，北洋政府交通部宣布川漢鐵路改為“國(guó)營(yíng)”，躍躍欲試，但因當(dāng)時(shí)軍閥楊森、劉湘等割據(jù)四川，戰(zhàn)亂不休，筑路之事擱置多年。1932年和1933年，前四川督軍周道剛、善后督辦劉湘又兩度倡議修建成渝鐵路，并向人民預(yù)征筑路稅款。但因劉湘、劉文輝為爭(zhēng)奪“四川王”寶座大動(dòng)干戈，鐵路施工未能啟動(dòng)。1933年，南京國(guó)民政府授意宋子文組建“川黔鐵路公司”，將成渝鐵路作為川黔鐵路的北段。1936年6月，成渝鐵路工程局在重慶成立，施工地段主要在重慶至內(nèi)江間。后因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和路款不濟(jì)等原因，該工程時(shí)斷時(shí)續(xù)，進(jìn)展緩慢?？箲?zhàn)結(jié)束后，馬歇爾來(lái)華，曾打算從援助歐洲的物資中撥出一部分來(lái)修筑成渝鐵路，后因國(guó)共談判破裂未果。1946年，國(guó)民黨政府因軍事需要再度復(fù)工，零敲碎打地修了幾個(gè)橋墩和一小段支線。到1949年底四川解放時(shí)，成渝鐵路完成的土石方及橋、涵、隧道僅為設(shè)計(jì)工程的34%，寸軌未鋪。

1904年出生的鄧小平從小就熟知保路運(yùn)動(dòng)和辛亥革命的歷史，熟知鐵路對(duì)四川人民的重要性。在肩負(fù)中共中央和毛澤東“經(jīng)營(yíng)西南”的歷史重任后，建設(shè)成渝鐵路的宏偉藍(lán)圖在他心中逐漸清晰起來(lái)。

早在進(jìn)軍大西南之前，劉伯承、鄧小平就常說(shuō)：“我們到了四川一定要把成渝鐵路修好?！?949年六七月間，鄧小平在率二野進(jìn)軍四川之前，兩次專程到時(shí)任上海市市長(zhǎng)陳毅家中拜訪他的堂兄、我國(guó)著名兵工專家陳修和，商談如何加快成渝鐵路的修筑問題。陳修和介紹說(shuō)，抗戰(zhàn)期間，漢陽(yáng)鋼鐵廠的許多設(shè)備和技術(shù)力量已遷到重慶鋼鐵廠。重慶解放后，若充分利用這些設(shè)備和技術(shù)力量，每年可產(chǎn)4萬(wàn)多噸鐵路鋼軌，基本上可以解決成渝鐵路修建所需的鋼軌。現(xiàn)在成渝鐵路不少路基已筑成，部分橋墩、橋涵、隧道已聯(lián)通，充分利用這些條件，筑路工期是可以縮短的。對(duì)此，鄧小平十分贊同。由于陳修和正忙于其他任務(wù)，并正在準(zhǔn)備赴北平參加全國(guó)政治協(xié)商會(huì)議，于是鄧小平請(qǐng)陳修和代為物色一些兵工技術(shù)人才，并寫一份關(guān)于修建成渝鐵路的意見書。陳修和欣然應(yīng)允，并表示8月中旬交差。到了約定時(shí)間即8月17日，鄧小平專門派二野軍械處處長(zhǎng)陳志堅(jiān)帶著他的親筆信，到上海狄斯菲爾路拜訪陳修和接洽辦理。陳修和不負(fù)所望，為西南建設(shè)精心物色了幾十名兵工技術(shù)專家，組成一個(gè)技術(shù)大隊(duì)。1949年9月在出席開國(guó)大典期間，鄧小平、陳修和二人在北平再次會(huì)面，鄧小平信心十足地對(duì)陳修和說(shuō)：“非常感謝你！我們決心把成渝鐵路很快修起來(lái)！”

1949年7月16日，中央決定成立西南局。8月1日，中央決定由鄧小平、劉伯承、賀龍分別擔(dān)任西南局第一、第二、第三書記。隨后又決定成立西南軍政委員會(huì)和西南軍區(qū)，劉伯承任西南軍政委員會(huì)主席，賀龍任西南軍區(qū)司令員，鄧小平任西南軍政委員會(huì)副主席、西南軍區(qū)政治委員。

11月30日，重慶解放。12月8日，中共中央西南局正式進(jìn)駐重慶。鄧小平在西南局?jǐn)U大會(huì)議上，正式作出了“興建成渝鐵路，造船修建碼頭”的重要決策。12月31日，鄧小平在中共中央西南局常委辦公會(huì)議上說(shuō)：“要以修建成渝鐵路為先行，帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展，不但可以恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，而且可以爭(zhēng)取人心，穩(wěn)定人心?！?/p>

1950年1月2日，鄧小平在向中共中央報(bào)告重慶解放一個(gè)月后西南地區(qū)情況和建設(shè)新西南的工作計(jì)劃時(shí)，特別指出建設(shè)新西南的第一步是修建成渝鐵路，經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，鐵路應(yīng)先行，要“著重于修建成渝鐵路”。

2月8日，西南軍政委員會(huì)在重慶正式成立。在鄧小平的提議之下，西南軍政委員會(huì)成立后作出的第一個(gè)重大決策，即是“以修建成渝鐵路為先行，帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展，幫助四川恢復(fù)經(jīng)濟(jì)”。隨即，西南軍政委員會(huì)委派交通部部長(zhǎng)趙健民赴北京向黨中央及鐵道部匯報(bào)有關(guān)成渝鐵路的修建計(jì)劃方案。

此前，在鄧小平的主持下，作過多次調(diào)查研究?？紤]到修建成渝鐵路是四川人民的長(zhǎng)期愿望，如從成渝鐵路入手，既符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律，又有助于經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、煤炭等行業(yè)的恢復(fù)和發(fā)展，還可以凝聚民心，有利于新政權(quán)建立后新秩序的確立。

接到西南軍政委員會(huì)的報(bào)告后，周恩來(lái)親自審定，然后直呈毛澤東。鄧小平隨后赴京當(dāng)面向毛澤東請(qǐng)示。新中國(guó)成立初期，百?gòu)U待興，單就鐵路來(lái)說(shuō)，至少有兩條亟待開工：一是海軍提出修建從山東藍(lán)村經(jīng)煙臺(tái)到浙江蕭山的鐵路，以備海防；二是在新疆的王震給中央打了四五次報(bào)告，請(qǐng)求加快寶蘭、蘭新鐵路建設(shè)，以鞏固西北邊防。這都是迫在眉睫的任務(wù)。當(dāng)鄧小平向毛澤東請(qǐng)示時(shí)，毛澤東回答，你能說(shuō)服我，我就鼎力相助，否則就暫時(shí)擱置。鄧小平講了3點(diǎn)：第一點(diǎn)，四川交通閉塞，政令不暢，古人云：天下未亂蜀先亂，天下已治蜀未治。不修鐵路，不利于四川的政令暢通。第二點(diǎn)，重慶、成都是西南中心城市，如修鐵路，可以帶動(dòng)四川乃至西南百業(yè)興旺，并向全國(guó)提供優(yōu)質(zhì)大米、豬肉、禽蛋和副食品，互通有無(wú)。第三點(diǎn)，中國(guó)人還從未自行設(shè)計(jì)、自行施工修建鐵路，如果成渝鐵路率先修成，既可提高中國(guó)的國(guó)際聲望，也可使大大小小的工廠訂貨充足，加快工業(yè)發(fā)展。這3條理由讓毛澤東下定決心修成渝鐵路。國(guó)家當(dāng)時(shí)財(cái)政相當(dāng)困難，黨中央和政務(wù)院為了西南人民，決定在極其艱難的條件下立即開始興建成渝鐵路。

中共中央、政務(wù)院在批準(zhǔn)修建成渝鐵路計(jì)劃方案時(shí)特別指示：“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路?！睘榱素瀼貓?zhí)行黨中央和政務(wù)院的指示，西南軍政委員會(huì)立即決定，以舊成渝鐵路工程局為基礎(chǔ)，組建重慶鐵路工程局。1950年3月21日，重慶鐵路工程局（6月12日改為西南鐵路工程局）在重慶嘉陵新村掛牌成立，趙健民為局長(zhǎng)兼黨委書記，趙錫純?yōu)楦本珠L(zhǎng)，薩福均為副局長(zhǎng)兼總工程師。與此同時(shí)，鄧小平還特別指示迅速抽調(diào)一批軍隊(duì)干部充實(shí)成渝鐵路各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子，加快成渝鐵路的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

考慮到解放初期修建成渝鐵路是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)尚待恢復(fù)和缺乏必要施工設(shè)備的困難條件下進(jìn)行的，西南軍政委員會(huì)決定，在地方動(dòng)員組織工作尚待開展之前，先抽調(diào)人民解放軍西南軍區(qū)部隊(duì)組成軍工筑路隊(duì)開工鐵路建設(shè)。對(duì)西南軍政委員會(huì)關(guān)于在困難條件下先用軍隊(duì)來(lái)修筑成渝鐵路的建議和做法，毛澤東表示：“甚為必要，望即著手布置進(jìn)行?！?/p>

1950年5月，鄧小平在討論成渝鐵路有關(guān)問題的會(huì)議上強(qiáng)調(diào)指出：“修成渝鐵路，我們軍隊(duì)要打頭陣?！痹卩囆∑健败婈?duì)帶頭筑路”的指示下，西南軍區(qū)首批調(diào)集4000多名解放軍指戰(zhàn)員奔赴成渝鐵路沿線工地。

6月15日，由中國(guó)人民解放軍西南軍區(qū)直屬部隊(duì)組成的軍工筑路第一總隊(duì)筑路大軍高舉“開路先鋒”的旗幟，開赴重慶九龍坡、油溪等工地，揭開了修筑成渝鐵路的序幕。后來(lái)，在鄧小平、劉伯承、賀龍安排下，西南軍區(qū)又從川東軍區(qū)、川南軍區(qū)、川北軍區(qū)、川西軍區(qū)和西康軍區(qū)各部隊(duì)總共抽調(diào)了3萬(wàn)多人，組成5個(gè)軍工筑路總隊(duì)。他們一手拿鎬，一手拿槍，既是修筑成渝鐵路的主力軍，又是一支重要的護(hù)路武裝力量，在工地沿線有力地打擊了國(guó)民黨特務(wù)、土匪的騷擾破壞，保證了施工安全和施工進(jìn)度。

為解決成渝鐵路勞動(dòng)力不足的問題，同時(shí)為解決西南地區(qū)失業(yè)人口的就業(yè)問題，西南軍政委員會(huì)決定吸收四川各地的失業(yè)工人參加筑路。最初實(shí)行計(jì)日工資，每一標(biāo)準(zhǔn)工每日工資為8市斤大米。在各級(jí)工會(huì)和勞動(dòng)部門的具體組織下，包含重慶市有1.8萬(wàn)余名失業(yè)工人從各地投入筑路行列。重慶市游民收容所1200名游民乞丐，經(jīng)過學(xué)習(xí)培訓(xùn)以后也參加了筑路工作。

抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，各軍工筑路隊(duì)于1950年11月底相繼歸還建制，工地勞動(dòng)力不足的問題更加突出。1950年11月，西南軍政委員會(huì)召集了成渝鐵路沿線行署、專署、縣人民政府負(fù)責(zé)人會(huì)議，決定由四川的4個(gè)行署負(fù)責(zé)動(dòng)員、組織領(lǐng)導(dǎo)10萬(wàn)民工接替部隊(duì)，按計(jì)件工資的辦法繼續(xù)修建成渝鐵路，并抽調(diào)大量地方負(fù)責(zé)干部參與修筑成渝鐵路的組織領(lǐng)導(dǎo)工作。同月，人民解放軍西南工兵部隊(duì)約7000人繼續(xù)參加筑路，至1952年1月調(diào)回。1950年12月，經(jīng)鄧小平簽署命令，西南鐵路工程委員會(huì)下屬民工筑路指揮部成立，下轄川東、川南、川西、川北4個(gè)區(qū)指揮部，直接領(lǐng)導(dǎo)和指揮全線民工的筑路工作。12月底，第一批民工到達(dá)工地。整個(gè)成渝鐵路修筑工程中，前后共計(jì)投入軍工約2.9萬(wàn)人，失業(yè)工人約1.9萬(wàn)人，民工約7萬(wàn)人。

1950年5月，在討論成渝鐵路有關(guān)問題的會(huì)議上，鄧小平說(shuō)：“我們還面臨著很大困難。我們只好集中力量辦一兩件事，絕不能百事俱興?！?/p>

6月15日，鄧小平在成渝鐵路開工典禮致詞中說(shuō)：“我們進(jìn)軍西南時(shí)，就下決心把西南建設(shè)好，并從建設(shè)人民的交通事業(yè)做起。我們今天建設(shè)成渝鐵路，是在經(jīng)濟(jì)與設(shè)備困難的條件下開始的。因此，人民對(duì)建設(shè)的希望是花錢少，事情辦得好。我們調(diào)出一部分部隊(duì)參加建筑，也是為著替人民少花一些錢，把鐵路建設(shè)起來(lái)?！?/p>

為了實(shí)行“花錢少，事情辦得好”的原則，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和密切協(xié)調(diào)參與修筑成渝鐵路的交通、工業(yè)、財(cái)政、民政等各部門的工作，保證工程順利進(jìn)行，除中央人民政府在鐵道部?jī)?nèi)專門成立了西南鐵路工程局外，7月10日，西南軍政委員會(huì)成立了由西南軍區(qū)副司令員李達(dá)任主任委員、西南軍政委員會(huì)秘書長(zhǎng)孫志遠(yuǎn)和西南鐵路局局長(zhǎng)趙健民任副主任委員的西南鐵路工程委員會(huì)。

為了解決成渝鐵路修建的技術(shù)問題，西南軍政委員會(huì)還決定留用原國(guó)民黨成渝鐵路工程局的全部技術(shù)人員。這就使修建成渝鐵路有了一批現(xiàn)成的鐵路工程技術(shù)人員，其中包括優(yōu)秀的工程師，如劉建熙、藍(lán)田、雷從民、郭彝、譚其芳、陳祖堂等。在黨中央、政務(wù)院的大力支持下，全國(guó)各地鐵路局也迅速調(diào)集技術(shù)人員、干部馳援四川，充實(shí)成渝鐵路修筑第一線。與此同時(shí)，重慶鐵路工程局還舉行了各種短期業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，培養(yǎng)技術(shù)工人。

成渝鐵路線路總長(zhǎng)505公里，整個(gè)工程共需完成土石方4211.3萬(wàn)立方米，需修筑隧道43座，修建大橋7座，中橋77座，小橋353座，涵渠1195座，架設(shè)電線7115.71公里，需修建各類房屋23萬(wàn)平方米。當(dāng)時(shí)，西南地區(qū)剛剛解放，百業(yè)凋敝，百?gòu)U待興，國(guó)家和地方的財(cái)政經(jīng)濟(jì)都相當(dāng)困難。鄧小平特別指示，西南各行各業(yè)要大力支援成渝鐵路建設(shè)，政府財(cái)政首先要保證成渝鐵路施工的開支。1950年8月23日，在西南軍政委員會(huì)的一次會(huì)議上，西南財(cái)政部長(zhǎng)陳希云匯報(bào)說(shuō)，1950年度西南財(cái)政將出現(xiàn)相當(dāng)大赤字，各方面必須緊縮開支。身兼西南財(cái)經(jīng)委員會(huì)主任的鄧小平指示：“財(cái)政要保證重點(diǎn)，鐵路要修，其他的可以緩辦，要大力提倡增產(chǎn)節(jié)約，千方百計(jì)增加稅收，鐵路建設(shè)要保證?！?950年至1954年，成渝鐵路共由政府投資約1.6億元，保證了工程的順利進(jìn)行。同時(shí)，在成渝鐵路整個(gè)工地和鐵路沿線掀起了增產(chǎn)節(jié)約的熱潮。此外，工程技術(shù)人員通過對(duì)解放前已修筑之成渝鐵路的路基、橋墩、橋洞等既有工程的盡量利用，也為成渝鐵路早日建成通車縮短了工期，為國(guó)家節(jié)約了大量開支。

按照中央確定的“就地取材”的原則，成渝鐵路在施工中多用價(jià)廉的石料而少用鋼筋混凝土，除大中型橋梁使用鋼梁外，其墩臺(tái)、基礎(chǔ)以及中小型拱橋、涵洞都盡量利用沿線所產(chǎn)的石料，全線43座隧道中，1950年后新建的28座隧道的邊墻全為石砌，隧道拱圈有23座是石拱。新建橋涵圬工總量40.2萬(wàn)立方米，其中各種料石、片石、卵石及碎石等石砌圬工占90%以上，混凝土只占8.6%。全線共有石拱橋827座。這就大大節(jié)約了修路的材料費(fèi)用。

同時(shí)，沿線還有很多翻身農(nóng)民不計(jì)報(bào)酬，自帶干糧，自備工具，看到哪里需要人手就在哪里干活。不少人甚至將家藏的壽板、房料等無(wú)償捐獻(xiàn)出來(lái)作鐵路枕木，成渝鐵路所需的129萬(wàn)根枕木，就是沿線群眾在極短的時(shí)間內(nèi)備齊并送達(dá)工地的，成渝鐵路全線總造價(jià)為人民幣1.9億元（其中政府投資1.6億元），每公里平均造價(jià)37.65萬(wàn)元，是新中國(guó)成立后在丘陵地區(qū)建成的最省錢的鐵路。

在整個(gè)成渝鐵路的修建工程中，鄧小平特別尊重知識(shí)分子，尊重人才，虛心聽取專家的建議，并讓專家有職有權(quán)，充分發(fā)揮他們的聰明才智和勞動(dòng)積極性。根據(jù)鄧小平“對(duì)專家要大膽使用，讓他們有職有權(quán)，并在工資待遇上給予從優(yōu)照顧”的指示，一些專家和技術(shù)人員擔(dān)任了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，許多非黨技術(shù)人員擔(dān)任了工務(wù)段長(zhǎng)、分段長(zhǎng)，對(duì)在本區(qū)內(nèi)施工的軍工、民工負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)、生產(chǎn)的組織管理，還有的負(fù)責(zé)專業(yè)隊(duì)、廠的行政領(lǐng)導(dǎo)工作。

工程局副局長(zhǎng)兼總工程師薩福均，是鐵路修筑方面的老前輩，曾和詹天佑一起修筑過粵漢鐵路。他不顧年老體弱，工作嘔心瀝血。在西南軍政委員會(huì)的一次會(huì)議上，他感嘆說(shuō)：“38年前我就參加西南的鐵路建設(shè)，但直到今天才敢說(shuō)，這條鐵路肯定是可以建成了?！?/p>

著名鐵道選線專家藍(lán)田，是清光緒十四年（1888年）生于四川郫縣的著名工程師，其父、其兄都是當(dāng)年“保路運(yùn)動(dòng)”的積極參加者，家中還保存過懲殺四川總督趙爾豐的軍刀。他從1917年即開始從事鐵路工作，幾十年來(lái)幾入成渝鐵路工程局又幾次退出。他因痛心成渝鐵路寸軌未見，便封存了所有的技術(shù)資料，在念佛經(jīng)中尋覓精神寄托。鄧小平?jīng)Q定修筑成渝鐵路，使這位年過花甲的老技術(shù)人員重新煥發(fā)了青春。為了精測(cè)線路，他從重慶沿長(zhǎng)江步行到朱楊溪，又從內(nèi)江沿沱江走到金堂，對(duì)成都到亂石灘一段提出改線方案，縮短線路里程23.8公里，替國(guó)家節(jié)省150億元（舊幣）的材料和施工費(fèi)用。后來(lái)援華的蘇聯(lián)專家聽說(shuō)了這段往事后，連稱“如果在蘇聯(lián)，這樣的貢獻(xiàn)完全可以獲得‘紅旗勛章’”。

資中工務(wù)段段長(zhǎng)陳祖堂，對(duì)閃將坳一段提出改線方案，提高了線路標(biāo)準(zhǔn)，而且縮短線路2.3公里。老工程師郭彝和資陽(yáng)工務(wù)段段長(zhǎng)譚其芳對(duì)資陽(yáng)黃鱔溪一段進(jìn)行了改線，避免了線路水患。這樣的例子不勝枚舉。

為了保護(hù)成渝鐵路沿線的古跡和即將出土的文物，鄧小平特派秘書前往重慶大學(xué)請(qǐng)來(lái)著名學(xué)者張圣奘，對(duì)他說(shuō)：“你知道，成渝鐵路已經(jīng)動(dòng)工了；你更清楚，四川歷史悠久，又有好些皇帝在四川建過都城，古跡和地下文物很豐富。參加筑路的多是部隊(duì)?wèi)?zhàn)士和民工，怕不識(shí)文物。若文物遭到損壞，就是我們這輩人的罪過。因此，想請(qǐng)你們專家到成渝鐵路工地沿線尋寶，鑒別出土文物，以免文物丟失和破壞。我們還請(qǐng)你擔(dān)任考古團(tuán)長(zhǎng)?！编囆∑竭€考慮到張圣奘年事已高和蜀道難行的問題，特意為他準(zhǔn)備了一乘滑竿。1951年3月9日，在張圣奘的帶領(lǐng)下，考古團(tuán)從成渝鐵路資陽(yáng)九曲河大橋工地基坑里挖到了一個(gè)距今幾萬(wàn)年的人頭骨化石。鄧小平接到電報(bào)后，一面回電嘉獎(jiǎng)考古團(tuán)，一面用西南軍政委員會(huì)的名義上報(bào)政務(wù)院，并派專人送到北京鑒定。后經(jīng)郭沫若、裴文中、吳汝康等著名專家?guī)啄甑目甲C和研究，確認(rèn)它是我國(guó)唯一早期真人類型、屬舊石器晚期的人類化石，距今已有3.5萬(wàn)多年的歷史，是繼周口店北京猿人和山頂洞人之后的重大發(fā)現(xiàn)。這一重大發(fā)現(xiàn)徹底粉碎了過去西方學(xué)者認(rèn)為四川無(wú)古人類（舊石器時(shí)代）居住的觀點(diǎn)，消息很快轟動(dòng)了整個(gè)世界。后來(lái)，它被定名為“資陽(yáng)人”。

在鄧小平、劉伯承、賀龍和西南軍政委員會(huì)的具體領(lǐng)導(dǎo)和指揮下，在廣大軍民的共同努力下，成渝鐵路工程進(jìn)展順利，1950年8月1日開始從重慶向西鋪軌，以每天鋪筑5公里又30尺的進(jìn)度推進(jìn)，1952年6月13日鋪軌到達(dá)終點(diǎn)站成都。至此，經(jīng)過10萬(wàn)多軍民的努力苦戰(zhàn)，全長(zhǎng)505公里的新中國(guó)第一條由自己設(shè)計(jì)、自己建造、材料零件全部為國(guó)產(chǎn)的成渝鐵路正式貫通。

1952年6月7日，鄧小平主持召開西南軍政委員會(huì)第73次行政會(huì)議，在聽取了西南鐵路工程局局長(zhǎng)趙健民關(guān)于慶祝成渝鐵路全線通車的報(bào)告后，成立了慶祝成渝鐵路全線通車籌備委員會(huì)，熊克武為主任，劉文輝、李達(dá)、蔡樹藩為副主任，趙健民兼秘書長(zhǎng)。鄧小平在會(huì)上發(fā)表講話指出：“成渝鐵路通車是一件大事，不但是西南，在全國(guó)來(lái)說(shuō)也是一件大事，熱鬧一下還是需要的?！薄拔髂鲜墙煌ǖ谝唬辛髓F路就好辦事?！?/p>

1952年7月1日，成渝鐵路通車典禮在成都和重慶兩市同時(shí)舉行。賀龍和鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)分別在成都和重慶主持盛大的通車剪彩儀式。鄧小平出席了在成都舉行的通車典禮，他還邀請(qǐng)了當(dāng)時(shí)許多四川耆宿如熊克武、但懋辛、劉文輝等參加，請(qǐng)他們親眼目睹共產(chǎn)黨人的辦事效率。

黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人毛澤東、朱德、周恩來(lái)等紛紛題詞祝賀。在重慶，滕代遠(yuǎn)把毛澤東親筆題寫的“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路”的大幅錦旗授予西南鐵路工程局，宣讀了周恩來(lái)“修建鐵路，鞏固國(guó)防，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，改善人民生活”的題詞，宣讀了劉伯承簽署的西南軍政委員會(huì)命令，嘉獎(jiǎng)西南工業(yè)部及其所屬重慶101鋼鐵廠、重慶水泥公司、昆明電工廠、長(zhǎng)江航務(wù)管理局重慶分局、西南鐵路工程局等單位職工并為通車剪彩。在成都，賀龍發(fā)表重要講話并為通車剪彩。鄧小平也為《新華日?qǐng)?bào)》揮毫題詞：“慶祝成渝鐵路全線通車?！?/p>