淺談頂進涵線路加固及既有老橋拆除施工方法

劉賢良

摘 要：在山東省日照市嵐山區(qū)央贛線S222省道2～16 m框架橋頂進施工中，不僅要加固既有線路，還要拆除既有老橋。簡要介紹了加固既有線路和拆除老橋的具體施工方法和相關(guān)注意事項，以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：頂進框架橋；線路加固；老橋拆除；鋼枕

中圖分類號：U445.6 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.05.134

山東省日照市嵐山區(qū)央贛線S222省道位于嵐山區(qū)汾水鎮(zhèn)，它下穿坪嵐鐵路和日鋼專用線，原結(jié)構(gòu)分別采用1～12 m低高度混凝土梁橋和2～12 m低高度混凝土梁橋。因為道路擴建，需將其改建為2～16 m的大跨度框架橋。在具體施工過程中，要新建2～16 m的鋼筋砼框架橋，其高9.25 m，框構(gòu)主體長20 m，斜交角為3°。這項工程主要包括加固頂進前的既有線路、拆除3～12 m既有老橋和新建頂進框架橋3個部分。其中，加固既有線路和拆除3～12 m既有老橋是施工中的難點。在項目施工過程中，可連續(xù)架設(shè)低高度工便梁，以加固行車線路，并設(shè)置40 cm的型鋼作為滑道，用小滑車移除既有老梁。本文結(jié)合S222省道改建工程中2～16 m框架橋的現(xiàn)場施工情況，簡要介紹了箱涵頂進時既有線路加固和既有老橋拆除工藝的相關(guān)內(nèi)容。

1 工藝流程

這項工程的具體工藝流程如圖1所示。

圖1 施工工藝流程圖

2 線路加固施工方案

在橋涵頂進作業(yè)中，線路加固是保證行車安全的重要工作之一，而合理的加固方案則是確保行車安全的基礎(chǔ)。該施工橋梁的具體加固方案是：連續(xù)架設(shè)工便梁（L=5×12 m=60 m），采用高強度螺栓等強度拼接架空梁（I115工便梁）+橫梁（2H50型鋼組）的組合方式，用C25鋼筋混凝土挖孔樁支點加固線路。

2.1 加固線路時需具備的條件

在具體施工過程中，線路加固要具備以下幾個條件：①申請慢行，將行車速度控制在45 km/h；②在穿設(shè)鋼枕和吊裝縱梁時，申請封鎖線路；③確保框架覆蓋范圍內(nèi)的信號機已挪移；④要探明所有電纜的情況，并做好相關(guān)防護工作；⑤拆除既有護輪軌；⑥拆除既有梁的人行道板和角鋼欄桿；⑦按照線路加固圖施工，在便梁兩端設(shè)置8個混凝土支墩；⑧搭設(shè)22個臨時鋼木支點，支點必須落在堅硬的路基上，挖孔樁要設(shè)置在縱梁中間。

2.2 穿設(shè)鋼枕

人工清除既有道砟時，要遵循“清除一空穿一根，穿一根墊實一根”的原則。當鋼枕穿入軌道時，要用絕緣墊隔擋軌道，防止聯(lián)電。如此反復施工，待全部鋼枕穿完后調(diào)整其位置，將它們對齊，安裝鋼軌扣件控制其方向，以確保行車安全。在此過程中，要先預留縱梁接點，待縱梁吊裝完成后再補穿。

2.3 吊裝縱梁

封鎖線路，用50 t的吊車吊裝縱梁，每鉤吊裝一節(jié)便梁；線路兩側(cè)對稱吊裝，分別在既有坪嵐鐵路、日鋼鐵路架設(shè)12 m五孔工便梁，然后再將便梁與枕梁聯(lián)結(jié)，相鄰的兩孔工便梁可用拼接板連接在一起。梁體情況如表1所示。

2.4 固定枕梁

縱梁就位后開始聯(lián)結(jié)枕梁，枕梁兩端用Φ22高強度螺栓與縱梁聯(lián)結(jié)擰緊，每端4套，由兩人用撬棍對孔對位，一人穿螺栓，全部螺栓上齊后用電動扳手緊固。

枕梁固定后，要調(diào)整鋼軌扣件，緊固扣件螺栓，頂緊軌道，讓扣件控制軌距和線路方向。

2.5 架梁注意事項

架梁時要注意以下幾點：①在一個封鎖點內(nèi)完成一股道的縱梁架設(shè)、接頭連接和枕梁聯(lián)結(jié)。但是，在進入封鎖點前必須要做好準備工作，相關(guān)配件和使用工具要提前到位，擺放整齊，物放有序，而且吊車要提前2 h到達現(xiàn)場，確保車況良好，油箱滿油。②安裝縱梁時要對稱吊裝，防止偏壓線路。③便梁就位后，要有專人測量限界，一旦發(fā)現(xiàn)有侵限的情況要及時調(diào)整。④安裝連接板和聯(lián)結(jié)枕梁時，要確保對位對孔后可塞進螺栓，但不可硬砸，避免硬撬、硬砸等行為破壞絲扣。⑤調(diào)整鋼軌扣件時，要墊好絕緣膠墊，防止聯(lián)電造成紅光帶。⑥便梁架設(shè)完畢后，線路工要及時檢查線路，發(fā)現(xiàn)高低差、軌距差、方向差超標時，要及時調(diào)整，待線路各指標合格后方可放行。

3 支撐挖孔樁施工

在支撐挖孔樁施工時，要注意以下幾點：①便梁支墩共22個，其中14個上部為方樁，下部為直徑1.2 m、樁長15 m的挖孔樁，8個為混凝土方墩。②為了保證作業(yè)人員的安全，挖孔樁護壁采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土護壁，其開挖深度要控制在1.0 m以內(nèi)。另外，開挖挖孔樁時，不得超挖，也不得欠挖，而且每成孔1.0 m，要及時檢查挖孔樁的外圍尺寸和垂直度，確保挖孔樁符合設(shè)計要求和垂直受力。③在施工過程中，如果遇到地下水，要做好排水工作，保證施工通風和設(shè)備的用電安全。④挖孔樁挖到最后1 m時，要向四周放射，并加寬0.5 m，將樁徑由1.2 m增大到2.2 m，以增強樁的承載能力，提高樁的穩(wěn)定性。⑤挖孔樁挖到設(shè)計標高后，要檢查基底土壤的性質(zhì)和承載力等，如果發(fā)現(xiàn)其與設(shè)計不符、承載力不夠或土質(zhì)不均勻的情況，則需繼續(xù)開挖，直至滿足設(shè)計承載力的要求為止。⑥支墩采用C25混凝土灌注，要振搗密實，不允許出現(xiàn)斷樁的情況。在澆筑樁身混凝土之前，要盡可能將基坑內(nèi)的積水和淤泥清除干凈。⑦混凝土采用強制式攪拌機拌制，采用插入式振動棒搗固，而且振搗要充分，以保證混凝土的密實度。⑧自挖孔樁開挖之日起至灌注成形，安全防護員必須隨時查看基坑的穩(wěn)定性，并做好記錄。⑨挖孔樁井口圍護要高出地面20～30 cm，防止土石、雜物滾入孔內(nèi)傷人。挖孔樁作業(yè)暫停時，孔口必須罩蓋，相鄰挖孔樁不得同時開挖，雨天禁止開挖。

4 拆除老橋

在拆除既有老橋時，主要利用的是樁支點或八三鋼塔架，采用型鋼梁和小坦克滑車將梁滑出，然后用吊車吊出。具體的拆除順序是：坪嵐線1孔→日鋼專用線東側(cè)孔→日鋼專用線西側(cè)孔。

4.1 拆除老橋時需具備的條件

在拆除老橋時，要具備以下幾個條件：①待支撐挖孔樁方墩強度達到設(shè)計強度后，在坪嵐線的樁頂上各鋪裝2根H40型鋼，將其平行固定在樁頂，并在型鋼上設(shè)置滑梁小坦克滑車；②在日鋼專用線西側(cè)孔梁下搭設(shè)2處八三鋼塔架，上面各安裝2根H40型鋼梁和小坦克滑車；③在樁頂預埋P50鋼軌樁，用4部導鏈拉梁；④平整吊車場地和存梁場地，拉梁時，吊車要提前進場；⑤提前在既有支座和混凝土梁的聯(lián)結(jié)螺栓上噴施螺栓松動劑，保證起梁時螺母能盡快擰開。

4.2 拆除老橋的施工步驟

在拆除老橋時，具體的施工步驟如下：①線路封鎖后，先擰掉支座與梁的固定螺母，使支座分離，在梁的一端用2臺50 t的千斤頂起梁，拆掉支座；②在型鋼上放置小坦克滑車，當梁落在滑車上后再起落另一端；③在梁兩端套上鋼絲繩扣，將導鏈的一端掛在繩扣上，4部導鏈一齊啟動將梁拉出；④拉出的梁要及時用吊車吊離，按此步驟拉出日鋼專用線東側(cè)孔；⑤待日鋼專用線西側(cè)孔按照此方法接出，東側(cè)框架頂進就位后，要在工作坑內(nèi)用支吊車將梁吊離。

5 安裝橫抬梁

橫抬梁安裝工程在拆除12 m低高度混凝土梁并滑出線路、吊離線路之后進行。在穿入橫抬梁前，要將樁頂支點搭設(shè)牢固。安裝橫抬梁時，可采取以下3個措施：①將4組橫抬梁分別設(shè)置在相應(yīng)的位置，采用H60特制型鋼梁，每組2根，每根長12 m，用連接板等強拼接起來。所有橫抬梁一端架設(shè)在樁頂?shù)闹ё?，一端擱置于框架頂面。在頂進施工時，考慮到橫抬梁與箱頂摩擦力的作用，為了避免縱梁和線路橫向變形，可在箱頂接觸面上放置鋼板，并在橫梁與鋼板之間設(shè)置專用滑車，以減小摩擦力，保證縱梁和線路的方向，確保行車安全。②在框構(gòu)頂后端對應(yīng)的橫抬梁位置設(shè)4個錨環(huán)，并用鋼絲繩和5 t以上的倒鏈將橫抬梁與錨環(huán)聯(lián)結(jié)在一起。頂進框架時，要隨頂隨拉緊，避免橫抬梁組隨框架前移，防止線路變化影響行車安全。③在控制線路時，要控制軌距，防止線路橫向移動?？刂栖壘鄷r，砼枕原位不動，不抽換，要用鋼枕上的鋼軌扣件控制軌距，使軌距符合要求；要想防止線路橫向移動，鋼枕上有鋼軌扣件，可用它將鋼枕與縱梁相聯(lián)結(jié)，將線路固定在工便梁之間。通過這些操作可以將縱梁、橫梁和線路組成一個整體，保證線路不變形。

6 總結(jié)

連續(xù)架設(shè)12 m低高度工便梁加固既有線路，有效保證了既有線路的行車安全。在加固線路挖孔樁頂放置型鋼作為滑道，在既有橋梁下放置小滑車移梁，封鎖線路后，可以在3 h內(nèi)移除2片既有的12 m老梁。這樣做，不僅加快了施工進度，滿足了封鎖施工的要求，還保證了移除既有老梁時的施工安全。

參考文獻

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〔編輯：白潔〕