道路橋梁工程中路基路面的施工質(zhì)量控制

王國(guó)慶

身份證號(hào)碼：130727198910010819

道路橋梁工程中路基路面的施工質(zhì)量控制

王國(guó)慶

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隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)的交通道路工程項(xiàng)目有了一個(gè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，對(duì)道路施工的建設(shè)質(zhì)量也有了新的要求。一定程度上而言，道路施工過(guò)程中的路基路面質(zhì)量間接影響了人們的生活和生命財(cái)產(chǎn)安全。為了能夠更好的完善我國(guó)的交通道路工程，滿足逐漸增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸量的需求，必須要加強(qiáng)路基路面質(zhì)量的控制。本文主要是針對(duì)這些對(duì)現(xiàn)階段道路橋梁工程中的道路路基路面的施工質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，提出控制措施，以供借鑒。

道路橋梁；路基路面；施工質(zhì)量；控制措施

二十一世紀(jì)以來(lái)，道路橋梁建設(shè)的發(fā)展越來(lái)越快，但是道路橋梁在使用過(guò)程中可能會(huì)受到各種人為的和自然因素以及不斷增加的負(fù)荷量的影響導(dǎo)致不同程度地破壞道路橋梁的穩(wěn)定性和使用壽命，人們?cè)谛旭傔^(guò)程中的舒適度也會(huì)受到影響。在道路橋梁施工的過(guò)程中，最基礎(chǔ)的一個(gè)條件就是路基和路面的施工，其施工的質(zhì)量直接關(guān)系著道路橋梁的使用壽命和穩(wěn)定性。因此，在道路橋梁施工過(guò)程中，應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注路基和路面的施工狀況，提高施工的技術(shù)水平，結(jié)合實(shí)際情況，針對(duì)施工中出現(xiàn)的重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題制定出相應(yīng)的控制措施，提高道路橋梁的長(zhǎng)期性和穩(wěn)定性，提高質(zhì)量控制的管理水平。

1 道路橋梁工程中路基路面施工質(zhì)量問(wèn)題

1.1 技術(shù)問(wèn)題

施工人員在開(kāi)展施工作業(yè)行為的過(guò)程中，未能?chē)?yán)格遵照施工技術(shù)指導(dǎo)規(guī)范展開(kāi)具體的施工技術(shù)操作行為。在單純追求施工過(guò)程中速度和進(jìn)度特征的條件下，未能實(shí)現(xiàn)對(duì)路面施工平整度技術(shù)指標(biāo)的有效控制。同時(shí)，也有可能因?yàn)闉r青混凝土攤鋪以及壓實(shí)技術(shù)過(guò)程的操作不當(dāng)，引致路面建設(shè)工程未能順利達(dá)到預(yù)定的平整度指標(biāo)。

1.2 地基不均勻沉降

由于填方路基的壓實(shí)不足而引起的下沉；橋涵通道等構(gòu)造物與地基銜接處因?yàn)椴牧系氖褂貌划?dāng)或者路基碾壓比較困難使路基沒(méi)有得到充分的壓實(shí)，從而造成路基的逐漸下沉；軟土地基未經(jīng)處理或者是處理方法不當(dāng)引起的地基沉降；道路路基施工時(shí)，土壤中的含水量比較大，填土無(wú)法達(dá)到規(guī)范中要求達(dá)到的壓實(shí)度，從而留下隱患造成路基下沉。

1.3 縱向裂縫

首先，路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)挘蛑芯€偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒(méi)有按規(guī)定挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。其次，清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在邊部還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。再次，半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫。最后，路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。

1.4 斷樁問(wèn)題

在灌注混凝土?xí)r，由于表面標(biāo)高指示錯(cuò)誤導(dǎo)致導(dǎo)管不能深入地埋入，在拔出導(dǎo)管的時(shí)候出現(xiàn)斷樁問(wèn)題。如果導(dǎo)管在混凝土里的深度太深，就會(huì)使得泥漿往里流或者堵塞導(dǎo)管，從而發(fā)生斷樁問(wèn)題。

2 道路橋梁施工中路基路面質(zhì)量控制措施

2.1 路基路面土的控制

道路橋梁路基路面施工中，路基路面建造材料通常使用的是天然泥土，具體進(jìn)行施工前，應(yīng)做好充分的前期準(zhǔn)備工作，對(duì)所使用的天然泥土的物理性質(zhì)進(jìn)行分析與了解，并且分析其吸水性強(qiáng)度以及混合后的最大承受強(qiáng)度。這樣做有利于路基路面完成填筑施工后的檢驗(yàn)，并對(duì)路基路面施工做出先期指導(dǎo)，進(jìn)而提高路基路面施工質(zhì)量，通過(guò)長(zhǎng)期的施工檢測(cè)得知，在路基路面材料選擇上，常使用砂性土進(jìn)行道路橋梁路基路面施工，這是因?yàn)樯靶酝恋幕貜椖Ａ枯^高，使用于路基路面施工中，能大大加強(qiáng)路基路面的強(qiáng)度。

2.2 控制瀝青混凝土配合比

瀝青混合料級(jí)配離析應(yīng)該遵循瀝青混凝土目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)。如果粗集料的比例大，瀝青混合料的抗高溫性能提高，但是同時(shí)就會(huì)存在施工離析的風(fēng)險(xiǎn)；反之，如果細(xì)集料比例大，施工的均勻性變好，但是瀝青混合料的抗高溫性能就會(huì)損壞。但是有了目標(biāo)配合比，就可以準(zhǔn)確的確定所用材料的數(shù)量和規(guī)格。在施工過(guò)程當(dāng)中，當(dāng)采購(gòu)的進(jìn)場(chǎng)材料發(fā)生變化時(shí)，要及時(shí)查看瀝青混合料級(jí)配離析，當(dāng)馬歇爾實(shí)驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)不符合要求時(shí)，要對(duì)瀝青混凝土配合比進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。

2.3 混凝土路面施工質(zhì)量控制

在實(shí)際施工的時(shí)候，要保證混凝土28d抗彎拉強(qiáng)度在4.0-5.0MPa的范圍之內(nèi)，保證抗壓強(qiáng)度在30-35MPa范圍內(nèi)。在完成混凝土路面的澆筑后，要用潮濕材料及時(shí)覆蓋住，并澆水養(yǎng)護(hù)，避免其受到強(qiáng)風(fēng)與暴曬的影響。

2.4 斷樁控制

為了避免橋梁出現(xiàn)斷樁的問(wèn)題，在施工時(shí)，一定要注意調(diào)整道路表面的標(biāo)高指示，埋入深度要符合設(shè)計(jì)要求，在拔出導(dǎo)管的時(shí)候準(zhǔn)確地充填混凝土，避免泥漿堵塞導(dǎo)管，控制斷樁問(wèn)題。

2.5 加強(qiáng)施工過(guò)程的質(zhì)量控制

2.5.1 加強(qiáng)施工過(guò)程中的監(jiān)控。應(yīng)該制定合理有效的監(jiān)控方案，在施工過(guò)中嚴(yán)格執(zhí)行。另外，還要加強(qiáng)提高工作人員的素質(zhì)，可通過(guò)獎(jiǎng)懲制度增強(qiáng)員工的積極性與責(zé)任感。

2.5.2 創(chuàng)建完善的施工質(zhì)量保證體系。在城市道路橋梁施工過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格按照施工質(zhì)量保證體系要求來(lái)管理相關(guān)管理人員與施工作業(yè)人員，明確不同群體的工作內(nèi)容與責(zé)任。該套質(zhì)量保證體系還需要確定各部門(mén)安全和管理職能，職權(quán)明確到每個(gè)人。只有人人認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量管理體系的要求，才能減少或者避免施工出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，不斷提高施工質(zhì)量。

2.5.3 選用現(xiàn)代化的施工技術(shù)與方法。應(yīng)選擇具有多年路橋施工經(jīng)驗(yàn)的施工單位，并且配備有專業(yè)素質(zhì)較高的施工隊(duì)伍。只有優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)才能夠合理的利用施工技術(shù)與方法，促使施工項(xiàng)目達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

綜上所述，道路工程橋梁建設(shè)對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，營(yíng)造良好形象，方便人們的出行意義重大。為此，有關(guān)人員在道路工程橋梁施工中加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量管理控制，從而保證施工的有效進(jìn)行，提升道路橋梁的施工質(zhì)量。

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